Транспортно – заготовительная логистика

СОДЕРЖАНИЕ

     

Введение……………………………………………........................................…2

Теоретическая часть………………………………........................................….3

1.1 Задачи транспортной  логистики……………........................................……3

1.2 Экономическая эффективность

транспортной  логистики…………………………........................................…...3

1.3 Выбор вида  транспорта…………………….........................................……..4

1.4 Критерии выбора  перевозчика…………….........................................……..5

1.5 Алгоритм выбора  перевозчика………….......................................………....6

1.6 Транспортно-экспедиционное

обеспечение логистики……………………......................................……...…….8

1.7 Основные документы 

регламентирующие  правила перевозок……......................................………......9

1.8 Экономическая  сущность и 

оформление грузовых тарифов………………….......................................……10

Заключительная  часть………………….......................................……………...11

            Литература……………………………..........................………………..12 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ВВЕДЕНИЕ

            В Древней Греции понятие логистика  обозначало “искусство рассуждения  и вычисления”.

В Римской империи  – правила распределения продовольствия. Исторически прослеживается две трактовки термина. Первое связано с применением логистики в военной области. Барон А.А. Жоммини (1770-1869 гг.) определял логистику как практическое искусство управления войсками, включающее такие вопросы, как снабжение, планирование, транспортное обслуживание.

     Широкое распространение принципы логистики  получили в годы Второй мировой войны. Четкое взаимодействие военной промышленности, тыловых и фронтовых снабженческих  баз и транспорта. Большое развитие логистика получила в 60-70 годы в Японии, где занимала ключевые позиции при разработке и реализации сложных систем управления и хозяйствования.

К концу ХХ века логистика выступает как наука, включающая в себя закупочную, производственную, сбытовую, транспортную, информационную логистику.

     На  современном этапе  понятие логистика – наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья, и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведение готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранением  и обработки соответствующей информации.   

                                                                                                                                        

                                          1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Задачи транспортной логистики

     Значительная  часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

     К основным задачам транспортной логистики относятся:

- создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;

- совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта;

- обеспечение технологического единства транспортно – складского процесса;

- совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

- выбор вида транспортного средства;

- выбор типа транспортного средства;

- определение рациональных маршрутов доставки.

1.2 Экономическая эффективность применения логистики.

Логистика обладает высоким потенциалом эффективности. Экономический эффект проявляется  в высоком уровне организации  производства и масштабов распределения  логистики. Анализ, выполненный заподно-европейскими учеными, свидетельствует о том, что в Западной Европе более 60% предприятий и фирм используют логистические функции.

Эффективность логистики конкретизируется следующими натуральными показателями:

1. Уровнем запасов и сокращением потребностей в складском хранении

2. Времени прохождения материалов по логистической цепи

3. Продолжительностью цикла обслуживания заказов, качеством и уровнем сервиса

4. Размерами партии грузов

5. Уровнем пользования производственных мощностей и производительностью, маневренностью, адаптивностью, надежностью и устойчивостью работы, сохранением качества продукции при доставке

Одна из центральных  проблем эффективности логистики  – проблема сокращения уровня запасов  при доставке грузов «точно в срок». Подсчитано, что «омертвление» капиталов  в запасах достигает более одной трети. Содержание запасов требует 20-40% все расходов потребителя, включая расходы на транспортно-складские операции. В результате реализации принципов логистики срок поставки автомобиля фирмы «Ситроен» своим клиентам сократился с 53 дней в 1985 году до 25 дней в 90 году. Уменьшилась потребность в складских площадях и стоимость выполнения грузовых операций на 50%. Кроме того, производительность оборудования возросла на 25% за счет сокращения объема переработки грузов.

Реализуя принцип  точно в срок, фирма «Ситроен» обеспечивает поставку материалов в течение часового интервала запланированного поступления.

Анализ более 80 фирм ФРГ показал, что с применением  системы Канбан производственные запасы в среднем снижаются на 50%, производительность труда повышается на 20-50%. Например, при реализации принципа доставки точно в срок запасы материалов в автомобильной промышленности ФРГ, стоимость которой достигает 15 млрд. марок снижается в 4 раза. Использование этого принципа на предприятиях фирмы «Audi» позволил уменьшить потребность в складских площадях на 80%, и затраты на погрузочно-разгрузочные операции на 15%.

     По  данным специалистов применение информатики  в сфере контроля за товародвижением  повышает уровень и качество услуг  в 43-45% случаев и снижает издержки сбыта в 40% случаев. Расходы на логистику составляют от 10 до 30% общих затрат фирм на производство продукции.

