Сибирь в транспортных коридорах 21 века

Черная металлургия представлена передельными заводами в Красноярске и Петровске-Забайкальском.

Лесная  промышленность. По размерам лесозаготовок Восточная Сибирь уступает только Северному району. Основные районы заготовок леса — бассейны рек Ангары, Енисея, Лены и их притоков. Лесопромышленные комплексы (Красноярский, Енисейский, Братский и Усть-Илимский ЛПК) включают, помимо механической обработки, лесохимию и целлюлозно-бумажное производство.

Химическая промышленность развивается в районе благодаря наличию разнообразного сырья, дешевого топлива и электроэнергии. Здесь производят синтетический каучук, химические волокна и шины (Красноярск), пластмассы и смолы (Ангарск), соду (Ачинск), лаки, краски и лекарственные препараты (Красноярск). Машиностроение. Машиностроительные заводы района выпускают мостовые краны, экскаваторы, зерноуборочные комбайны, речные суда (Красноярск), оборудование для горнорудной промышленности (Иркутск), локомотивы (Улан-Удэ) и вагоны (Абакан).

Сельское  хозяйство. Ведущая отрасль — животноводство и зерновое хозяйство. В лесостепной зоне разводят скот мясо-молочного направления, в степных районах юга (Хакасия, Бурятия, Тува и Читинская область) — овец тонкорунного и полутонкорунного, шерстного и мясо-шерстного направления, на севере Красноярского края - оленей. Получили развитие пушной промысел, звероводство, рыболовство, пчеловодство. Пахотные угодья занимают небольшие площади (они в основном сосредоточены в лесостепных и степных районах, расположенных к западу от Байкала). Главная зерновая культура — яровая пшеница. Выращивают также овес и ячмень, сахарную свеклу (на юге Красноярского края и в Бурятии), бахчевые культуры (Минусинская котловина). Продукция земледелия не покрывает местные потребности, поэтому большое количество зерна, овощей и плодов район завозит.

Транспорт. На юге района решающая роль в транспортировке грузов принадлежит железнодорожному (Транссибирская Южно-Сибирская и Байкало-Амурская магистрали), на севере - речному (реки Енисей, Лена, Нижняя и Подкаменная Тунгуски, Хатанга) транспорту.

Речной транспорт  дополняют оз. Байкал, Северный морской  путь. Морские порты - Диксон, Игарка, Дудинка, Нордвик. По территории района проходят автомобильные тракты: Усинский (Абакан — Кызыл), Енисейский (связывает Красноярск с Енисейском) и автомагистрали (Абаза – Ак - Довурак и др.), трубопроводы (нефтепровод Нижневартовск — Томск — Анжеро-Судженск - Красноярск — Ангарск). Большое значение имеет воздушный транспорт. В Восточной Сибири вывоз грузов преобладает над ввозом. Вывозятся лес и лесоматериалы, уголь, электроэнергия, цветные металлы, железная руда, пушнина; ввозятся нефть, машины и оборудование, продукция легкой промышленности и др. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  Развитие транспортных  коридоров.

В Сибири транспорт  играет важную роль в обеспечении  как перевозок внутри региона, включая  обслуживание удаленных и труднодоступных  районов, так и межрегиональных  и транзитных международных перевозок  по Транссибирской магистрали (транспортный коридор "Транссиб"). Северные районы в значительной мере зависят от функционирования Северного морского пути.

Развитие транспортных коридоров может позволить существенно  снизить транспортные издержки сибирских  предприятий и организаций. Основной комплекс мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры Сибири будет реализован на основе ФЦП "Модернизация транспортной системы России (до 2010 г.)".

Определяющее  значение для развития Сибири имеет  проходящий через наиболее освоенные  и населенные районы транспортный коридор "Транссиб", связывающий страны Западной Европы со странами Юго-Восточной  Азии с выходами на Казахстан, Монголию, Китай, а в перспективе — на Корейский полуостров и в Японию. Основой коридора являются Транссибирская железнодорожная магистраль, автомагистралей "Байкал", "Амур" (строящиеся в настоящее время), "Уссури".

В числе основных мероприятий по развитию транспортного  коридора "Транссиб" предполагается завершить работы по строительству  Нанчхульского тоннеля под второй главный путь в направлении Абакан — Новокузнецк, по развитию пограничных переходов на границе с Казахстаном, Монголией (станция Наушки) и Китаем (станция Забайкальск), по реконструкции федеральных автодорог "Байкал", "Енисей", Чита — Забайкальск — государственная граница, Тюмень — Ялуторовск — Ишим — Омск. В отдаленной перспективе транзитные функции может взять на себя Северный транспортный коридор, который свяжет Северо-Восток европейской части страны с Дальним Востоком от берегов Баренцева моря до порта Ванино на берегу Татарского пролива. Основой коридора станет Северо-Российская Евразийская магистраль в составе БАМ — Севсиб — Баренцкомур (Баренцево море — Республика Коми — Урал).

Арктический — межокеанический — коридор простирается по Северному Ледовитому океану вдоль побережья России. Основу его образует Северный морской путь (СМП). Коридор в первую очередь предназначен для обслуживания российских регионов, в т.ч. обеспечения северного завоза. Требуется осуществлять поддержание необходимых глубин и габаритов судового хода на эксплуатируемых участках рек Обь-Иртышского и Енисейского бассейнов, в верховьях реки Лены.

