Штурмовик СУ-25

    - система запуска  двигателей;

    - система охлаждения  двигателей;

    - система противопожарной  защиты;

    - система дренажа  и суфлирования.

 

Для обеспечения нормальной работы двигателей и его систем система  дренажа обеспечивает выведение  остатков топлива, масла и гидросмеси за борт самолета после остановки  двигателей или в случае неудавшегося запуска. Система управления двигателями  предназначена для изменения  режимов работы двигателей и обеспечивается автономное управление каждым двигателем. Система состоит из пульта управления двигателями на левом борту кабины летчика и тросовой проводки с  роликами, поддерживающими трос, тандерами, регулирующими натяжение тросов, и блоков редукторов перед двигателями.

 

    В конструкцию  каждого двигателя входят следующие  узлы:

    - осевой двухроторный  восьмиступенчатый компрессор;

 

- прямоточная трубчато-кольцевая  камера сгорания с десятью  жаровыми трубами; - осевая двухступенчатая  реактивная газовая турбина с  охлажденными сопловыми лопатками  первой ступени, корпусом и  диском;

 

    - нерегулируемое  реактивное сопло.

    На двигателе  устанавливаются следующие агрегаты:

    - стартер-генератор;

    - генератор переменного  тока;

    - гидронасос;

    - топливный насос-регулятор.

    Каждый двигатель  оборудован следующими системами:

    - топливной системой;

    - масляной системой;

    - системой отбора  воздуха;

    - системой запуска.

 

Масляная система двигателя - замкнутого типа, автономная, предназначена  для поддержания нормального  температурного состояния трущихся деталей, мсеньшения их износа и уменьшения потерь на трение.

 

Система запуска обеспечивает автономный и автоматический запуск двигателей и выход их на устойчивую частоту вращения. Запуск двигателей на земле можно производить от бортового аккумулятора или от аэродромного источника питания. Охлаждение двигателей, агрегатов и конструкции фюзеляжа от перегрева обеспечивается набегающим потоком воздуха, поступающим через  воздухозаборники охлаждения за счет скоростного напора. Воздухозаборники охлаждения двигательных отсеков расположены  на верхней поверхности мотогондол. Попавший в них воздух под действием  скоростного напора растекается  по двигательным отсекам, охлаждая двигатель, его агрегаты и конструкции. Отработанный охлаждающий воздух выходит наружу через кольцевой зазор, образованный мотогондолой и соплами двигателей. Охлаждение электрических генераторов, установленных на двигателях, также  производится набегающим потоком воздуха  за счет скоростного напора. Воздухозаборники охлаждения генераторов установлены  на верхней поверхности хвостовой  балки фюзеляжа перед килем, в  хвостовой балке патрубки делятся  на левый и правый трубопроводы. Пройдя генераторы и охладив их, воздух выходит в двигательный отсек, смешиваясь с основным охлаждающим  воздухом. Система противопожарного оборудования предназначена для  обнаружения, сигнализации и тушения  пожара в отсеках двигателей (мотоотсеках). На самолете установлено противопожарное  оборудование с двумя системами  сигнализации и двумя огнетушителями.

 

    Противопожарное  оборудование включает:

    - средства предупреждения  пожара;

    -средства сигнализации  о пожаре;

    - средства тушения  пожара.

 

Средствами предупреждения пожара являются конструктивные мероприятия  по ограничению распространения  пожара, организация охлаждения пожароопасных  отсеков, которыми на самолете являются отсеки двигателей, разделенные между  собой конструкцией хвостовой балки  фюзеляжа.

 

На самолете установлено  две системы сигнализации о пожаре, по одной на каждый двигательный отсек. Система сигнализации о пожаре состоит  из исполнительного блока и соединенных  с ним двух групп датчиков.

 

Средства тушения пожара включают в себя два огнетушителя и распределительные коллекторы. Огнетушители расположены в мотоотсеке двигателей, коллекторы с подходящими  к ним трубопроводами от огнетушителей  установлены по обводам шпангоутов.

 

    ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

 

Топливная система двигателя  предназначена для питания двигателя  топливом в процессе запуска и  на всех режимах работы. Топливная  система двигателя состоит из системы основного топлива и  системы пускового топлива.

 

Топливо на самолете размещено  в сообщающихся между собой топливных  баках под избыточным давлением 0, 1 кг. на см. кв.

 

Топливная система самолета обеспечивает подачу топлива из баков  к двигателям в заданной последовательности на всех режимах работы самолета и  при любом положении его в  воздухе. Топливная система включает в себе баки, в которых размещается  топливо; агрегаты, устройства и топливопроводы для заправки топливом баков на земле; агрегаты, устройства и трубопроводы, обеспечивающие подачу топлива из баков  к двигателям; систему питания  двигателей при действии нулевых  и отрицательных перегрузок; приборы  и устройства для контроля работы топливной системы на земле и  в воздухе; агрегаты, устройства и  трубопроводы наддува и дренажа  топливных баков.

