Риски в логистике, их минимизация. Страхование подвижного состава ( авто КАСКО,ОСАГО), страхование грузов, страхование ответственности пер

2) «с ответственностью  за частную аварию». Здесь под  ущербом понимается повреждение  или полная гибель груза. Кроме  того, возмещаются убытки по общей  аварии и расходы по спасанию  груза;

3) «с ответственностью  за все риски». Данный вариант  предусматривает оплату убытков  от повреждения или полной  гибели груза, происшедших по  любой причине (включая кражу,  грабеж, недоставку груза), а также  убытков по общей аварии и  расходов по спасанию груза.

Перечисленные условия в отдельных случаях  могут быть дополнены. Так, грузы, подверженные бою, лому, утечке, можно застраховать от этих рисков. Вместе с тем по данному  виду страхования также установлены  определенные ограничения обязательств страховой компании. Кроме традиционно  невозмещаемых убытков по всем вариантам  не компенсируются потери, явившиеся  следствием естественных свойств грузов (химических изменений, внутренней порчи, усушки, плесени и т. д.), происшедшие  по причине влияния температуры, трюмного воздуха, порчи червями, грызунами, насекомыми, связанные с несоответствующей  упаковкой грузов и отправлением их в поврежденном состоянии и  т. п.

Договоры страхования  заключаются как на разовую перевозку, так и на перевозки в течение  определенного периода (обычно до одного года). В первом случае страхователь в заявлении о страховании  указывает название груза, его вес  и стоимость, род упаковки, номера и даты перевозочных документов, вид  транспорта, на котором перевозится  груз, пункты отправления, назначения и перегрузки груза, дату и способ его отправки (навалом, насыпью, в  контейнере и т. п.), наличие охраны или сопровождения груза, а также  условия страхования. В частности, заявленная страхователем страховая  сумма не должна быть выше стоимости  груза, указанной в перевозочных документах. Соглашения долгосрочного  характера в основном заключают  организации, имеющие большое количество отгрузок в течение года и нуждающиеся  в постоянной страховой защите. Такие  соглашения оформляются генеральным  полисом. По нему застрахованными считаются  все указанные в договоре грузы, отправленные в течение срока  действия генерального полиса. В генеральном  полисе, кроме характеристики принимаемых  на страхование грузов, указываются  примерный оборот и график поставок, страховая сумма по одному транспортному  средству, особенности уплаты страховой  премии и др.

В рамках действия генерального полиса страховщик несет  обязательства только за своевременно заявленные перевозки груза. Поэтому  по каждой отправке, подпадающей под  действие генерального полиса, страхователь обязан представлять в страховую  организацию предусмотренные сведения. В свою очередь, по требованию страхователя страховщик обязан выдать отдельные  страховые полисы по конкретным партиям  груза, на которые распространяется действие генерального полиса. При несоответствии содержания отдельного страхового полиса генеральному предпочтение отдается первому. Но в любом случае, как при страховании единичной перевозки, так и по генеральному полису, обязанность страховой компании по возмещению убытков обычно начинается с момента передачи груза для перевозки, продолжается в течение всей перевозки по установленному маршруту (включая перегрузки и перевалки, а также хранение на складах в пунктах перегрузки и перевалки) и оканчивается с момента доставки груза на склад грузополучателя или другой указанный склад в пункте назначения.

При обращении  за возмещением выгодоприобретатель  предъявляет документы, доказывающие его интерес в застрахованных грузах (коносаменты, счета-фактуры  и другие перевозочные документы) и  наличие страхового случая (выписка  из судового журнала, протокол о дорожно-транспортном происшествии, коммерческий акт, накладная  с отметкой об убытке и т. п.). Для  определения размера ущерба используются акты осмотра груза, экспертизы, оценки и другие документы, а также счета  на произведенные расходы. При полной гибели, утрате груза, его пропаже  без вести вместе с транспортным средством или если, по мнению эксперта, произошла полная порча груза, ущербом  считается стоимость погибшего (утраченного, пропавшего без вести) груза за вычетом  стоимости спасенного груза. При  повреждении груза ущерб равен  сумме его обесценения, т. е. разнице  между первоначальной стоимостью груза  и его стоимостью в поврежденном состоянии. Выплата возмещения производится с учетом установленной франшизы, которая широко применяется в  страховании грузов. Размер франшизы приближен к нормам естественной убыли того или иного груза, либо ее расчет базируется на статистических данных предыдущих убытков. 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.3. Страхование ответственности перевозчика.

Действующее законодательство, устанавливающее ответственность перевозчика при внутренних перевозках. В процессе осуществления своей деятельности у перевозчика может возникнуть договорная и внедоговорная ответственность. Первая наступает вследствие неисполнения или ненадлежащего исполнения договора перевозки, вторая - в случаях причинения вреда, не связанного с договорными обязательствами.

