Экономическая характеристика Северо Кавказский район

     Шерстяная промышленность выпускает разнообразную  продукцию: бытовые ткани, ковры, одеяла, техническое сукно и пр. Основная часть шерстяных тканей используется для личного потребления населения  и только 5% – для технических  целей (в полиграфической, химической и других отраслях). Это – одна из старейших отраслей производства, появившаяся в России в XVII в.

     В балансе сырья шелковой промышленности доля натуральных волокон ничтожно мала. Шелковые ткани производятся преимущественно из искусственных  и синтетических волокон. Исторически  сложилось так, что основное производство шелковых тканей сосредоточено в  Центральном экономическом районе, причем изначально оно базировалось только на привозном натуральном  сырье животного происхождения, вырабатываемом гусеницами шелкопрядов, которое поступало из Средней  Азии, Закавказья, Молдавии и Украины. Размещение шелковой промышленности в  Центре было обусловлено не сырьевыми, а другими факторами: благоприятным  транспортно-географическим положением, высокой плотностью населения, профессиональными  навыками рабочих и т.д. В настоящее  время в Центральном экономическом  районе происходит территориальное  сближение производства сырья (так как это развитый район химической промышленности) и готовой продукции.

     В трикотажной промышленности используются в качестве сырья натуральные  и химические волокна. Трикотажная  промышленность производит трикотажное  полотно, бельевой и верхний трикотаж, чулочно-носочные, перчаточные и  другие изделия; размещается в районах  развитой текстильной промышленности и рядом с потребителем.

     Швейная промышленность размещена более  равномерно по территории страны, чем  текстильная. Ее предприятия имеются  практически в каждом регионе  и обеспечивают преимущественно  внутренние потребности. Основной фактор размещения швейной промышленности – потребительский, так как ткани  экономически более транспортабельны, чем готовые изделия. Предприятия по производству готовой одежды обычно сосредоточены в крупных промышленных центрах.

     В последние годы отечественная швейная  промышленность довольно успешно сотрудничает с зарубежными странами, используя  форму международной кооперации, т.е. размещение заказов на российских предприятиях на производство одежды по моделям и из материалов фирм зарубежных стран. Иностранных производителей привлекают в нашей стране высокий  уровень профессиональной подготовки рабочих при низкой стоимости  труда, высокий уровень технологии (и одновременно низкое качество дизайна), территориальная близость к западному  рынку. Сотрудничество с развитыми  странами в швейном и кожевенно-обувном  производствах позволяет улучшить качество продукции, сделать ее более  конкурентоспособной на внутреннем и мировом рынках.

     В кожевенно-обувной промышленности лидируют Центральный и Северо-Западный экономические районы, где находятся  наиболее крупные предприятия по производству обуви и кожаных  изделий. Основные центры – Москва и Санкт-Петербург.

     Обувное производство – массовое, многономенклатурное, с быстрой сменой ассортимента, ориентированное  на массового потребителя. Оно характеризуется  относительно высоким уровнем концентрации и специализации. Другая отличительная особенность – повышенная трудоемкость и материалоемкость. Важная задача отрасли – укрепление ее собственной сырьевой базы. В настоящее время для производства обуви на отечественных предприятиях 1/3 всего потребляемого отечественного сырья импортировалась из-за рубежа, цены на обувь растут, однако снижение спроса на нее не ожидается, так как сейчас обуви выпускается в среднем 1,7 пар на душу населения в год (включая тапочки).

     Кожгалантерейная  промышленность РФ выпускает сумки, перчаточно-рукавичные изделия, футляры, спортивные мячи, шорно-седельные изделия  и другую продукцию. Основные центры – Москва и Санкт-Петербург.

     Дальнейшее  развитие и совершенствование легкой промышленности как отрасли, направленной на удовлетворение потребностей людей, связано с повышением качества продукции.

     Агропромышленный  комплекс.

