Translate the text in writing

Государственный морской университет  морского и речного флота

им. С.О. Макарова

Кафедра английского языка

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Контрольная работа

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил: Василатий П.Е.

Проверил: Исаенко Э.Д.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Санкт-Петербург 2013г

 

 

1. Translate the text in writing

 

 

    The first requirement of monitoring is to establish the position of the ship. This may be done by variety of methods, ranging from very basic three bearing lines, through a more technically sophisticated use of radar ranges/bearings, to instant readout of one of the electronic position fixing system  - e.g. GPS. The result though is always the same. It is how this information is used that is important.

As stated above, fixing methods vary. Basic fixing consists of more than one position line obtained from taking bearings using azimuth ring on a compass. Gyro or magnetic, the bearings are corrected to true, drawn on the chart and the position shown. Three position lines are the minimum required to ensure accuracy.

Poor visibility or lack of definable visual objects may prevent a three-bearing fix being made. In this case radar-derived ranges (distances) may be included in the fix and under some circumstances make up the whole of the fix. In any case a mixture of visual or radar bearings and radar ranges is acceptable.

Electronic position fixing may also be used, particularly where there are no shore-based objects to be observed and the radar coastline is indistinct. Whilst these systems appear to be infallible the operator needs to have a good understanding of the principles and failings of the electronic system being used, in order to avoid a false of security.

 

Перевод:

   Первое требование к наблюдению - определить местоположение судна. Это может быть сделано различными способами, от базового метода трех линий пеленга, затем технически более сложным, используя радар и до сличения координат электронной системы определения местоположения - например GPS. Хотя результат всегда одинаковый, Важно то, как эта информация используется.

   Как  отмечено выше, методы определения  местоположения различны. Базовый  метод состоит из более чем  одной линии пеленга полученной  пеленгованием, используя азимутальный лимб на компасе. Гиро или магнитные пеленги, приведенные к истинным, нанесенные на карту указывают местоположение. Три линии положения - это минимальное требование для обеспечения точности.

  Плохая  видимость или недостаточное количество объектов для пеленгования могут помешать определению местоположения по 3 линиям пеленга. В этом случае могут использоваться расстояния, полученные при помощи радара, а в некоторых случаях обсервация может быть сделана исключительно по ним. В любом случае использование визуальных наблюдений и радара приемлемо.

     Системы электронного определения  местоположения также могут быть  использованы. А именно там, где  нет видимых береговых объектов  и радар не показывает береговую  линию. 

     И хотя эти системы показывают себя безотказными, оператор должен иметь хорошее представление о принципах работы и о неисправностях используемых электронных систем, чтобы избежать ложного чувства защищенности.

 

2. Read the text and answer the questions in writing

 

1.   Was the hovercraft’s speed safe in this situation?

In my opinion hovercraft’s speed was rather safe because they could do any action they wanted.

2. What fog routines were implemented?

Implemented fog routines are additional watchman on the bridge, fog sound signals.

3. Why did the on-coming target remain on a steady bearing in spite of the hovercraft’s collision avoidance actions?

I think they were taking actions but they were altering their course to port instead of starboard.

 

4. Do you agree that the crash stop was appropriate action in the situation?

Yes, I do. Because it helped them to avoid collision.

 

5. What actions would you recommend in this situation?

I would recommend to enter a fog at slower speed, in this case they would have more time to evaluate the situation.

 

 

3. Translate the sentences

 

1. Действия по предотвращению столкновения должны быть своевременными и решительными, следует избегать небольших измерений курса и/или скорости.

Actions to prevent collision must be timely and decisive, small alterations of course and/or speed should be avoided.

 

2. В 12:45 было замечено небольшое рыболовное судно, которое, очевидно, снялось с якоря и следовало курсом 053 градуса со скоростью 5 узлов.

At 1245 was noticed a small fishing vessel which apparently had heaved up an anchor and steamed 053 degrees at 5 knots speed.

 

3. На подходе к фарватеру мы связались с СУДС и запросили информацию о наличии там выходящих судов и состоянии видимости.

Approaching the fairway we contacted the VTS and requested the information about presence of outbound vessels and state of visibility.

 

4. Мы должны уступить дорогу этому танкеру, так как он приближается на пересекающем курсе справа по борту.

We must give a way to this tanker because it is approaching on a crossing course from  starboard bow.

 

5. Это судно с осадкой 12м должно следовать глубоководным путем.

        This vessel with a draft of 12 meters should proceed by deep-water way.

 

6. Суда должны пересекать полосу движения под прямым углом насколько это возможно.

Vessels have to cross the traffic lane at right angles as far as possible.

 

4.   Translate the letter

 

Уважаемые господа!

Сообщаю подробности опасного инцидента  в проливе Дувр. Мое судно (VLCC TARRAGONA) приблизилось к Бую МРС курсом 032 градусов, когда визуально и на РЛС судно было замечено, которое следовало во встречной полосе движения и приблизительным курсом 220 Т. На этом судне был выставлен сигнал «судна, стесненного осадкой», как и на моем судне. Когда мы приближались к траверзу Буя Ruytengen, САРП показал, что приближавшийся танкер начал менять курс влево с целью пересечь наш путь по носу с дистанцией кратчайшего сближения 0,5 кбт. Мы вызвали танкер по УКВ, и вахтенный помощник (или возможно, капитан) подтвердил свой маневр и намерение пересечь наш путь на дистанции 0,5, добавив, что “все под контролем” . Нам пришлось отвернуть влево до того момента, когда танкер не окажется у нас справа по носу, а затем после расхождения постепенно вернуться на первоначальный курс.

 

Искренне  Ваш,

Капитан танкера TARRAGONA

 

 

Перевод:

 

Dear Sirs,

 

I inform you about the details of dangerous incident at Dover Strait.  My vessel   (VLCC TARRAGONA) had approached the MRC Buoy on course of 032 degrees when the vessel  proceeding into the oncoming traffic lane on approximate course of 220 T. was noticed visually and by radar. The signal «vessel constrained by her draft» was displayed on this vessel as well as on mine. When we were approaching a beam of Buoy Ruytengen the ARPA indicated that approaching tanker started to alter the course to port with a goal to cross our way on bow with CPA 0.5 cables. We called tanker by VHF and OOW (or maybe the Master) confirmed his maneuver to cross our way at a distance of 0.5 cables and added that «everything is under control». We had to alter to port until the tanker was on our starboard bow, and then after passing to return gradually  to the original course.

 

Faithfully yours,

Captain of tanker «TARRAGONA»