Понятие транспорта и его классификация. Транспортная система и ее элементы

НЕГОСУДАРСТВЕННОЕ ЧАСНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ  УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ЮЖНЫЙ ИНСТИТУТ МЕНЕДЖМЕНТА

 

 

 

 

 

 

 

Контрольная работа

Предмет: «Логистика»

Тема: «Понятие транспорта и его  классификация. Транспортная система  и ее элементы»

 

 

Выполнила: Уланскя Екатерина Витальевна

Факультет:  заочного обучения

Специальность: Менеджмент организации, 4 курс

Зачетная книжка № 08-з-150

Вариант- 40

 

 

 

 

 

 

Г. Краснодар 2011

1.1 Понятие транспорта и его классификация.

Наиболее прогрессивными моделями перевозки грузов на сегодняшний  день, способными повысить конкурентоспособность  транспортных услуг, являются: транспортная модель,  основанная  на технологии перевозок различными видами транспорта по единым транспотрно-проездным документа; амодальная модель , предусматривающая организацию определенных маршрутов, реализуемых различными видами транспорта и контролируемых из одноого диспетчерского пункта.

Транспорт в зависимости от масштаба его использования подразделяется на две самостоятельные группы – магистральный и промышленный.  Магистральный транспорт (транспорт общего пользования) применяется для обозначения путей сообщения ,связывающих крупные города, промышленные центры и экономические районы. Магистральный транспорт может быть сгруппирован следующим образом: универсальный (железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный) и специальный (трубопроводный); внутренний (осуществляет перевозки внутри страны) и внешний (осуществляет международные перевозки); круглогодичный (железнодорожный, автомобильный) и сезонный (внутренний водный). Ведомственный транспорт предприятий и организация принято называть промышленным транспортом. Магистральный и промышленный транспорт (за исключением трубопроводного) может осуществлять как грузовые так и пассажирские перевозки.

Железнодорожный транспорт  является одним из важнейших видов  современного транспорта.

-во первых, более низкая себестоимость перевозки грузов по сравнению с другими видами транспорта и возможность осуществления регулярной, круглогодичной перевозки.

-во-вторых ,возможность сооружения железнодорожных путей практически на любой сухопутной территории и организации массовых перевозок с высокой провозной способностью, а та же со значительной скоростью.

-в-третьих, возможность создания  прямой связи между крупными  промышленными предприятиями с  использованием подъездных железнодорожных  путей и обеспечение доставки  грузов без дорогостоящих перевалов.

-в-четвертых, железнодорожный транспорт отличает универсальность подвижного состава, предназначенного для перевоок целого спектра различных грузов,- нефти и нефтеродуктов, угля, лесных и строительных материалов.

Автомобильный транспорт  осуществляет перевозку грузов по безрельсовым путям – автодорогам и имеет  значительную сферу применения. Автомобильный  транспорт имеет сои особенности, которые в основном сводятся к  следующему:

-во-первых, возможность перевозки  практически всех видов грузов (от тарно-штучных до сыпучих и жидких), при этом партия в этих перевозках в среднем в 5-10 раз меньше вагонных, что позволяет мобилизовать из оборота значительные материальные ресурсы;

-во-вторых, осуществление прямых доставок без перевалок грузов или сведения количества погрузочно-разгрузочных операций к минимуму.

-в-третьих, возможность доставки  грузов потребителям транспортных  услуг с высокой скоростью  (уступает только воздушному), что повышает вероятность доставки груза точно в срок.

-в-четвертых, наличие значительной  маневренности автомобильного транспорта, особенно при подвозе продукции  в пунктах грузоотправителей  и грузополучателей, а в некоторых  случаях выбор более короткого  маршрута движения.

-в-пятых, возможность доставки  грузов со значительным спектром  применения авто-транспорта по расстояниям. При подвозе и вывозе массовых навалочных грузов – до100-200км и при перевозке промышленных и продовольственных грузов – до 400км.