Должны получить должное развитие активно осваиваемые  трансконтинентальные авиамаршруты "Европа-Азия", "Азия — Северная Америка". Использование этих маршрутов для развития Сибири возможно при условии создания на ее территории системы грузопассажирских аэропортов международного класса, которые могут стать пунктами распределения и перевалки грузов, пересадки пассажиров. В целях развития сети аэропортов в Сибири предусматриваются реконструкция взлетно-посадочных полос, аэровокзальных комплексов, грузовых складов и других объектов в аэропортах гг. Новосибирска (Толмачево), Норильска, Красноярска (Емельянове), строительство комплекса аэропорта в г. Омске (Федоровка).

Первоочередная  задача развития инфраструктуры трубопроводного  транспорта нефти — строительство нефтепровода, который соединит Юрубчено-Тохомскую зону нефтегазонакопления с Транссибирским магистральным нефтепроводом, сооружение нефтепровода Талаканское месторождение — Верхне-чонское месторождение — Ангарск. Магистральный нефтепровод от Ангарска может быть продлен в северо-восточные районы Китая и в морские порты на востоке России (Ванино, Советская Гавань, Находка).

В перспективе  потребуется соединение трубопроводной сетью газодобывающих центров Эвенкии, Иркутской области, а также западных районов Республики Саха с последующей  газификацией Бурятии и Читинской  области и выходом к портам российского Дальнего Востока и  северо-восточные районы КНР и, возможно, в Корею.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

         Развитие приграничного  сотрудничества

Южные регионы Сибири непосредственно  примыкают к государственной  границе Российской Федерации. Граничащие с ними районы Китая, Казахстана и  Монголии представляют обширную территорию с низким уровнем жизни, неразвитой инфраструктурой, схожими экологическими проблемами. Социально-экономическое  развитие этой зоны срединной Азии может осуществляться на основе согласованной  политики указанных стран в отношении  приграничного сотрудничества. Основные принципы политики России определяются Концепцией приграничного сотрудничества в Российской Федерации, в рамках реализации которой органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации  могут быть разработаны мероприятия  по организации и стимулированию приграничной торговли и экономического сотрудничества с сопредельными  территориями других государств.

Крупнейший  сосед России — Китайская Народная Республика. Наиболее важными проблемами в приграничных регионах являются вопросы упорядочивания миграции и приграничной торговли. Интенсивное перемещение людей и грузов через государственную границу требует создания мощной приграничной инфраструктуры (таможенной, транспортной, финансовой). Другой важной проблемой является взаимодействие в области экологии и охраны окружающей среды в приграничных районах, для решения которой необходимо заключение соответствующих соглашений с китайской стороной и разработка системы контроля их выполнения.

Среди других примыкающих к российской государственной границе в Сибири стран наиболее тесное сотрудничество исторически обусловлено с Казахстаном. Основными задачами являются:

обустройство  пограничных пунктов пропуска;

организация взаимодействия государственных органов  России и Казахстана в обеспечении  контроля при пограничных переходах, в борьбе с преступлениями, связанными с незаконным перемещением грузов через  границу Казахстана и России, а  также в сфере пресечения деятельности транснациональных организованных преступных формирований;

организационное обеспечение поставок электроэнергии, нефти, газа и нефтепродуктов в приграничные регионы Республики Казахстан и  Российской Федерации;

согласование  принципов совместного изучения и разработки рудных месторождений, расположенных в приграничных районах;

развитие  сотрудничества в обеспечении функционирования водного хозяйства приграничных районов;

решение проблемы водопользования и загрязнения  бассейна реки Иртыш.

Актуальные  проблемы приграничного сотрудничества с Монголией — оборудование автомобильных пограничных переходов и решение вопросов ветеринарно-санитарного экспорта-импорта мясной продукции и сырья животного происхождения.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

           Заключение.

Сибирь  находится в центре страны. В этом наше преимущество, но и серьезный  недостаток. До каждой границы -- по четыре тысячи километров. Для того, чтобы наша продукция была конкурентоспособна, нам надо искать новые выходы на рынок. Мы должны думать о неконтролируемом, свободном выходе на мировой рынок для нашей Сибири. И мы имеем такую возможность. Есть река Енисей, которая вне конкуренции с любой рекой Сибири для организации таких выходов. По условиям судоходства до Дудинки мы имеем продленную, освоенную навигацию. Десять месяцев "десятитысячники" свободно идут до Дудинки. "Восьмитысячники" могут идти в открытую воду до Игарки, а "пятитысячники" -- до Лесосибирска, который очень выгодно расположен и обеспечивает связь с Иркутской, Кемеровской и Томской областями. Таким образом, мы можем обеспечить связь районов Средней Сибири с рынками Европы, задействуя водный транспорт и две магистрали: Транссиб и Севсиб. Зона тяготения к этому коридору довольно обширна. Сюда входят крупные участки Западной Сибири.

Транспортные  коридоры -- это один из очень важных способов реальной интеграции экономик территорий, действительного формирования единого экономического пространства. Важно подчеркнуть, что меры эти, как правило, выгодны всем участникам, а потому никого не надо заставлять интегрироваться принудительно.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Литература:

1. Региональная экономика и управление, Россейкина Е.Л., учебное пособие том1,2002г.
2. Экономическая география. Строев К.Ф., Ковалевская М.К., Ром В.Я. (Москва 1979г.)
3. Учебник для вузов/ Под редакцией проф. Морозовой Т.Г. – М: Банки и Биржи, ЮНИТИ, 1998г.