Доклад по географии
На тему
«Железнодорожный
вид транспорта»
Выполнила: ученица 10 класса
Средней школы № 2, г. Лакинска
Кузьмичева Дарья
Лакинск 2011 г.
Краткая
история развития
железнодорожного
транспорта.
Возникновение
и развитие железнодорожного
транспорта относится к первой
половине XIX в. и напрямую связано
- с формированием
капиталистического способа производства,
- ростом крупной
промышленности (в частности, горнодобывающей),
- образованием
национальных и мировых рынков, потребовавших
быстрой, массовой, недорогой и достаточно
регулярной перевозки грузов.
Первые
лежневые дороги были проложены на
железоделательных заводах, шахтах и рудниках
(применялись в Великобритании с XIV в.).
- Первые металлические
рельсы были изготовлены в Великобритании
в 1767 г. Начало строительства рельсовых
дорог в России относится к концу XVIII
в. Чугунная рельсовая дорога в России
была построена в 1788 г. инженером Ярцевым
на Александровском пушечном заводе в
Петрозаводске, а затем — в 1808— 1810 гг.
на Алтае. Первый паровоз в России был
построен отцом и сыном Черепановыми в
1834 г. на Нижнетагильском заводе Демидовых.
- В 1803 г. Дж. и Р.
Стефенсонами был построен первый паровозостроительный
завод, что позволило открыть междугородную
железнодорожную линию общего пользования.
Железные дороги коммерческого назначения
были построены во Франции (1828), США (1829),
Бельгии и Германии (1835), Италии (1839), а также
в Австралии, странах Азии, Африки и Южной
Америки (50-е гг. XIX в.).
- Время появления
первых линий подземки в Лондоне -1863 г.,
Нью-Йорке - 1868 г., Будапеште - 1896 г., Париже
- 1900 г., Берлине - 1902 г.
Железные
дороги со второй половины
XX в. стали развиваться
как межгосударственные
и даже межконтинентальные.
-
Усиление международных торговых отношений,
- развитие науки,
- экологическая
ситуация
-
энергетические проблемы
потребовали
модернизации и совершенствования
железнодорожного транспорта, которому
нет альтернативы в дешевых массовых и
экологически чистых перевозках, что особенно
заметно с 80-х гг. XX в., когда удалось значительно
повысить скорости на железных дорогах
мира.
Железнодорожный
транспорт
- Железнодорожный
транспорт - вид транспорта, осуществляющий
перевозки грузов по рельсовым путям в
вагонах (поездах) с помощью локомотивной
тяги.
- Железнодорожный
путь - комплекс сооружений и устройств,
образующий дорогу с направляющей рельсовой
колеей для движения подвижного состава
железнодорожного транспорта.
- верхнее строение,
- земляное полотно,
- инженерные сооружения
(мосты, тоннели, виадуки, дренажные сооружения,
подпорные стенки).
В разных
странах принята различная ширина колеи,
что объясняется в основном историческими
причинами: в России - 1520 мм; в Западной
Европе, Канаде, США и Японии на новых линиях
- 1435 мм; в отдельных штатах Южной Америки,
странах Африки, Индии - 1067 мм. Узкая колея
может быть шириной 1000; 914; 891; 750 и 600 мм.
Колея шириной 600 и 750 мм характерна для
промышленного железнодорожного транспорта
России.
Существуют
четыре категории железнодорожных
магистралей,различающиеся по грузонапряженности
и числу пар поездов в сутки. Например,
1-я категория имеет грузонапряженность
более 10 млн. т-км/км пути и свыше 10 пар
поездов, но густота ее сети (количество
километров пути на 100 км2 территории)
составляет 0,51 км.
