Экономико-географическая характеристика Уральского района

Урал - крупный сельскохозяйственный район. Среди 11 экономических районов РФ регион занимает второе место по площади пахотных земель и четвертое по производству валовой продукции. Высокая с/х освоенность территории сочетается здесь со значительной ее урбанизацией. Южный Урал является поставщиком товарной твердой пшеницы.

Наиболее мобильными отраслями, активно участвующими в межрайонном обмене, являются топливная промышленность, машиностроение, химия и легкая промышленность; 43% производство черных металлов, более 30% продукции химической и деревообрабатывающей промышленности вывозятся в другие районы страны. Почти 30% продукции машиностроения, 24% нефтегазовой промышленности, 22,5 % цветной металлургии находят потребителей также за пределами Урала. Четверть своей продукции вывозит даже легкая промышленность, имеющая незначительный вес в промышленном производстве.

Ведущее место среди отраслей специализации занимает машиностроение, на долю которого приходится около 30% общего объема выпускаемой продукции. Основные его отрасли - горное, металлургическое, транспортное, энергетическое и электротехническое машиностроение. Большое значение имеет также производство тракторов и с/х машин, станков и инструментов. Заводы горного и металлургического оборудования размещены как непосредственно в районах металлургической и горной промышленности, т. е. вблизи потребителя, так и в некоторых крупнейших городах - в местах сосредоточения квалифицированной рабочей силы. Основные центры - Алапаевск, Бугуруслан, Бузулук, Воткинск, Глазов, Екатеринбург, Златоуст, Ижевск, Каменск-Уральский, Копейск, Курган, Пермь, Челябинск и др. (всего 58).

Предприятия энергетического и электротехнического машиностроения размещены почти исключительно в крупных индустриальных центрах района - Екатеринбург, Лысьва, Пермь, Тюльган, Челябинск. Транспортное машиностроение Урала включает автомобилестроение (Ижевск, Курган, Миасс, Нефтекамск), производство автоприцепов и мотоциклов (Ирбит), вагоностроение (Нижний Тагил, Усть-Катав) и судостроение. Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение представлено заводами в Кургане, Перми и Челябинске. Важная роль в машиностроении Урала принадлежит станкостроению и инструментальному производству (Екатеринбург, Златоуст, Оренбург, Стерлитамак, Челябинск), производству подъемно-транспортных, строительных и дорожных машин, различного оборудования для пищевой промышленности.

Продукция машиностроения Уральского района поступает во все регионы страны. Около 2/3 вывоза отрасли идет в западные районы. Выделяются связи Урала и Западной Сибири. Так, из Урала туда поступает машиностроительной продукции почти в 2 раза больше, чем в Центральный экономический район. Это - горное оборудование, буровая техника, экскаваторы, автомобили и т. д. Эта роль Уральского района как базы освоения Сибири сохранится и в рассматриваемой перспективе 2000-2010 гг.

Уральский экономический район является районом развитого металлургического производства. Его доля в отраслевой структуре промышленности Урала составляет 25 %. В составе комплекса 10 подотраслей черной и 11 подотраслей цветной металлургии. Благоприятные физико-химические особенности уральской руды, или чистой без всяких других примесей (бакальские руды), или с примесями полезных веществ - марганца, хрома, никеля, ванадия и др. (алапаевские, халиловские руды), позволяют получать высококачественный чугун и сталь, в т. ч. легированный металл, непосредственно в домнах и мартенах. Остается высокая зависимость уральской черной металлургии от поставок железной руды из других регионов (КМА, Карелия, Мурманская обл., Казахстан). Основные центры: Уральский, Магнитогорск, Нижний Тагил, Челябинск, Чусовой и др. (всего 28).

Цветная металлургия региона производит значительную часть товарной продукции отрасли страны. Большинство видов проката цветных металлов выпускается только в Уральском районе. Ведущие отрасли - медная (Гайский ГОК, Карабаш, Медногорск, Красноуральск, Ревда и др.), никелевая (Верхний Уфалей, Орск), цинковые (Челябинск), алюминиевая (Каменск-Уральский, Краснотурьинск). Развитие отрасли в районе определяется региональной спецификой сырьевой базы, отличающейся комплексным составом руд. Из всех видов сырья цветных металлов извлекаются попутные компоненты, но преобладающая их часть используется в медной подотрасли. Помимо меди извлекаются еще 18 ценных компонентов сырья, перерабатываемых в 22 вида попутной продукции. Сырьевая база отрасли на Урале активно эксплуатировалась со времен Великой Отечественной войны без должной компенсации выбывающих мощностей, поэтому предприятия медной, алюминиевой, никелевой подотраслей работают в условиях дефицита собственного сырья.

Продукция уральской черной и цветной металлургии поступает во все регионы страны, но в основном в западную ее часть (около 70 %). В обмене с Европейской частью страны еще велики встречные потоки проката, труб, заготовок и др. видов металлопродукции.