Если принять  затраты на логистику за 100%, отдельные  составляющие распределяются следующим  образом, перевозки на магистральном  транспорте 20-48%, складские перегрузочные операции и хранение грузов 25-46%, упаковка 5-18%, управление 4-15%, прочие, включая обработку заказов, 5-17%.

1.3 Выбор вида  транспорта

     Транспортировку можно определить как логистическую  функцию, связанную с перемещением материального потока определенным транспортным средством в логистической цепи.

Управление транспортировкой состоит из нескольких этапов:

-выбор вида  транспорта

-выбор транспортного  средства

-выбор перевозчика  и логистических партнеров по  транспортировке

-оптимизация параметров транспортного процесса.

     Каждый  вид транспорта имеет свои достоинства  и недостатки.

 Железнодорожный  транспорт

     Достоинства: высокая провозная и пропускная способность, независимость от климата, низкие тарифы, высокая скорость доставки.

Недостатки: ограниченное число перевозчиков, материалоемкость и энергоемкость перевозок, низкая доступность к конечным точкам продаж, недостаточно высокая сохранность  груза.

 Морской транспорт

     Достоинства: возможность межконтинентальных перевозок, низкая себестоимость, высокая провозная и пропускная способность, низкая капиталоемкость.

     Недостатки: ограниченность перевозок, низкая скорость, зависимость от погодных условий, жесткие  требования к упаковке и креплению  грузов.

Внутренний водный.

     Достоинства: высокая провозная способность, низкая себестоимость.

     Недостатки: ограниченность перевозок, низкая скорость доставки, сезонность.

Автомобильный транспорт.

     Достоинства: высокая доступность, возможность  доставки груза «от двери до двери», гибкость, маневренность, динамичность, высокая сохранность груза.

     Недостатки: низкая производительность, зависимость  от дорожных условий, высокая себестоимость  на большие расстояния.

Воздушный транспорт.

     Достоинства: наивысшая скорость доставки груза, высокая надежность доставки.

     Недостатки: высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы, высокая капиталоемкость.

     Стремление  создать интегрированную транспортную сеть толкнуло к созданию смешанных  перевозок.

     Специалисты из института по экономическим исследованиям  в Мюнхене прогнозируют в ближайшие годы рост смешанных перевозок более 8% год. При таких перевозках вертикальная  перегрузка заменяется горизонтальной, что исключает применения на терминалах дорогостоящих перегрузочных устройств. В странах ЕЭС разрабатываются специальные унифицированные технические транспортные средства для роудрейлерных перевозок.

     По  схеме «Роуд-рейлер на установку  контейнеров на ж/д тележки требуется 5 мин. Стоимость таких контейнеров  на 15% выше обычных. Система «роуд-рейлер»  снижает стоимость перевозок на 20-25% по сравнению с доставкой грузов в автопоездах, а по сравнению с контейнерами при крановой перегрузке 7-8%.

     Вместе  с тем по расчетам французских  специалистов смешанные перевозки  экономически эффективны, если их дальность  на железной дороге превышает 500 км., а зона развоза от грузовой станции на автомобилях не более 50 км. В этом случае затраты на перевозку в смешанном варианте на 30-40% ниже чем в прямых железнодорожных сообщениях.

     Особая  роль в логистической системе  принадлежит автомобильному транспорту, который является наиболее гибким и мобильным. Без автомобильного транспорта практически не возможна реализация современных логистических технологий. Автомобильный транспорт позволяет решать такую логистическую технологию как «от двери к двери».   

                                       1.4 Критерии выбора перевозчика

     Основными критериями предварительного отбора перевозчиков являются:

-затраты на  транспортировку;

-общие затраты;

-готовность  перевозка к изменению тарифов;

-финансовая  стабильность перевозчика;

-наличие дополнительного  оборудования грузопереработки;

-наличие дополнительных  услуг и комплектации и доставке;

-сохранность  груза;

-экспедирование;

-квалификация  персонала;

-мониторинг;

-готовность  перевозчика к изменению сервиза;

-гибкость маршрутов;

-пакетный сервиз;

-процедура заказа;

-качество организации  продаж;

-качество транспортных  услуг. 

1.5 Алгоритм выбора  перевозчика

Отбор и ранжирование  

1.6 Транспортно-экспедиционное  обеспечение логистики

     Одной из причин низкой конкурентоспособности российских товаров является высокая доля затрат на транспортно-экспедиционные обеспечение распределения товаров, уровень которых в 2-3 раза превышает аналогичные показатели индустриальных стран Запада. Это объясняется недостатками, как транспорта, так и управления запасами, обусловленных общими недостатками командной системы. Это и отсутствие гибкости, усложненная документация, задержки в пунктах взаимодействия различных видов транспорта, недостатки систем банковских операций  и страхования груза.