     Агропромышленный  комплекс Российской Федерации (АПК) включает отрасли, имеющие тесные экономические  и производственные |взаимосвязи, специализирующиеся на производстве сельскохозяйственной продукции, ее переработке и хранении, а также обеспечивающие сельское хозяйство и перерабатывающую промышленность средствами производства.

     В структуре АПК выделяют три сферы: первая – отрасли, производящие средства производства для сельского хозяйства, – тракторное и сельскохозяйственное машиностроение, машиностроение для  животноводства и кормопроизводства, производство мелиоративной техники, минеральных удобрений, сельское производственное строительство, комбикормовая и  микробиологическая промышленность, обслуживающие  сельское хозяйство производства и  др.; вторая – сельское хозяйство (земледелие и животноводство) и лесное хозяйство; третья – отрасли, перерабатывающие сельскохозяйственное сырье, – пищевая, отрасли легкой промышленности, связанные  с первичной обработкой льна, шерсти и др., а также отрасли, обеспечивающие заготовку, хранение, транспортировку и реализацию продукции агропромышленного комплекса.

     Сельское  хозяйство – это совершенно особая сфера производства, главная особенность  которого – наличие земли в  качестве основного средства производства. Земля в отличие от других средств производства – не продукт труда человека, ее размеры не могут быть увеличены; при правильном ее использовании в сельском хозяйстве земля не только не теряет своих качеств, но даже улучшает их, в то время как все другие средства производства постепенно устаревают морально и физически, заменяются другими. Земля, являясь средством производства, выступает и как средство труда, и как предмет труда.

     Важной  особенностью сельскохозяйственного  производства является сезонность, что  приводит к неравномерному использованию  рабочей силы в течение года, ставит сельское хозяйство в зависимость  от природных условий производства, вызывает неравномерное поступление  продукции и денежных доходов  на протяжении года. Особенность сельского  хозяйства состоит и в том, что оно носит биологический  характер, т.е. в качестве средств производства здесь выступают растения и животные.

     Важнейшими  природными факторами размещения и  специализации сельского хозяйства  являются следующие: качество почв; продолжительность  безморозного периода, сумма активных температур (обеспеченность теплом); суммарная  солнечная радиация (обеспеченность светом); условия увлажнения, количество осадков; вероятность повторяемости  неблагоприятных метеорологических  условий (засуха, заморозки, ветровая и  водная эрозия); обеспеченность водными  ресурсами; топографические условия  местности и др. В большей степени  природные факторы влияют на размещение отраслей растениеводства, причем в  неодинаковой степени, определяя ареалы их возделывания. Для ряда культур (преимущественно теплолюбивых) эти ареалы чрезвычайно ограничены, например, винограда, чая, цитрусовых и др.; для других – гораздо шире (ячменя, яровой пшеницы, картофеля и др.). На размещение животноводства природные факторы оказывают менее существенное воздействие, проявляясь через кормовую базу. Наиболее зависимым от природно-климатических условий является пастбищное животноводство (некоторые направления овцеводства, скотоводства; оленеводство, коневодство и др.). Здесь можно выделить такие факторы, как наличие пастбищ, их размеры, состав растительности и продолжительность периода их использования.

     Для размещения сельского хозяйства  также чрезвычайно важны социально-демографические  факторы. Население является основным потребителем сельскохозяйственной продукции, поэтому существуют региональные особенности  структуры потребления данной продукции. На специализацию сельского хозяйства  влияет соотношение между городским  и сельским населением. Кроме того, население обеспечивает воспроизводство  трудовых ресурсов для отрасли. В  зависимости от обеспеченности трудовыми  ресурсами (с учетом трудовых навыков  населения) развивается то или иное производство сельскохозяйственной продукции, характеризующееся неодинаковой трудоемкостью. Наиболее трудоемкими считаются  производства: овощей, картофеля, сахарной свеклы и других технических культур, некоторые отрасли животноводства. Использование специализированны х квалифицированных кадров способствует росту производительности труда, уменьшению затрат труда на производство данной продукции. Повышенная миграция населения в ряде регионов в настоящее время ограничивает производство трудоемких видов продукции. Важным фактором размещения и специализации являются также интересы местного населения, которые в прошлом недостаточно учитывались и которые в ряде случаев существенно ограничивают возможность производства на вывоз многих видов продукции, ранее определявшиеся плановыми объемами поставок в общероссийский фонд.