Химико-лесной комплекс Урала также является одним из крупных территориальных межотраслевых комплексов, определяющих производственную специализацию района. На его долю приходится около 12 % валовой продукции промышленного района. По объему выпуска химической продукции Урал занимает второе место РФ. Наиболее существенна роль Урала в производстве минеральных удобрений: калийных (Березники, Соликамск), азотно-туковых (Березники, Салават), фосфатных (Пермь, Красноуральск), а также содопродуктов (Верхнекамск), хромовых соединении, азбестотехнических соединений. По производству серной кислоты Урал занимает первое место в РФ. Химические заводы, производящие серную кислоту, размещаются на Урале в районах сырья и вблизи крупных потребителей  в Киров-граде и Красноуральске, в Березниках и Перьми. Коксохимическая промышленность тесно связана с черной металлургией, она создана при всех металлургических заводах. На Западном Урале крупным центром коксохимии является Губаха, где используется местный кизеловский уголь. Среди других отраслей химической индустрии Урала существенное значение имеют лако-и анилино красочная промышленность, производство резино-азбестовых изделий, лесохимия и спиртогидролизное производство. Важное значение имеют отрасли органического синтеза. 9

Лесопромышленный комплекс Урала отличается сложной внутриотраслевой структурой, представленной широким набором производств по заготовке, обработке и глубокой химической переработке древесного сырья. Он занимает одно из ведущих мест в стране среди аналогичных комплексов. Формирование и развитие регионального ЛПК связано прежде всего с особенностями лесосырьевой базы и условиями ее эксплуатации. Регион относится к числу много - лесных вместе с тем в настоящее время доступные для эксплуатации леса полностью освоены и резервных лесов на территории Урала не осталось; доля района в общем объеме лесозаготовок страны значительно выше, чем по запасам древесины. Развитие лесопромышленного производства Уральского района, характеризуется переходом к прогрессивной структуре потребления древесного сырья на основе увеличения используемой доли отходов и низкосортной древесины.

Уральская энергетическая система - одна из самых мощных в стране. Основную часть электроэнергии вырабатывают тепловые станции (всего в регионе 30 тепловых станций); гидростанции имеют существенное значение лишь в Пермской области, где они дают до 2/3всей электроэнергии (Воткинская, Ириклинская, Камская). Восточнее Екатеринбурга построена Белоярская АЭС им. И. В. Курчатова.

Все ГРЭС и ТЭЦ Урала соединены между собой и с потребителями энергии высоковольтными линиями электропередач объединены в единую систему. Урал находится на стыке электроэнергетических систем Европейской части и Сибири. Будучи дефицитным по электроэнергии, он частично получает ее из Поволжья.

Строительный комплекс Урала занимает третье место в структуре ВВП региона после промышленности и сельского хозяйства. Объем валовой продукции промышленности строительных материалов равен 13,7% российского производства. Уральский район поставляет асбест, щебень, цемент, асбоцементные трубы, кирпич железобетонные изделия. За пределы региона поступает 40% отгруженных стройматериалов. Особенно выделяется Свердловская область, реализующая 56% всех такого рода поставок Урала.

Легкая и пищевая промышленность. Эти отрасли развиты на Урале еще слабо. Из отраслей легкой промышленности наиболее распространена кожевно-обувная (Давлеканово, Сарапул). Крупные промышленные центры сосредоточили основную часть мощностей легкой промышленности, в которой работают преимущественно женщины; ради их трудоустройства созданы текстильные и др. предприятия в Екатеринбурге, Оренбурге, Чайковском (в 21 городе).

Пищевая промышленность представлена многими отраслями и насчитывает сотни предприятий. Наибольший удельный вес в общем объеме продукции этих отраслей имеет мукомольно-крупяная, хлебопекарная, мясная и маслодельная.

Транспортный комплекс Уральского района обеспечивает взаимодействие составных элементов хозяйства. Особенности экономико-географического положения Урала определили конфигурацию его транспортной сети, в которой преобладают широтные направления. Построена меридианная железная дорога, выполняющая внутрирайонные перевозки. Транспорт района отличается высокой грузонапряжённостью, осуществляя перевозки массовых грузов внутри района и транзитные. Преобладает железнодорожный транспорт, наряду с ним хорошо развит трубопроводный. Через Северный и Центральный Урал проложено несколько ниток нефте- и газопроводов из Западной Сибири в европейскую часть страны и за рубеж. Автомобильный транспорт имеет большое значение для внутрирайонных перевозок. Недостаточны протяжённость и качество автомобильных дорог.