 

топливо размещается в  двух фюзеляжных баках-отсеках - баке №1 (переднем) и баке №2 (заднем), в баке в центроплане, расположенным над  баком №2, в крыльевых баках ( по одному в каждой консоли). всего в  самолете Су-25 5 топливных баков. Под  консоли крыла самолета можно  установить 4 подвесных топливных  бака, по два под каждую консоль. Суммарная эксплуатационная емкость  топливных баков составляет 3660 литров, в том числе емкость фюзеляжных топливных баков составляет 2386 литра, емкость бака-отсека каждой консоли  составляет 637 литров. Топливо из подвесных  топливных баков выдавливается  в бак №1 воздухом с избыточным давлением 0, 65 кг. на см. кв. Каждый бак  имеет емкость 80 литров. Расходным  баком является бак № 2 , расположенный  в центре тяжести самолета. Фюзеляжные и крыльевые баки представляют собой  герметичные баки-отсеки, являющиеся элементами конструкции фюзеляжа и  крыла самолета. На боковых поверхностях баков №1 и №2, отделенных от воздушного канала компоновочным зазором и  на нижних поверхностях бака в центроплане  и бака №1 установлен протектор, который  существенно снижает потери топлива  при пробоях стенок баков и  уменьшает возможность возникновения  пожара. Двухслойные протектирующие элементы имеют толщину до 20 мм.

 

Для обеспечения взрывобезопасности топливных баков фюзеляжа, крыла, центроплана и подвесных баков  их внутренние объемы заполнены пористым заполнителем пенополиуретаном. Для  обеспечения защиты от пожара смежных  отсеков, расположенных рядом с  первым и вторым топливными каналами и баками также заполнено пенополиуретаном.

 

Закладка в баки пенополиуретановых вкладышей производится через монтажные  люки. В подвесные топливные баки пенополиуретановые вкладыши закалываются при разобранном по стыковым шпангоутам баке. Крепление вкладышей в баке осуществляется путем их натяга при  помощи лент, а также вследствие того, что вкладыши вырезаются по внешнему контуру баков с припуском.

 

Система дренажа и наддува  обеспечивает в крыльевых и фюзеляжных баках избыточное давление на всех режимах полета, с этой целью все  баки соединены дренажными трубопроводами, в которые подается воздух от заборника  скоростного напора и системы  наддува.

 

Заправка баков топливом осуществляется двумя способами: - открытым централизованным; - открытым через  заливные горловины каждой емкости. При открытом централизованном способе  заправка фюзеляжных и крыльевых  баков выполняется через заправочную  горловину бака №1.

 

Последовательность выработки  топлива из баков обусславлена требованием  сохранения центровки самолета в  заданных пределах на всех режимах  полета. Так как бак №2 - расходный, от вырабатывается в в последнюю  очередь и поддерживается заполненным  на всех режимах работы двигателя  за счет перекачки топлива из баков  фюзеляжа и крыла. Подача топлива  к двигателям обеспечивается тремя  способами:

 

- подкачивающим насосом  из бака №2 на всех режимах  полета при отсутствии нулевых  и отрицательных перегрузок;

 

- вытеснением из бачка-аккумулятора  при действии нулевых и отрицательных  перегрузок;

 

- самотеком через обратные  клапаны при отказе насоса. Топливо  к насосам, установленным по  одному на каждом двигателе,  подается из расходного бака  насосом подкачки.

 

Емкость бачка-аккумулятора обеспечивает работу двигателей на нулевых  или отрицательных перегнузках  в течении 15-ти секунд. При нормальной работе топливной системы бачок-аккумулятор  полностью заполнен топливом. Топливо  из крыльевых баков в расходный  перекачивается струйными насосами. Выработка топлива из подвесных топливных баков производится под действием давления наддува. Подвесные топливные баки вырабатываются в первую очередь. Конструктивно подвесной топливный бак выполнен в виде цилиндрической оболочки, подкрепленной шпангоутами, приваренными к ней электросваркой. Для улучшения транспортабельности и условий хранения подвесной бак выполнен разъемным, из трех частей: носовой, средней и хвостовой, соединенных по стыку болтами. Герметичность обеспечивается установкой по разъемам стыковых колец. На хвостовой части подвесного топливного бака установлен стабилизатор, состоящий из двух горизонтально расположенных консолей. Средняя часть подвесного топливного бака - силовая, на ней расположены узлы подвески бака к балочному держателю. ; в средней части подвесного бака установлена труба, служащая для отбора топлива из бака.

 

    СИСТЕМА СПАСЕНИЯ  ЛЕТЧИКА САМОЛЕТА

 

Для спасения летчика на самолете Су-25 установлено катапультное кресло К-36Л, которое служит рабочим местом летчика и обеспечивает его спасение до скоростей 1000 км. в час во всем диапазоне высот полета, включая  взлет и посадку, оно является облегченным вариантом кресла К-36Д, и не имеет ограничителей разброса рук, дефлектора и системы подтяга  ног.

 

В полете летчик удерживается в кресле индивидуальной подвесной  и привязной системой. а бесступенчатое регулирование сиденья по росту  обеспечивает летчику удобное для  работы и обзора положение в кабине.

 

Защита летчика от возникающих  при катапультации перегрузки и  воздействия скоростного напора обеспечивается высотным снаряжением, принудительной фиксацией в кресле и устойчивой стабилизацией катапультного  кресла. катапультирование производится при вытягивании ручек катапультирования, после чего все системы кресла и бортовая система аварийного сброса фонаря срабатывают автоматически  вплоть до ввода спасательного парашюта и отделения летчика от кресла. После отделения от кресла купол  спасательного парашюта наполняется  и обеспечивает спасение летчика, а  поддержание жизнедеятельности  летчика после приземления или  приводнения обеспечивается средствами носимого аварийного запаса, отделяющегося  от кресла вместе с летчиком.

 

Сброс откидной части фонаря возможен от ручки катапультирования  на кресле к 36Л и от ручки автономного  сброса. Управление откидной частью фонаря осуществляется от двух систем - эксплуатационной и аварийной.

 

    СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ  ВОЗДУХА

    Система кондиционирования  воздуха обеспечивает:

 

- необходимые условия  для работы летчика в кабине, поддерживает избыточное давление  в кабине в пределах (0, 03 - 0, 05) кгс.  на см. кв.

 

    - обогрев и вентиляцию  кабины;

    - предохранение  стекол фонаря от запотевания;

 

- необходимую температуру  в блоках радиоэлектронного оборудования. Для улучшения теплового режима  летчика установлена система  вентиляции снаряжения, обеспечивающая  подачу на всех режимах полета, разбеге и рулежке, необходимого  расхода кондиционированного воздуха  в пространство под одеждой.  Для системы кондиционирования  используется воздух, отбираемый  за восьмой ступенью компрессора  каждого двигателя, который затем  последовательно охлаждается в  двух воздуховоздушных радиаторах  и в турбохолодильнике. Система  кондиционирования начинает работать  одновременно с запуском двигателей. Регулирование подачи воздуха  в кабину, а также включение  и отключение вентиляции костюма  осуществляется летчиком вручную.

 

    КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

 

Кислородное оборудование совместно  со специальным снаряжением предназначено  для обеспечения необходимых  условий жизнедеятельности летчика  и обеспечивает полеты в следующих  условиях: длительно на всех высотах  полета самолета и кратковременно при  катапультировании.

 

При проведении полетов летчик должен быть одет в следующее специальное  снаряжение:

 

    - защитный шлем  с кислородной маской;

    - вентилируемый  костюм;

    - противоперегрузочный  костюм.

 

Полеты над водной поверхностью выполняются в морском спасательном снаряжении. Кислородное оборудование состоит из двух кислородных систем: основной и кресельной.

 

Основная кислородная  система состоит из бортового  комплекта кислородного прибора  и кислородных баллонов. Бортовой запас кислорода основной системы  заключен в четырех пятилитровых баллонах в газообразном состоянии  при давлении 150 атмосфер.

 

Подача кислорода в  маску при нормальной работе оборудования производится легочным автоматом кислородного прибора, начиная с высоты 2 км. Кресельная кислородная система состоит  из блока кислородного оборудования, объединенного разъема коммуникаций, механизмов автоматического и ручного  включения системы.

 

Система предназначена для  питания кислородом при катапультировании  в кресле и последующем спуске, при отказе основной системы, для  обеспечения всплытия из-под воды после катапультирования и пребывания на плаву в течении 3 минут с  момента включения системы.

 

    ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ  СИСТЕМА

 

Гидравлическая система  самолета состоит из двух независимых  друг от друга гидросистем.

 

Каждая гидросистема состоит  из блока питания, магистралей нагнетания и слива и отдельных систем, состоящих из распределительных  устройств, органов и исполнительных магистралей.

 

Первая гидросистема обеспечивает управление колесом передней опоры  шасси. уборку и выпуск тормозных  щитков, уборку и выпуск предкрылков  и закрылков. перестановку стабилизатора, управление элеронами, аварийный выпуск шасси, автоматическое торможение колес  основных опор при уборке шасси, аварийное  торможение колес основных опор шасси.

 

Вторая гидросистема обеспечивает уборку и выпуск шасси. основное торможение колес основных опор шасси, управление элеронами, управление колесом передней опоры шасси.

 

Каждая гидравлическая система  имеет свой источник давления (насос), свои распределительные устройства, исполнительные органы, трубопроводы и емкости с рабочей жидкостью. Давление в гидросистемах 210 килограммов  на квадратный сантиметр. Обе гидросистемы являются системами закрытого типа с поддавливанием от гидроаккумулятора.