Внутренний водный транспорт  занимает специфическое место в  транспортном обслуживании. Он обеспечивает доставку грузов в отдельные территориальные  образования, не имеющие развитых сухопутных путей сообщения, и перевозку  массовых грузов (уголь, строительные материалы). Следует отметить, что  речные бассейны полностью или частично изолированы и образуют самостоятельные транспортные рынки. Внутренний водный транспорт имеет свои особенности:

-во-первых, сравнительно не высокая  себестоимость перевозки грузов (на 35% ниже чем ж/д и в 3-5 раз ниже авто трансорта)

-во-вторых, сезонность перевозки  грузов и ограничение движения  погодными условиями, что, естественно  влияет на продолжительность  эксплуатации внутрених водных транспортных средств в течение года.

-в-третьих, значительно меньше  капитальные затраты по сравнению  с сухопутным транспортом.

-в-четвертых, высокая провозная  способность, которая обусловлена глубоководными внутренними водными магистральными путями, приспособленными для перевозки массовых грузов.

Морской транспорт широко применяется в международных  перевозках и внутренних каботажных (судоходство между портами одной  станы) перевозках. Наибольшая доля в  объеме первозок и грузообороте приходится на международные сообщения. Морской транспорт имеет ряд соих особенностей:

-во-первых, наличие практически  неограниченной линейной пропускной  способности.

-во-вторых, наличие как и на  речном транспорте, сравнительно  невысоких капиталовложений, как  первоначальных, так и последующих  – сооружение и эксплуатация  путей сообщения, а так же  относительно невысоких топливно-энергетических  затрат на перевозку грузов  на дальние расстояния.

-в-третьих, значительные объемы  внешнеторговых грузов, которые  ни один из других видов  транспорта в настоящее время  не может доставлять в международном  и межконтинентальном объеме.

Воздушный транспорт (самолеты и вертолеты) является самым скоростным, но при этом и самым дорогостоящим  видом транспорта (как грузового так и пассажирского). Основными преимуществами грузового воздушного транспорта являются:

Во-первых, доставка срочных грузов (медикаменты, гуманитарная помощь, скоропорящихся грузов)

во-вторых, доставка промышленной и  продовольственной продукции, наиболее ценных грузов, а так же почты  в труднодоступные территориальные  образования.

в-третьих, достаточная маневренность  подвижного состава воздушного флота  при наличии беспосадочной дальности  полета.

Промышленный транспорт  представляет собой производственный транспорт промышленных предприятий, осуществляющий внутренние перевозки  грузов (заготовки, детали, узлы, агрегаты, готовая продукция) и внешние  кооперированные перевозки между  предприятиями и потребителем. Поэтому  промышленный транспорт является неотъемлемой частью производственного процесса.

1.2 Транспортная система и ее  элементы

Транспортной системой решаются разнообразные, многоплановые задачи, которые следует классифицировать на ряд направлений, а именно: организационное, экономическое, перевозочное, сервисное.

Организационное направление включает: диспетчирование транспортных перевозок по ряду основных операций (проведение коммерческого осмотра грузов, проверка транспортных средств, осуществление переадресации грузов, проведение перевалки грузов) ; разработку нормативной базы (расчет норм загрузки ТС, дифференциация нормативов для насыпных, навалочных, наливных, лесных грузов); проведение подготовительных процедур (документация, маркировка, определение срока доставки, формирование грузового пакета для всех видов ТС)

Экономическое направление включает: анализ и оценку использования терминальных перевозок в международном сообщении; анализ и оценку переменных затрат (топливо, смазочные материалы, электроэнергию, тех/обслуживание, текущий ремонт); анализ и оценку постоянных затрат; анализ и оценку логистических составляющих издержек, оценку соотношения себестоимости перевозок грузов и оборотных средств, вложенных в грузы (стоимость грузовой массы); определение величины высвобожденных оборотных средств при ускорении доставки грузов; оптимизация расходов на транспортные операции, минимизацию средств тех/оснащенности фронта погрузки и выгрузки по стоимостному критерию.

Перевозочное  направление состоит из: выбора оптимальных вариантов транспортировки грузов, составление рациональных маршрутов, транспортировки грузов.