     Основные  отрасли сельского хозяйства  – растениеводство и животноводство, в которых выделяются подотрасли: зерновое хозяйство, кормопроизводство, производство технических культур (льноводство, свекловодство и пр.), садоводство, овощеводство, скотоводство, свиноводство, овцеводство, птицеводство, кролиководство, прудовое рыбоводство, звероводство, пчеловодство и пр.

     Строительный  комплекс.

     В 2002 г. товарные рынки стройкомплекса в целом продолжали оставаться низкоконцентрированными. В современных экономических условиях это обусловлено, прежде всего, региональной структурой реализации строительных услуг (работ) и производимой продукции. Региональные строительные организации, в том числе специализированные, оказывают различные строительные услуги (жилищное, сельское, инженерное, дорожное строительство, ремонтные, реставрационные работы и т.д.), и производят стройматериалы и изделия (сборный железобетон, товарный бетон и раствор, кирпич, столярные изделия, пиломатериалы, песок, щебень и т.д.). Такие организации, не являясь крупными, могут оказывать влияние на исключительно на региональные или, в крайнем случае, на межрегиональные товарные рынки, поэтому рассмотрение товарных рынков (работ, услуг) строительного комплекса на федеральном уровне - малоэффективно. В 2002 г. продолжался рост числа вновь создаваемых строительных организаций, в том числе малых предприятий, осуществляющих деятельность на различных товарных рынках строительного комплекса. Большинство строительных организаций создавались предприятиями не строительного профиля (машиностроение, химическая промышленность, нефтегазовая промышленность, сельскохозяйственной отрасли и т. д.) для обеспечения собственных нужд. Также, в незначительных объемах, происходили слияния научно-исследовательских институтов различного строительного профиля, что обусловлено отсутствием финансирования научно-исследовательских работ в строительстве и промышленности строительных материалов, и является попыткой сохранить научный потенциал. В 2002 году возросли темпы роста в производстве ряда строительных материалов (керамическая плитка - на 20,1%), цемент - на 10,7%), сантехника - на 8,3%). Следует отметить, что при общем росте объемов строительно-монтажных работ, а также производства цемента, сборного железобетона, линолеума, строительного стекла, стеновых материалов, санитарных керамических изделий, плитки керамической, нерудных строительных материалов, теплоизоляционных материалов, коэффициент загрузки производственных мощностей предприятий строительного комплекса остается низким. В среднем по отраслям он составляет 50-60%, а по отдельным отраслям - менее 50%. Это обусловлено, прежде всего, недостаточным инвестированием в строительство, и как следствие, в промышленность строительных материалов. В 2002 году локализация региональных рынков строительного комплекса усилилась, что, в определенной степени, провоцируется постоянным ростом стоимости энергоносителей и транспортных издержек в структуре цен на строительные материалы. Необходимо отметить, что постановление Правительства Российской Федерации № 509 «О мерах по защите российских производителей прутков для армирования железобетонных конструкций» осложнило положение региональных строительных рынков. Российские производители арматурной стали, в связи с резким уменьшением поставок аналогичной продукции (по демпинговым ценам) из Украины и Казахстана, резко подняли отпускные цены (30-40%) на свою готовую продукцию. Не исключено, что в дальнейшем, это приведет как к сокращению объемов строительного производства, а в ряде случаев, и к нарушению антимонопольного законодательства. Предпосылки для такой ситуация уже сложились на региональном строительном рынке Москвы, о чем Мэрия г. Москвы уже информировала МАП России и Минэкономразвития России с просьбой разобраться в сложившейся ситуации и принять соответствующие меры. Налицо повторение ситуации с повышением цен на цемент, поставляемый строительным организациям столицы. Необходимо отметить, что строительный рынок г. Москвы характеризуется постоянно растущим объемом строительных работ; наличием значительных строительных мощностей, ориентированных на крупнопанельное и монолитное домостроение и пониженной сезонностью в работе домостроительных предприятий, применением современных технологий и оборудования. При этом нельзя не отметить чрезмерную централизацию административного регулирования деятельности строительного комплекса г. Москвы со стороны Администрации города, а также высокую концентрацию производственных мощностей домостроительных предприятий. Для российских цементных заводов характерно отсутствие современных технологий; низкая рентабельность; высокая степень изношенности основных фондов (более 80%); низкая заработная плата, уступающая уровню заработной платы в других отраслях промышленности; высокая задолженность перед кредиторами. Справочно: по данным Госкомстата производственные мощности цементной промышленности снизились в 2002 г. более чем на 30% по сравнению с 1990 г.). Положение отрасли усугубляется еще и тем, что цементные предприятия являются вторыми по объему потребления газа после энергетиков. Начиная с 2001 г. годовые лимиты газа, выделяемые цементным заводам, составляют порядка 50% от необходимого объема потребления. Приобретение остальных 50% сверхлимитного газа ведется по цене на 30-50% превышающей официальную цену, установленную ФЭК. Несмотря на то, что в последние годы в России наблюдается устойчивый рост потребления цемента (в среднем 9% в год), цементный рынок характеризуется: низкой ценой на цемент, не позволяющей предприятиям обновлять основные фонды; дефицитом ж/д вагонов, нарушающим ритмичность поставок, особенно в летний период; перекосами в экономике строительства; высокой сезонностью спроса. Коэффициент использования производственных мощностей отрасли составляет 46-47%. Прогноз российского рынка потребления цемента показывает, что уже к 2005 г. необходимо произвести порядка 49-50 млн. тонн цемента, что невозможно без серьезных инвестиций. В последнее время наметился рост региональных рынков цемента, в особенности Центрального, Северо-Западного, Поволжского, Уральского. Более низкая цена на цемент, существующая на региональных рынках, может привести к дефициту цемента на строительных рынках в Москве и Московской области.

