Эффективность транспорта

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 10 Декабря 2011 в 16:57, реферат

Краткое описание

Проводимая в нашей стране экономическая реформа имеет своей целью поднять экономику до уровня современного цивилизованного общества. Опыт развитых стран показывает, что при активном содействии государства экономические реформы позволяют своевременно обновить производственный, научно-технический, образовательный потенциал, повысить инициативу и заинтересованность работников в росте результатов общественно-полезного труда, достичь высокого уровня экономической и культуры.

Содержание работы

Содержание
Стр
Аннотация…………………………………………………………………… 3
Введение…………………………………………………………………….… 4
Часть 1.Эффективность использования транспорта ……….……………….7
Часть 2. Анализ использования транспорта ……………………………… . 11
Вывод ……………………………………………………………………..... ...19
Литература………………………………….. ………………………………. 20

Содержимое работы - 1 файл

КУРСОВАЯ моя.docx

— 100.46 Кб (Скачать файл)
 

Вывод: Из данной таблицы видно, что только количество машино-дней пребывания в работе фактически отстает от плана, а остальные  превышают план. Благодаря этому предприятие может получить хорошую прибыль. 
 
 
 

     2.1 Методика расчета коэффициентов и показателей использования грузового транспорта. 

     2.1.1. Отработано одной машиной за отчетный период (месяц) дней

     

,

     где АДр- количество машино-дней пребывания в работе, дней ;

         А - среднегодовое количество машин, шт.

     2.1.2 Средняя техническая скорость, км/час

     

,

     где Lсут- среднесуточный пробег одной автомашины, км;

         Lсм -средняя продолжительность рабочего дня, час.

     2.1.3. Время нахождения машины

     а) в наряде; ч:

     

,

     где АДХ- количество машино-дней нахождения в хозяйстве

     б) в пробеге,ч.:

     

,

     где АДр -количество машино-дней нахождения в работе.

         2.1.4. Средняя загруженность машины,т

     

    ,

     где Р -выполнено тонно-километров (грузооборот),т-км;

     Lгр -общий пробег машин с грузом, км. 
 
 

     2.1.5. Коэффициент использования в работе:

     

,

     2.1.6. Коэффициент использования пробега:

     

,

     где Lобщ - общий пробег машин, км.

     2.1.7. Коэффициент использования тоннажа

     

,

     где q-средний тоннаж машины, т.

     2.1.8. Себестоимость 1 т-км.

     

,

     где Зобщ - затраты на работу грузового автотранспорта. 
 

     2.1.9. Себестоимость 1 км

     

.

     2.1.10. Среднее расстояние перевозок

     

,

     где Q - общий объем перевозок, т

     2.1.11. Производительность на среднесписочную машино-тонну пребывания в хозяйстве

     

. 

     2.1.12. Месячная производительность на среднесписочную машину

     

.

     2.1.13. Дневная производительность одного списочного автомобиля

     

.

Таблица 2 - Эффективность использования автомобильного транспорта

Показатели Услов-

ные обозначения

Отчетный  период
    План Факт +,-
1 2 3 4 5
Коэффициент использования пробега β 0,18 0,18 0
Коэффициент использования грузоподъемности γСТ 1,59 1,18 -
Коэффициент использования в работе Кр 0,52 0,23 -
Отработано  одной машиной за отчетный период, дней Др 16,14 7,13 -
Среднее расстояние перевозок, км Lп 7,5 12,96 +
Средняя техническая скорость, км/ч VT 3,7 19,86 +
Время нахождения машины в наряде, ч. АЧН 12152 12152 0
Время нахождения машины в пробеге, ч. АЧР 6328 2793 -
Средняя загруженность машины, т qср 7,07 5,52 -
Производительность  на среднесписочную машину-тонну  нахождения в хозяйстве ,т Wп 2,3 2,37 +
т-км   17,3 30,65 +
Месячная  производительность, т WТ 71,4 73,3 +
т-км   535,7 950,09 +
Дневная производительность 1-го списочного автомобиля, т WДН 4,4 10,3 +
т-км   33,2 133,3 +
Себестоимость, руб. км Sкм 0,003 0,004 +
т-км Sт-км 0,025 0,004 +

Вывод: Из Таблицы 2 видно, что только некоторые  показателя не превысили плановый отчетный период, что не способствует экономической выгоде предприятия. Остальные же показатели достигли планового отчетного периода, что делает предприятие более экономически выгодным.

     Детеминированная  модель факторной  системы объема грузооборота имеет следующий  вид:

     

     Расчет  влияния этих факторов на объем грузооборота можно выполнить с помощью  способа абсолютных разниц:

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     2.2  Определение структуры себестоимости перевозки грузов.

Необходимо  рассчитать структуру себестоимости 1 т. и 1 т. км. перевозки грузов.

Таблица 3 - Исходные данные для определения структуры себестоимости

1 км и 1 т. км. перевозки грузов.

Показатели Условные  обозначения  
 
 
План
Факт +,-
Перевезено  грузов, т. Q 10000 8089 -
Выполнено т. км., км. P 165000 39989 -
Затраты на работу грузового транспорта, тыс. руб. Зобщ 412,5 221,9 -
в т.ч. зарплата с начислениями, тыс. руб.   140,3 28,9 -
Горючисмазочные материалы, тыс. руб.   191,1 73,6 -
Амортизация машин и гаража, тыс. руб.   14,0 2,5 -
Текущий ремонт гаража, тыс. руб.   44,1 65,1 +
Резина (ремонт), тыс.руб.   10,2 17,1 +
Мероприятия по технике безопасности прочие расходы, тыс. руб.   12,8 14,7 +
 

Затраты на 1 т, т-км перевозки грузов определяется делением их суммы по отдельным статьям на величину перевезённых грузов и выполнено т. км. соответственно. Результаты расчётов приведены в таблице 4 и 5. 

Таблица 4 - Себестоимость 1 т. перевезенного груза и её структура. 

Статьи  затрат   План   Факт
 
руб.
  % руб.   %
Зарплата  с начислением, руб. 14,03   34,01 3,6   14,43
Горючее смазочные материалы, руб. 19,11   46,33 9,09   36,43
Амортизация машин и гаража, руб. 1,4   3,39 0,3   1,2
Текущий ремонт гаража, руб. 4,41   10,69 8,05   32,3
Резина (ремонт), руб. 1,02   2,47 2,11   8,46
Мероприятия по технике безопасности и прочие расходы, руб. 1,28 3,1 1,8 7,21
Итого 41,25 100 24,95 100
 

Таблица 5 - Себестоимость 1 т. км. перевозок и её структура 

Показатели   План   Факт
 
руб.
  % руб.   %
З/плата  с начислением , руб. 0,85   27,9 0,72   14,26
Горючее смазочные материалы, руб. 1,16   38,16 1,84   36,44
Амортизация машин и гаража, руб. 0,08   2,63 0,06   1,19
Текущий ремонт гаража, руб. 0,27   8,88 1,63   32,28
Резина (ремонт), руб. 0,6   19,74 0,43   8,51
Мероприятия по технике безопасности и прочие расходы, руб. 0,08   2,63 0,37   7,33
Итого 3,04   100 5,05   100
 

     Наибольшая  доля затрат на перевозки 1 т. груза  приходится на з/плату, ГСМ, текущий  ремонт гаража и мероприятия по ТБ и прочие расходы.

     В себестоимость 1 т. км. затраты на з/плату и ГСМ составляют более 60 %.

В себестоимости перевозки 1 т. груза почти на 10% уменьшились фактические расходы на ГСМ по сравнению плановыми, а заработная плата в действительности снизилась почти на 20%.

     В себестоимости перевозки 1 т. груза на 3% уменьшились фактические расходы на ГСМ по сравнению плановыми, а текущий ремонт гаража  увеличился на 30 % .

     Итак, на себестоимость 1 т. и 1 т-км перевозки влияют наиболее затраты на ГСМ и текущий ремонт. 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                       
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                              Вывод 
 

    В данной курсовой работе мы познакомились с некоторыми факторами, влияющими на эффективность использования автомобильного транспорта.

    Проведя некоторые расчеты мы видим, что  многие показатели не оправдали своих  ожиданий. Например, ожидалось что  будет отработанно одной машиной  за отчетный период 16,14 дней, а фактически получилось в 2,3 раза меньше – 7,13 дня. Что  показывает, что машина находилась в простое, без работы. Это означает то, что необходимо увеличить коэффициент  использования транспорта в работе, привести простой к минимуму.

     Исходя  из всего этого можно сделать  вывод, что необходимо увеличить  количество перевозимого груза, и более  тщательно рассчитывать количество выдаваемого ГСМ, ну и, конечно, обязательно  учитывать природные факторы (снег, дождь, гололед и т.д.) 
 

                                                     
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                     ЛИТЕРАТУРА: 

     
  1. Г.В. Савицкая: Анализ использование грузового  транспорта. Минск ООО (Новые знание) - 2001 г.

     2. А. А. Бачурин: Анализ производственной  хозяйственной деятельности автотранспортных  организаций. (АСАДСМА) М. 2004 г.

Информация о работе Эффективность транспорта