История строительства мостов

Интересное образное решение получили системы висячих мостов в проектах перехода через р.Тахо около Лиссабона. В первом варианте - это мост с А-образными пилонами, в главном пролете которого балка жесткости подвешена к несущему кабелю с помощью наклонных подвесок. Второй проект интересен своими наклонными V - образными пилонами, живописной системой вант и несущих кабелей.

Помимо  архитектурного, необходимо отметить еще один метод проектирования мостов, получивший название дизайнерского. Дизайн, или художественное конструирование, - это эстетическое и функциональное оформление предметной среды. Применительно к мостам художественное конструирование - это проектирование и размещение элементов конструкции в пространстве при комплексном решении инженерных и эстетических задач.

Выделение дизайна из общей системы методов  архитектурного проектирования носит  весьма условный характер, однако сделатьэто позволяют следующие его особенности. Первая состоит в безусловном соблюдении принципа наибольшей конструктивной и функциональной рациональности. Любые отступления от этого принципа с целью достижения большего художественного эффекта, строго говоря, уже не являются художественным конструированием.

Вторая и главная особенность, которая определяет художественное конструирование, состоит в том, что архитектор работает с архитектурными формами, в то время как дизайнер может иметь дело с конструкцией. Примерами дизайнерского подхода  к проектированию могут служить  мост через р.Северн архитектора П.Томаса, построенный в Великобритании в 1966 г.,и мост через пролив Фемарн-Бельт, построенный в ФРГ на несколько лет раньше по проекту архитектора Г.Ломера

Архитектору необходимо решить задачу соотношения моста и окружающей среды. Под окружающей средой понимается как естественная природа, так и  самая разнообразная городская  застройка.

Поиск наиболее удачного соотношения моста  со сложившимися городскими районами не подчиняется точным законам. Вопрос о том, как они должны соотноситься между собой, в разное время решался  по-разному в зависимости от преобладающих  эстетических взглядов. В настоящее  время наблюдается тенденция  к органичному включению новых  построек либо в природный ландшафт, либо в существующий городской контекст. Для решения этой задачи необходимо выявить в сложившейся городской  среде наиболее общие, типичные черты  и затем сохранить эти черты  в новом сооружении.

При решении задач гармоничного сочетания отарой и новой застройки  архитектор использует возможности  ритма, пропорций, масштаба, принципы, положенные в основу традиционных приемов  построения композиции силуэта мостов, применяет декор и малые архитектурные  формы.

Удачным архитектурным решением моста в исторической городской среде принято считать Московский мост, построенный в 1938 г. в г. Москве по проекту арх. А. В. Щусева и инженера В. С. Кириллова. Для сохранения его художественного единства с ансамблем Кремля использован прием "мнимой тектоники". Железобетонная конструкция представлена здесь в виде каменной арки, при этом фасадная поверхность отделана материалом, по фактуре и цвету сходным с материалом стен Кремля.

Важное значение имеет выбор силуэта моста. В этой связи можно считать оправданным опыт строительства вантовых мостов в г. Риге и г. Кельне. Силуэт средневековых городов во многом определялся стройными вертикалями башен соборов и ратуш. И в настоящее время он во многом сохранился и определяет облик центральной части многих старых европейских городов. Вертикали пилонов мостов в этих городах поддерживают общий характер силуэта и не противоречат древней застройке, несмотря на новизну их облика и конструкций.

На  фоне спокойного, скупого пейзажа  прекрасно читается неординарный силуэт моста. Архитектура здесь безусловно является центром ландшафтной композиции. Мост трактуется как "предмет", а природа - как "фон".

Гармония достигнута о помощью  контрастного сопоставления противоположных  элементов. Значительная часть ландшафтных композиций (как и композиций вообще) считается законченной лишь в случае, когда невозможно добавить или убрать в ней что-либо. Если исчезнет мост через пролив Фемарн-Бельт, весь ландшафт утратит достоинства, которые он сейчас, безусловно, имеет.

Если  основным композиционным приемом считать  контрастное сопоставление элементов (в нашем случае природы и сооружения), то наиболее сложно проектировать мосты  средних размеров. Сложность, по-видимому, заключается даже не в абсолютных размерах, а в соотношении масштаба ландшафта и постройки. Когда  масштабный строй моста близок масштабу окружающей природы, система в целом  не достигает контрастности, необходимой  для появления какого-либо яркого художественного качества. Простой  набор элементов не становится композицией. Пет ясности что "предмет", что "фон". Когда нет ясности, что  главное, элементы композиции не получают художественной связи друг с другом и в итоге постройка воспринимается как "негармоничный элемент ландшафта, подлежащий устранению". Вероятно, этил объясняется тот факт, что большинство  мостов средней величины не украшает природу, хотя, если рассматривать их вне связи с ландшафтом, могут  обладать определенно архитектурной  выразительностью.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

 

Список  используемых источников

 

 

Пунин А.Л. Синтез искусств в Архитектуре  мостов.

 

Гибшман Е. М. Архитектурное проектирование мостовых сооружений.

 

Гибшман Е. М. Средства архитектурной композиции городских транспортных сооружений.

 

Евграфов  Г. К. Богданов Н. Н. Проектирование мостов. — М., 1966

 

Ефимов  П. П. Архитектура мостов. — М.: Изд-во ФГУП «Информавтодор», 2003

 

Ильясевич С. А. Металлические коробчатые мосты. — М., 1970

 

Назаренко Б. П. Железобетонные мосты, 2 изд. — М., 1970