Основные
технико-эксплуатационные
особенности и
достоинства железнодорожного
транспорта:
- высокая пропускная
и провозная способность (двухпутная до-Рога
с автоматической блокировкой пропускает
150 - 200 пар поездов в сутки; однопутная
- 60 пар поездов в сутки);
-
надежность работы благодаря независимости
от климатических условий, что обеспечивает
бесперебойную перевозку грузов в любое
время года (95 % путей сообщения работает
без сбоя при перепадах температуры; исключения
приходятся на обрыв электрических проводов
при стихийных бедствиях);
- возможность сооружения
путей сообщения на любой сухопутной территории
и на водной территории при наличии паромов;
- непосредственная
связь с промышленными и сельскохозяйственными
предприятиями любых отраслей экономики.
Отдельные отрасли (металлургическая,
угледобывающая, нефтеперерабатывающая
и др.) имеют, как правило, свои подъездные
пути для выхода на магистральную сеть;
- массовость перевозок
в сочетании с довольно низкой себестоимостью
(малые эксплуатационные расходы) и достаточно
высокой скоростью доставки;
- более короткий
путь следования по сравнению с естественными
путями водного транспорта.
Относительные
недостатки железнодорожного
транспорта:
- ограниченная
маневренность из-за «привязки» к колее;
- высокая первоначальная
стоимость основных фондов: стоимость
строительства 1 км однопутной линии —
примерно 10 млн руб. (в ценах 1998 г.), двухпутной
- на 40 % больше (в трудных условиях может
быть в 2 - 3 раза выше); подвижной состав
дороже автомобилей (но дешевле в 3 - 4 раза,
чем самолеты и морские суда);
- высокая металлоемкость,
трудоемкость, низкая производительность
труда. Так, в среднем на 1 км эксплуатационной
длины железных дорог России приходится
почти 14 человек (в США - 1,5 человека при
тех же объемах транспортной работы).
Технология
работы железнодорожного транспорта
наиболее сложная, что связано с привязкой
его к железнодорожной колее. Основой
технологии работы железнодорожного транспорта
является теория расписаний (график движения);
план формирования поездов по направлениям
движения; согласованный план формирования
поездов на магистральном направлении
с графиком работы подъездных путей предприятий,
имеющих связь с магистральной сетью железных
дорог.
Принципы
работы железных дорог:
- на занятый перегон
не может выйти другой поезд (для повышения
пропускной способности перегоны дробятся
на участки);
- движение осуществляется
только поездами (пассажирскими, грузовыми,
почтовыми, смешанными), которые переформировываются
по маршруту движения;
- грузы следуют
между сортировочными станциями, на которых
переформировываются поезда;
- управление транспортным
процессом производится через диспетчерский
центр;
- смена бригады
паровоза производится через 100 - 120 км
(забор воды необходим через 600 - 800 км).
Современная тяга позволяет менять бригаду
через 200 - 300 км, а локомотив - через 1000 км.
Смена осуществляется в течение 15 - 20 мин;
- перевозка проходит
при разной ширине колеи;
- отправки грузов
- повагонные, мелкопартионные, поездные
или маршрутными поездами.
- Отправки маршрутными
поездами характерны для перевозки угля
и других массовых навалочных грузов от
мест добычи до потребителей, например
на электростанции, или при перевозке
контейнеров чаще по специально разработанному
расписанию (с ускоренной доставкой).
Проблемы
и тенденции развития
железнодорожного транспорта:
- повышение производительности,
прежде всего путем создания резерва пропускной
и провозной способностей (сейчас 70 % железных
дорог страны - однопутные, 80 % железнодорожной
сети имеет максимальный коэффициент
грузонапряженности) и повышения скорости
движения (рекорд скорости на отечественных
железных дорогах — около 200 км/ч). Высокоскоростной
поезд TGV (Франция) установил мировой рекорд
скорости — 515 км/ч, скорость его эксплуатации
на дорогах Франции и Европы — 300 км/ч.