Сервисное направление имеет следующие составляющие: осуществление возврата многооборотной тары (поддоны, контейнеры) с организацией ее доставки, выбор логистических посредников с позиции оптимизации заданных заказчиком критериев (затраты, надежность и время доставки, сохранность грузов); отслеживание грузов (экспорт-импорт); предоставление информации о транспортной компании по обслуживанию участников логистической цепи; получение документов для экспортно-импортных грузов; выполнение таможенных формальностей и контроль оплаты таможенных пошлин, сборов и других расходов, связанных с транспортировкой; хранение, складирование, сортировка, комплектация грузов; информационные услуги, страхование и охрана грузов.

Группы задач и конкретные задачи, стоящие перед транспортной системой, заключаются в следующем: максимальное удовлетворение потребностей в транспортных услугах – соблюдение времени и пункта назначения грузов, расширение диапазона дополнительных сервисных услуг по обслуживанию потребителей; снижение затрат на транспортировку и эксплуатацию транспортных средств- организация встречных перевозок с использованием обратного движения транспорта, рациональное размещение ТС с позиции дислокации, оптимальный выбор периодов межремонтного обслуживания и профилактического ремонта; повышения качества транспортировки – надежность доставки грузов и грузоподъемности, достижения максимальной сохранности грузов; совершенствование средств связи и безопасности движения; соблюдение мер по охране окружающей среды.

 

 

 

 

2.1 Определение количества складов  логистической системы

Малые и средние фирмы, ограничивающие сбыт своей продукции одним или  несколькими близлежащими регионами, имеют, как правило, один склад. Для  крупных же фирм с большим национальным или межнациональным рынком этот вопрос оказывается очень сложным, в его решении приходится преодолевать значительные трудности.

Здесь, как и при решении первой проблемы, должен применяться метод  поиска компромисса и анализ потребности  складской площади в различных  регионах сбыта. При этом наиболее распространены два варианта размещения складской  сети - централизованное (наличие в  основном одного крупного склада) и  децентрализованное - рассредоточение  ряда складов в различных регионах сбыта. Естественно, вопрос об увеличении числа складов связан с изменением затрат.

Территориальное размещение складов  и их количество определяются мощностью  материальных потоков и их рациональной организацией, спросом на рынке сбыта, размерами региона сбыта и  концентрацией в нем потребителей, относительным расположением поставщиков  и покупателей, особенностями коммуникационных связей и т. д.

Следует иметь в виду, что задача размещения и формирования складской  сети, как и почти любая логистическая  задача, - оптимизационная, поскольку, с одной стороны, строительство  новых и покупка действующих  складов и их эксплуатация связаны  со значительными капиталовложениями, а с другой - нужно обеспечить, наряду с повышением уровня обслуживания потребителей, сокращение издержек обращения  в зависимости от приближения  к своим клиентам.

Известно, что при увеличении числа  складов в системе транспортные затраты и стоимость упущенной  выгоды от продаж уменьшаются, но в  то же время происходит одновременное  увеличение стоимости запасов и  расходов на хранение.

Транспортные расходы уменьшаются  пропорционально увеличению загрузке транспортного средства. Увеличение числа складов приближает их к  потребителю, а значит, сокращается  расстояние доставки, что и приводит к уменьшению транспортных расходов.

Стоимость складирования возрастает, так как расходы на эксплуатацию при хранении груза на складе будут  увеличиваться пропорционально  числу складов. Аналогично происходит и увеличение общих запасов, хранящихся на складах, и связанных с этим затрат.

При максимальном приближении складов  к их потребителям появляется возможность  более четко выполнять заказы клиентов, быстрее реагировать на изменения их потребностей, что в  итоге позволяет сократить расходы  от упущенных продаж. Это тем более  актуально в распределительной  системе, где клиентом выступает  розничная сеть, стремящаяся к  сокращению собственных складских  площадей и предпочитающая заказы мелкими  партиями, но с более частой периодичностью поставки.

Среди факторов, влияющих на количество складов, можно выделить следующие: