Дистанционное автоматическое управление главными двигателями, описать одну из схем

1. Дистанционное  автоматическое управление главными  двигателями, описать одну из  схем.

Дистанционное управление главными двигателями может  осуществляться непосредственно из рулевой рубки, с крыльев мостика  или с центрального поста управления в машинном отделении. При помощи дистанционного управления производится пуск, изменение частоты вращения, остановка, реверсирование. Контроль за работой двигателя ведется по приборам, вынесенным па дистанционный или централизованный пульт управления.

 Различают  автоматизированное (ДАУ) и неавтоматизированное (ДУ) дистанционные управления.

При неавтоматизированном управлении главными двигателями все  операции по пуску, остановке, реверсированию и т. д. выполняются вручную в  той же последовательности, что и  непосредственно с поста управления на двигателе. Это значит, что если, например, требуется произвести реверсирование двигателя из рубки, то рукоятку на дистанционном посту управления нужно поставить в положение  «Стоп» и выждать, пока остановится  двигатель, затем перевести рукоятку в положение «Реверс». После реверсирования вновь запустить двигатель и  установить соответствующие обороты. Таким образом, неавтоматизированное ДУ включает в себя только одно дополнительное звено — дистанционную связь  с постом управления.

ДАУ позволяет  выполнить ту же операцию по реверсированию одним перемещением рукоятки дистанционного поста управления с положения  «Вперед» в положение «Назад». Все  промежуточные действия будут выполнены  автоматически, и нужно только установить требующееся число оборотов. Автоматическое устройство, обеспечивающее необходимую  последовательность операций, монтируется, как правило, на самом двигателе, а передача команды осуществляется дистанционной связью.

 Дистанционная  связь поста управления в рубке  и на двигателе может быть  прямого действия (механическое ДУ) при помощи тросиковой и рычажной передачи и непрямого действия. В последнем случае для передачи команды используются усилители пневматического, гидравлического или электрического типа.

 При  дистанционном управлении в рулевой  рубке рядом с постом ДУ  или ДАУ находится щит с  приборами дистанционного контроля за работой каждого двигателя, включающий обязательно приборы для измерения температуры охлаждающей воды, давления масла и частоты вращения двигателя. Кроме этого, имеется один общий манометр, контролирующий давление воздуха в системе пуска двигателей, а также манометр или вольтметр, показывающие наличие давления или электроэнергии в системе ДУ или ДАУ.

2. Аварийно-предупредительная сигнализация, объём контроля и защиты.

Наряду  с приборами непосредственного  контроля за работой дизелей на судах, оборудованных средствами автоматизации, предусматривается наличие централизованной системы защиты и системы предупредительной и аварийной сигнализации (СПАС), подающей световые и звуковые сигналы в рулевую рубку, если контролируемые параметры выходят за нормальные эксплуатационные пределы.

 Система  СПАС предусматривает подачу  в рубку звукового сигнала  (ревуна), общего для главных двигателей  и световых сигналов — отдельно  для каждого двигателя. Одновременно  загорается соответствующая сигнальная  лампа на щите в машинном  отделении. Работа всех ламп  может быть проверена переключателем  в машинном отделении. Датчики  срабатывают при повышенной температуре  воды и масла, при минимально  допустимом давлении масла в  системе, при повышении температуры  упорных подшипников валопровода и в редукторе. Кроме этого, существуют системы СПАС, срабатывающие при повышении температуры опорных подшипников и при других неисправностях в работе главной силовой установки судна. В случае необходимости звуковой сигнал может быть отключен до устранения соответствующей неисправности.

Отдельные схемы СПАС вспомогательных дизелей, кроме подачи звуковых и световых сигналов, предусматривают и защиту двигателя, т. е. возможность автоматической остановки двигателя при аварийном  режиме.

 В настоящее  время приняты общие требования  к цветовой сигнализации: красный  цвет — запрещающий, желтый  — предупреждающий, синий —  сигнализирующий о нормальной  работе, зеленый — разрешающий  выполнение определенных действий.

3. Описать  систему гидравлического люкового  закрытия. Правила эксплуатации.

Наиболее  распространенным типом, является закрытие системы Мак-Грегора. Оно состоит из нескольких стальных коробчатых крышек (секций), которые для прочности с внутренней стороны подкреплены продольными и поперечными ребрами жесткости. Крышки соединены цепями, тросами или металлическими тягами. Имеется несколько конструкций люковых закрытий системы Мак-Грегора, отличающихся одна от другой в основном некоторыми деталями открывающего и подъемного устройств. Существуют закрытия системы Мак-Грегора с автономными опрокидывающимися крышками. Каждая крышка (рис. 1, б) имеет с боковых сторон по два ведущих ролика 2 и по одному осевому роульсу с желобками 3.  Ведущие ролики опираются на направляющие полки 1 (см. рис. 1, а) комингса, по которым крышки могут перемещаться вдоль люка. Осевые роульсы выступают в стороны несколько больше, чем ролики, и при перемещении крышки вдоль комингса их желобки остаются за внешними краями направляющих полок. В конце полок к их наружным сторонам приварены вертикальные листы, имеющие скосы 5.

Открываются и закрываются трюмы посредством  тросовой передачи 7 от грузовой лебедки 8 (рис. 1, в). Для отката крышек ходовой  конец троса закрепляют за утку 10 ведущей крышки 9 (см. рис. 1, а). При  натяжении троса все крышки начинают откатываться на ведущих роликах  по направлению силы тяги. При подходе  каждой крышки к концу направляющих полок ведущие poлики сходят с них, а направляющие роульсы наезжают своими желобками на скосы и поднимают крышку. Свисающая за поперечный комингс люка часть крышки под действием силы тяжести поворачивает крышку на направляющих роульсах. После полного раскрытия люка все крышки занимают вертикальное положение под рострами грузовой рубки.

 Для  закрытия люка трос, закрепленный  за утку последней крышки, выбирают  лебедкой, расположенной по другую  сторону люка, или той же лебедкой 8 (см. рис. 1, б), проведя трос через  блок на противоположной стороне  люка. При натяжении троса ведущая  крышка тянет за собой остальные.  Когда она доходит до упора,  первая крышка 6  занимает горизонтальное  положение. После этого трос  переносят с ведущей крышки  на первую и обтягивают, плотно  прижимая крышки одна к другой. Для полного обжатия резинового уплотнения крышки прижимают одну к другой клиновыми зажимами, а к комингсу люка — винтовыми задрайками.

Перед открытием  люка крышки немного приподнимают, так как при горизонтальном перемещении  плотно прижатых одна к другой крышек может повредиться резиновое  уплотнение. Для подъема крышек имеются  специальные приспособления различных  конструкций.

Простейшее  откидное закрытие — стальная крышка, закрывающая весь люк. Она соединена  шарнирно с комингсом и при  открытом люке устанавливается в  вертикальном положении.

Для закрывания больших грузовых люков применяются  закрытия, состоящие из нескольких секций, соединенных между собой. Они бывают двух- и трехсекционные, одностворчатые, откидывающиеся в нос или в корму судна, и четырехсекционные, двустворчатые, попарно откидывающиеся в обе стороны. Для подъема крышек и установки их на место применяется преимущественно гидропривод иреже — тросовый привод с тягой от лебедок.

Одностворчатое  двухсекционное закрытие с гидравлическим приводом, шарнирно соединенное с  кормовым комингсом люка (рис. 2, а), состоит  из двух секций: ведущей 5 и ведомой 3. Секции в створке соединяются  между собой двумя-тремя межсекционными и одной-двумя холостыми петлями. Первые являются основными, а вторые служат дополнительными шарнирами. Ведущая секция соединена шарнирно с фундаментом 10 двумя-тремя силовыми петлями 8, а каждая петля —с гидроцилиндрами 11. Фундаменты и гидроцилиндры находятся за просветом люка у комингса. На одной из петель есть нажимной ролик для воздействия на рычаг конечного выключателя при открывании люка.

Каждая  секция состоит из сплошных поперечных и разрезных продольных балок, приваренных  снизу к стальному настилу  секций. По периметру секций изнутри  установлены угольники, образующие пазы, в которые вклеены уплотнительные прокладки и угловые вкладыши из губчатой резины. Уплотнителями  между секциями служат бурты и  планки. Предусмотрена система для  стока и отвода воды, проникшей  через уплотнение, с выходом в  дренаж и водосборники 1.

На ведомой  секции установлены два кронштейна с катками 2. На горизонтальных полках продольных комингсов люка для катков имеются две направляющие дорожки 6 с уклоном в районе кормового  комингса. Уклон облегчает раскатывание секции в начале закрывания люка. У  носового поперечного комингса дорожки  имеют аналогичный уклон  13, который  обеспечивает плавное, без затирании уплотнение стыка. Для обжатия секции по периметру закрытий установлены быстродействующие задрайки 12. Вертикальные стыки между секциями защищены от прямых ударов волн щитками 4. Для стопорения створок при открывании люка имеются упоры 9, а положение створок при открытом люке фиксируется двумя цепнымн стяжками 7.

При открывании люка ведущая секция под давлением  штока поршня гидроцилиндра медленно поднимается, увлекая за собой ведомую  секцию. В начальный момент закрывания люка гидроцилиндры сталкивают секции, а в дальнейшем они раскатываются  и укладываются на место под действием  силы тяжести. Гидроцилиндры в этом случае служат для торможения и плавного закрывания люка.

Четырехсекционное, двустворчатое закрытие отличается от рассмотренного в основном тем, что оно состоит из четырех секций, соединенных попарно в две створки. Каждая из створок двумя силовыми петлями соединена шарнирно с фундаментом и с гидроцилиндрами. Створки открываются в нос и в корму независимо одна от другой. Для надежного торцового уплотнения между створками служат клинья и механизмы разъема.

 Управление  работой закрытий осуществляется  с электрических щитов, установленных  в водозащищенных ящиках под полкой комингса люка.

Люк с  односторонним трехсекционным закрытием с тросовым приводом (рис. 2,  6) открывают и закрывают лебедками, выбирая тросы соответственно 1 и 2.Наматываемые закрытия применяются сравнительно редко.