На втором месте - Черноморско-Азовский
бассейн (23, 7% отправленных грузов),
занимающий выгодное географическое
положение и имеющий выход
в страны Европы и Ближнего
Востока. К нему тяготеют часть
территории Северо-Кавказского экономического
района, ряд областей Центрального,
Уральского и Поволжского экономических
районов.
Через оставшиеся у России
порты Черноморского бассейна (Азов,
Ейск, Новороссийск, Таганрог, Сочи, Туапсе
и др.) ведется в основном экспорт
нефти. Здесь находится самый
крупный по грузообороту в
России нефтяной порт Новороссийск
с глубоководным нефтепирсом
«Шесха-рис», позволяющим обслуживать
суда грузоподъемностью до 250 тыс.
т. Меньшее значение имеет также
нефтяной порт Туапсе. Реализация
крупных нефтедобывающих проектов
в Казахстане и Азербайджане,
а также потребности России
в экспорте сжиженного газа
создали предпосылки для строительства
на Черноморском побережье России
ряда новых нефтяных и газовых
портов и причалов. Предполагаются
также развитие Таганрогского
порта и строительство на Азовском
побережье нового крупного морского
порта.
Третье место занимает Северный
бассейн (или бассейн Северного
Ледовитого океана - 15, 0% отправленных
грузов), перевозящий грузы четырёх
прилегающих к нему экономических
районов: Северного, Уральского,
Западно-Сибирского и частично
Восточно-Сибирского. Суда этого
бассейна выполняют перевозки
грузов для населения и предприятий
всего побережья Крайнего Севера,
т. е. осуществляют большой
каботаж между такими арктическими
портами, как Тикси, устьями
рек Хатанги, Яны, Индигирки,
Колымы и портом Певек.
В бассейне Северного Ледовитого
океана выделяются два порта
- Мурманск на побережье Баренцева
моря и Архангельск в Белом
море. На их долю приходится
более половины грузооборота
всего бассейна. Архангельск - специализированный
лесоэкспортный порт России. Мурманск
- единственный незамерзающий порт
России на севере.
Важное значение для обеспечения
районов Крайнего Севера России
имеют порты Диксон, Дудинка, Игарка,
Тикси, Певек, расположенные на
трассе Северного морского пути.
В наиболее грузонапряженном
западном секторе Севморпути (Мурманск-Дудинка)
с помощью атомных ледоколов
налажена круглогодичная навигация. На
восточном участке (от Диксона до бухты
Провидения) навигация ведется эпизодически.
Балтийский бассейн занимает
примерно такое же место по
отправлению грузов, как и бассейн
Северного Ледовитого океана (14,
5%). К нему тяготеют Северо-Западный
экономический район, а также
ряд областей Волго-Вятского и
Уральского экономических районов.
Выход в этот бассейн областей
Волго-Вятского и Уральского экономических
районов обусловлен высокой развитостью
промышленности и внешними связями
ряда отраслей.
Основными морскими портами здесь
являются: Балтийск, Выборг, Калининград
и самый крупный и универсальный
российский порт на Балтике
- Санкт-Петербург. Меньший грузооборот
имеет Калининградский порт. Однако
его значение для обеспечения
транспортных связей анклавной
Калининградской области с основной
территорией России трудно переоценить.
Для обеспечения внешнеторговых
транспортных связей России через
Балтийское море около Санкт-Петербурга
в Лужской губе запроектировано
строительство нового крупного
морского порта.
К Каспийскому бассейну (всего
0, 4% отправленных грузов) примыкают
Северо-Кавказский и Поволжский
экономические районы. Посредством
судоходных рек и каналов он
связан практически со всеми
морскими бассейнами Европейской
части России. Здесь действуют
два относительно крупных порта:
Махачкалинский и совмещенный
морской и речной Астраханский.
Возведена первая очередь глубоководного
порта Оля. В связи с повышением
уровня Каспийского моря в
работе каспийских портов, особенно
Махачкалинского, наблюдаются значительные
трудности.
Очень нерациональна структура
транспортного флота. Проблемы
морского транспорта России требуют
незамедлительного решения, так
как оказывают большое влияние
на экономическое положение в
стране.