     Транспортный  комплекс.

     Важное  значение транспорт имеет и в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, является важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект.

     Специфика транспорта как сферы экономики  заключается в том, что он сам  не производит продукцию, а только участвует  в ее создании, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием  и доставляя готовую продукцию  потребителю. Транспортные издержки включаются в себестоимость продукции. По некоторым  отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны, как, например, в лесной, нефтяной отраслях промышленности, где они могут достигать 50% себестоимости  продукции. Транспортный фактор имеет  особо важное значение в нашей стране с ее огромной территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения и основных производственных фондов.

     Транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынка. В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта существенно  возрастает. С одной стороны, от транспортного  фактора зависит эффективность  работы предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с его  жизнеспособностью, а с другой стороны , сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

     Основными видами транспорта являются: железнодорожный, автомобильный, авиационный, трубопроводный, морской и внутренний водный.

     Большая часть грузо и пассажирооборота приходится на железнодорожный транспорт. Важное место в грузообороте занимает также трубопроводный и морской транспорт, а в пассажирообороте – автомобильный и авиационный. Такая структура грузо- и пассажирооборота связана с технико-экономическими особенностями каждого вида транспорта, обширной территорией, природно-климатическими условиями России. Немаловажное значение имеет и себестоимость перевозок различными видами транспорта.

     В перевозке грузов наиболее дешевыми являются трубопроводный, морской, железнодорожный и внутренний водный виды транспорта, а в перевозке пассажиров – железнодорожный. Однако необходимо иметь в виду, что эффективность использования того или иного вида транспорта необходимо рассматривать в каждом конкретном случае с учетом многих факторов, таких, как вид груза, его массовость, расстояние перевозки, сроки доставки, транспортабельность, технико-эксплуатационные условия необходимого участка пути и т.п.