Остро стоит вопрос экологии в Уральском экономическом районе. Характеризуя индустриальный Урал как зону острого экологического неблагополучия, не следует забывать, что он несёт на себе следы разнообразных радиационных воздействий. Причём радиационное загрязнение Уральского региона по объёму значительно превышает чернобыльское. 11

Также, в пределах уральского региона производились подземные ядерные взрывы, здесь же сосредоточено производство ядерных боеприпасов. Наконец, кроме техногенного, на Урале, как и в других горно-складчатых областях, отмечается сравнительно высокое естественное радиоактивное загрязнение, в том числе шламоотстойников, свалок, отвалов Нижнего Тагила, торфопредприятий Краснокамска и т. п. Таким образом, радиационное загрязнение справедливо можно считать бедой номер один Уральского региона.

Вместе с тем Урал - старейший горнопромышленный очаг России, где издавна ведётся добыча самых разнообразных минеральных ресурсов и развивается диверсифицированная обрабатывающая промышленность.

Особо важное значение для района, учитывая его специфику, имеет реализация программ конверсии военно-промышленного комплекса.
В целях укрепления сырьевой базы уральской промышленности необходимо не только осваивать новые месторождения, но и шире использовать вскрышные породы, вести комплексную переработку сырья и утилизацию отходов производства, а также добычу полезных ископаемых с более глубоких горизонтов.

Главное направление дальнейшего развития хозяйства Уральского экономического района в условиях перехода к рыночной экономике – это всемирная интенсификация производства. В последние годы в регионе снизилась фондоотдача, а возросла фондоемкость производства. Это связано с накоплением физически и морально устаревших промышленно-производственных фондов, низкими темпами капитального строительства и реконструкции предприятия что в сочетание с резким преобладанием в структуре хозяйства тяжелой индустрии, чрезвычайно высоким уровнем концентрации производства затрудняет переход Урала к рыночным отношениям. Предприятия – гиганты района труднее поддаются модернизации и переоборудования, медленно реагируют на запросы рынка. Четвертая часть основных фондов в промышленности региона нуждается в замене на улучшенной технологической основе, в первую очередь, в черной и цветной металлургии. Первоочередными задачами на Урале являются развитие наукоемких производств, сферы образования, конверсия оборонной промышленности. Специализация Уральского района в дальнейшем сохранится, но она должна быть доведена до высокого технологического уровня. Основная доля капитальных вложений будет направляться на техническое перевооружение и реконструкцию действующих предприятий, поэтому координальных сдвигов в территориальной структуре хозяйства не предвидится.

Раздел II    

Транспортная система Российской Федерации включает автомобильный, воздушный, железнодорожный, морской, внутренний водный и трубопроводный виды транспорта. Элементами транспортной системы являются также промышленный транспорт и городской общественный транспорт.

На Урале преобладают сухопутные виды транспорта, прежде всего железнодорожный. Эксплуатационная длина железных дорог района составляет 13,7 % железных дорог РФ. Густота сети железных дорог Урала ниже средней по Европейской части РФ (без Северного экономического района). Грузонапряженность железных дорог Урала в 1,5 раза выше среднесетевой. Важнейшая из региональных линий – ж.-д. линия Полуночное – Серов – Свердловск – Челябинск – Орск. Главные ж.-д. магистрали – широтные, пересекают Средний и Южный Урал в 5 местах (Нижний Тагил – Пермь, Свердловск – Пермь, Свердловск – Казань, Челябинск – Уфа, Орск – Оренбург); завершено строительство шестой широтной железной дороги через Урал (от Магнитогорска на Запад). значительная часть железных дорог электрифицирована, что связано с высокой грузонапряженностью и большим количеством подъёмов на многих участках. Через территорию У. э. р. проходит мощная система трубопроводов, обеспечивающая подачу газа (с сев. районов Тюменской обл. и Средней Азии) и нефти (с Западной Сибири) на Урал. Развит водный транспорт на реках Камского бассейна. Рисунок железных дорог походит на решетку: они проложены в широтном и меридиональном направлениях, соприкасаясь большей частью под прямым углом. Наиболее развиты и технически оснащены широтные железнодорожные магистрали (Транссиб, Южсиб), осуществляющие транзитные перевозки между западными и восточными районами страны. Меридиальные линии для внутрирайонных перевозок были проложены главным образом за годы социалистического строительства. Из них самыми крупными являются: Полуночное - Орск (проходит по восточному склону), Соликамск - Бакал (по западному склону). 6

Автомобильный транспорт имеет большое значение для внутрирайонных перевозок различных грузов. Недостаточны протяженность и качество автомобильных дорог с твердым покрытием. В дальнейшем намечается создать новые автомобильные и железнодорожные выходы в Северо-Кавказкий, Волго-Вятский, Западно-Сибирский экономические районы и Казахстан.

Велика роль трубопроводного транспорта, через Урал проходят нефте и газо проводы из Западной Сибири в Европейскую часть страны и за рубеж