Автор работы: Пользователь скрыл имя, 01 Декабря 2011 в 12:34, курсовая работа
Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др.
Введение…………………………………………………………………………………..3
1.Организация технологического процесса 4
2.Расчет производственной программы 5
2.1. Исходные данные и условия проектирования 5
2.2 Суммарный - годовой пробег по фактам 5
2.3 Корректирование нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО 5
2.4 Корректирование нормативных трудоёмкостей ТО 6
2.5 Расчет числа технических воздействий на парк автомобилей за год 6
2.6 Расчет годовой трудоемкости технического обслуживания автомобилей 7
2.7 Расчет численности производственных рабочих 7
2.8 Расчет числа постов и линий технического обслуживания и ремонта 8
2.9 Расчет площади зоны ТО 9
3. Технология проведения ТО – 2 9
3.1 Сезонное техническое обслуживание 11
4. Безопасность при проведении технического обслуживания 12
5. Подбор технологического оборудования 17
Заключение…………………………………………………………………………… .21
Список используемых источников 27
Приложение № 1 23
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации
|
Категория
условий эксплуатации |
| |||||
| Периодичность
технического обслуживания |
Удельная
тру- доемкость теку-
щего ремонта |
Пробег до
капитального ремонта |
Расход
запасных частей | |||
| I | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,00 | ||
| II | 0,9 | 1,1 | 0,9 | 1,10 | ||
| III | 0,8 | 1,2 | 0,8 | 1,25 | ||
| IV | 0,7 | 1,4 | 0,7 | 1,40 | ||
| V | 0,6 | 1,5 | 0,6 | 1,65 | ||
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации
подвижного состава и организации его работы (К2)
| Модификация
подвижного состава
и организация его работы |
| ||
|
Трудоемкость
ТО и ТР |
Пробег до
капи-
тального ремонта |
Расход запас-
ных частей | |
| Базовый автомобиль | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
| Седельные тягачи | 1,10 | 0,95 | 1,05 |
| Автомобили с одним прицепом | 1,15 | 0,90 | 1,10 |
| Автомобили с двумя прицепами | 1,20 | 0,85 | 1,20 |
| Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км. | 1,15 | 0,85 | 1,20 |
| Автомобили-самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км.) | 1,20 | 0,80 | 1,25 |
| Автомобили-самосвалы с двумя прицепами | 1,25 | 0,75 | 1,30 |
| Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования) | 1,10-1,20 | - | - |
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (К3)
| Характеристика района | Нормативы | |||
| Периодич-
ность тех- нического обслужива- ния |
Удельная
трудоем- кость те- кущего ремонта |
Пробег
до капиталь- ного ремонта |
Расход запасных
частей | |
| Умеренный | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,00 |
| Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный | 1,0 | 1,1 | 0,9 | 0,90 |
| Жаркий сухой, очень жаркий сухой | 0,9 | 1,1 | 0,9 | 1,10 |
| Умеренно холодный | 0,9 | 1,1 | 0,9 | 1,10 |
| Холодный | 0,9 | 1,2 | 0,8 | 1,25 |
| Очень холодный | 0,8 | 1,3 | 0,7 | 1,40 |
Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (К4) и продолжительности простоя в техническом, обслуживании и ремонте
(К4*) в зависимости от пробега с начала эксплуатации
| Пробег
с начала эксплуатации в долях
от нормативного пробега до КР |
| |||||
| Легковые | Автобусы | Грузовые | ||||
| К4 | К4* | К4 | К4* | К4 | К4* | |
| До 0,25 | 0,4 | 0,7 | 0,5 | 0,7 | 0,4 | 0,7 |
| Свыше 0,25 до 0,50 | 0,7 | 0,7 | 0,8 | 0,7 | 0,7 | 0,7 |
| « 0,50 до 0,75 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| « 0,75 до 1,00 | 1,4 | 1,3 | 1.3 | 1,3 | 1,2 | 1,2 |
| « 1,00 до 1,25 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,3 | 1,3 |
| « 1,25 до 1,50 | 1,6 | 1,4 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,3 |
| « 1,50 до 1,75 | 2,0 | 1,4 | 1,8 | 1,4 | 1,6 | 1,3 |
| « 1,75 до 2,00 | 2,2 | 1,4 | 2,1 | 1,4 | 1,9 | 1,3 |
| Свыше 2,00 | 2,5 | 1,4 | 2,5 | 1,4 | 2,1 | 1,3 |
Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического
обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и
ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества
технологически совместимых групп подвижного состава (К5)
| Количество
автомобилей, обслуживаемых
и ремонтируемых на автотранспортном предприятии |
Количество
технологически совместимых
групп подвижного состава | ||
| Менее 3 | 3 | Более 3 | |
| До 100 | 1,15 | 1,20 | 1,30 |
| Свыше 100 до 200 | 1,05 | 1,10 | 1,20 |
| « 200 до 300 | 0,95 | 1,00 | 1,10 |
| « 300 до 600 | 0,85 | 0,90 | 1,05 |
| Свыше 600 | 0,80 | 0,85 | 0,95 |
Нормативные удельные трудоемкости технических воздействий на подвижной