Характеристика вертолета

   Суфлерный бачок.

Суфлерный бачок (рис._5.)

Рис. 5. Суфлерный бачок: 
1- штуцер для подсоединения трубопровода суфлирования маслобака; 2- конусы лабиринта; 3- верхнее днище; 4- штуцер для подсоединения трубопровода дренажа; 5- труба; 6- обечайка; 7-штуцер для подсоединения трубопровода отвода масла в бак  
предназначен для суфлирования маслобака. При этом обеспечивается отделение воздуха от капель масла.  
Бачок - сварной конструкции, изготовлен из листового материала АМц-АМ. Он состоит из обечайки 6 двух днищ и внутреннего лабиринтного набора перегородок 2. В нижнее днище бачка вварен штуцер 7, через который отделившееся от воздуха масло по гибкому трубопроводу возвращается назад в маслобак. В верхнем днище бачка сбоку вварен штуцер 1, через который смесь газов с парами масла входит в бачок.  
Внутренние перегородки 2 образуют лабиринт, проходя через который, воздух и масло разделяются при этом масло оседает на конусах лабиринта. Часть конусных перегородок сварена с внутренней трубой 5, которая вверху приварена к днищу. Другая часть перегородок сварена с обечайкой бачка. Сверху в стакан вварен штуцер 4, через который воздух по трубопроводу уходит на срез сопла выхлопного устройства двигателя.  
Для крепления бачка на его обечайке снаружи приварена рамка, в которую вклеена текстолитовая заглушка. В рамке и заглушке просверлены два сквозных горизонтальных отверстия под болты, которыми бачок крепится к туннелю входа воздуха в двигатель.

Блок  сливных кранов 637600А.

Блок сливных  кранов 637600А предназначен для слива  масла из системы каждого двигателя  ( рис. 6 ).

Рис. 6. Блок сливных кранов: 
1- рукоятка; 2- пружина; 3- ось; 4- штуцера слива из маслосистемы левого двигателя; 5- пружина; 6- тарелка со штоком; 7- уплотнительное кольцо; 8- корпус; 9- штуцер слива масла из баков; 10- штуцер для подсоединения трубопровода слива; 11- втулка; 12-штуцера слива из маслосистемы правого двигателя; 13- уплотнительное кольцо  
). Краны расположены на поперечной противопожарной перегородке со стороны редукторного отсека. Каждый кран 8 состоит из корпуса, тарелки со штоком 6 и пружины 5. Открытие клапана осуществляется поворотом рукоятки 1. При этом поворачиваются кулачки, расположенные на оси 3 и они через толкатели перемещают тарелку клапана.  
Для устранения возможных ошибок при монтаже шлангов маслосистемы от воздушно-масляных радиаторов к тройникам у сливных кранов приклепаны поясняющие трафареты.

  Трубопроводы.

В магистралях  маслосистемы применяют трубопроводы из материала АМцМ и гибкие шланги. Соединение трубопроводов- ниппельное, по наружному конусу. Рукава шлангов имеют наружную хлопчатобумажную оплетку. Присоединение шлангов к штуцерам маслосистемы также производится при помощи стандартных ниппельных соединений.

  Система суфлирования

Назначение: система  суфлирования служит для поддержания в масляных полостях двигателя необходимого давления (разрежения) обеспечивающего нормальную работу насосов и графитовых уплотнений.

Суфлирование маслобака, коробки приводов и масляной полости первой опоры осуществляется путем сообщения полостей этих элементов трубопроводом с выхлопным патрубком. Заданное разрежение в коробке приводов поддерживается путем подбора диаметра жиклера сапуна, соединяющего полость коробки с атмосферой.

Суфлирование масляных полостей 2-й, 3-й, 4 и 5-й опор осуществляется путем откачки масляно -воздушной эмульсии откачивающими насосами в маслобак.

  Контроль  работы маслосистемы.

Контроль работы маслосистемы производится:

-измерением  давления в нагнетающей магистрали  в трубопроводе подвода масла  к 4-й и 5-й опорам за отсечным  клапаном;

-измерением  темпеpатуpы масла, выходящего из двигателя в откачивающей магистрали пеpед радиатором;

-определением  наличия стружки в масле.

  Характерные неисправности масляной системы и их причины.

1. Падение давления  масла в системе:

-засорение  маслофильтра;

-недостаточное  количество масла в баке;

-заедание редукционного  клапана в открытом положении;

-закупорка суфлирующей  трубки маслобака;

-неисправность  датчика давления масла.

2. Повышенная  темпеpатуpа масла на выходе из двигателя :

-недостаточное  количество масла в баке;

-засорение сот  маслорадиатора;

-недостаточный  обдув маслорадиатора из-за неисправности  вентилятора;

-неисправность  датчика темпеpатуpы масла.

3. Повышенный  pасход масла :

-негерметичность соединений агрегатов и трубопроводов;

-выброс масла  через систему суфлиpования из-за попадания воды в масло (увеличивается пенообразование );

-разрушение  графитовых уплотнений масляных  полостей;

-неисправности  или pазpушения маслоагрегата или радиатора.

4. Сильное дымление  и течь масла из выходного  устройства при выключении двигателя:

-повышенное  противодавление в системе (выше 1.25 ^-0.01 кг/см²);

-засорение отсечного  клапана;

-разрушение  графитовых уплотнений масляных  полостей;