Скорость может быть повышена благодаря
замене типа тяги, например на газотурбинную,
паротурбинную, атомную. Высокие скорости
достигаются также благодаря изменению
дизайна на более обтекаемый;
- увеличение темпов
электрификации дорог (сегодня электрифицированных
дорог более 40%; себестоимость электровозов
на 15 % ниже, а производительность выше;
они экологически менее вредны; условия
их управления лучше);
- снижение расхода
топлива при повышении скорости, что достигается
уменьшением общего веса поезда (например,
в Германии при изготовлении вагонов применяют
стеклопластик, который облегчает вес
поезда на 20 %);
- выравнивание
путей, особенно при увеличении скорости,
так как при радиусах закругления 300 м
скорость для безопасного движения не
должна превышать 70 км/ч, а при радиусе
1000 км - 132 км/ч;
- внедрение тяжеловесных
составов (оптимальный вес около 10 тыс.
т - обеспечивает минимальные эксплуатационные
затраты), новых типов подвижного состава
грузоподъемностью 120 т (8-осные вагоны
с повышенными прочностными характеристиками);
- создание специализированных
вагонов для разнообразной номенклатуры
грузов (сейчас уровень специализации
около 30 %);
- механизация мест
для формирования поездов (горки);
- укладка рельсов
тяжелого типа и бесстыковочных путей
необходимая для повышения скоростей
(путь составляет до 55% капитальных вложений
в железнодорожный транспорт);
- повышение уровня
автоматизации погрузочно-разгрузочных
работ;
- удлинение платформ;
- внедрение контейнерной
и пакетной технологий, особенно для мультимодального
сообщения, а также двухэтажных вагонов,
которые дают увеличение посадочных мест
на 45 % при экономии ресурсов на 25 % на 1
пассажиро-место (в России в 1837 г. на Царскосельской
дороге эксплуатировался двухэтажный
вагон).
- Существует проблема
перевода короткопробежных перевозок
с железнодорожного на другие виды транспорта
при возможности и целесообразности, и
рынок способствует ее решению.
- Решаются вопросы
информационной обеспеченности. В помощь
диспетчерам развиваются информационно-вычислительные
центры железнодорожного транспорта,
системы оперативного слежения за поездами
и их формированием по пути следования.
Максимальная скорость
железнодорожного сообщения
- Тайвань:
Тайбэй – Гаосюн, Тайваньская высокоскоростная
железная дорога (THSR) — до 300 км/ч
- Китай: Ухань
– Гуанчжоу —
до 350 км/ч,
- Япония: Токио
– Осака — до 276 км/ч (план Токио - Нагоя
— до 500 км/ч)
- Южная Корея:
Сеул – Тэджон (Daejon) — до 430 км/ч
- Франция:
Париж – Лион, Марсель, Страсбург — до
320 км/ч
- Германия:
Франкфурт/М. - Кёльн, Мюнхен - Нюрнберг
— до 300 км/ч
- Италия: Рим
– Неаполь — до 300 км/ч
- Испания:
Мадрид – Барселона — до 350 км/ч
- Великобритания-Бельгия:
Лондон – Брюссель — до 300 км/ч
- Турция: Анкара
– Стамбул — до 300 км/ч
- Россия (cостав Сапсан): Москва – Санкт-Петербург
— до 250 км/ч, Москва - Нижний Новгород -
до 160 км/ч, Санкт-Петербург - Хельсинки
- до 200 км/ч
Системы отдельных
стран и территорий, не связанные
с другими железными дорогами
Австралия Гайана Израиль Индонезия Куба Мадагаскар Мьянма
Новая Зеландия Панама Суринам Тайвань Фиджи Филиппины ЦАР Шри-Ланка Ямайка Япония
Библиографический список:
1)http://ru.wikipedia.org/
2)Троицкая Н.А. Единая
транспортная система: Учебник для студентов
учреждений сред. проф. образования / Н.А.Троицкая,
А.Б.Чубуков. - М.: Издательский центр «Академия»,
2003
3) http://otherreferats.allbest.ru