Перевозчик – это транспортное предприятие, которое выдает перевозочный документ (например, коносамент, билет и др.) и осуществляет перевозку грузов и/или пассажиров. Ответственностью перевозчика является мера принудительного имущественного воздействия, применяемая к перевозчику, нарушившему правила или договорные условия перевозки. Ответственность перевозчика выражается во взыскании штрафа либо в возмещении ущерба.

Страхование гражданской  ответственности перевозчика ориентировано  на имущественные интересы, связанные  с ответственностью страхователя (транспортной компании) за вред, причиненный пассажирам, грузовладельцам и иным третьим  лицам (например, грузополучателя).

При страховании  гражданской ответственности потерпевшим  физическим и юридическим лицам  выплачивается денежное возмещение в суммах, которые были взысканы по гражданскому иску в пользу потерпевших  в случае причинения им увечья или  смерти и/или гибели или повреждения  их имущества в результате страхового события.

Применительно к гражданской авиации субъектом  гражданской ответственности перед  третьими лицами является владелец воздушного судна, использующий его в момент причинения вреда. Страхователями при  страховании гражданской ответственности  авиаперевозчика являются лица, эксплуатирующие  воздушные суда в силу принадлежащего им права собственности, права хозяйственного владения либо эксплуатирующие воздушные  суда на других законных основаниях.

Под вредом понимают смерть, телесное повреждение или  ущерб, нанесенный имуществу третьих  лиц на поверхности земли и  вне воздушного судна в результате физического воздействия корпуса  судна или выпавшего из него лица или предмета.

Вопросы страхования  гражданской ответственности авиаперевозчика  регулируются нормами международного воздушного права, в частности, Римской  конвенцией о возмещении вреда, причиненного иностранными воздушными судами третьим  лицам на поверхности, в которой  участвует и Россия. По договору страхования ответственности перевозчика  страховщик оплачивает суммы, которые страхователь (т.е. авиаперевозчик) обязан выплатить по закону в качестве возмещения за нанесение телесных повреждений или причинение ущерба имуществу третьих лиц в результате страхового события, связанного с действием воздушного судна или выпадением из него какого-либо лица или предмета. Аналогично проводится страхование гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами, а также за сохранность груза.

На морском  транспорте проводится страхование  ответственности судовладельцев, которое  рассматривается в качестве самостоятельной  отрасли страхования. На страхование  принимаются обязательства судовладельца, связанные с причинением вреда  жизни и здоровью пассажиров, членов судового экипажа, лоцманов, грузчиков  в порту и т.п. Кроме того, объектом страхования здесь выступают  обязательства, связанные с причинением  вреда имуществу третьих лиц. В перечень имущества входят другие суда, грузы, личные вещи членов экипажа, пассажиров и иных лиц, портовые сооружения (причалы, портовые краны, средства навигационной  безопасности в акватории порта  и др.).

К числу рисков, принимаемых на страхование, также  относятся обязательства:

• связанные с причинением вреда окружающей среде (например, от разлива нефти в результате кораблекрушения);
• возникшие из-за претензий компетентных органов (портовой администрации, таможни, карантинной службы), предъявляемых к судовладельцу;
• по особым видам морских договоров (например, договор о спасении судна, терпящего бедствие, договор буксировки судна, севшего на мель, и др.);
• расходы судовладельца по предупреждению ущерба, уменьшению или определению размера убытка.

Страхование ответственности  судовладельцев осуществляется через  клубы взаимного страхования. Клуб взаимного страхования – это особая форма организации морского страхования на взаимной основе между судовладельцами. По существу клуб представляет собой общество взаимного страхования.

На автомобильном  транспорте проводится страхование  ответственности автоперевозчика  на случай возникновения убытков, связанных  с эксплуатацией автотранспорта как перевозочного средства и  обусловленных претензиями о  компенсации причиненного вреда  со стороны лиц, заключивших с  перевозчиком договор о перевозке  грузов. Условия наступления и  объем ответственности автоперевозчика  определяются национальными законодательствами каждой страны, а также нормами международного права (Конвенция о договоре международной перевозки грузов по дорогам).

Страхование ответственности  автоперевозчика относится к  добровольным видам страхования. Однако в международном автомобильном  сообщении это страхование получило широкое развитие, поскольку является дополнительной гарантией для грузовладельца выполнения обязательств, взятых на себя автоперевозчиком.

В договор страхования  ответственности автоперевозчика  в международном сообщении обычно включаются следующие основные риски:

• ответственность автоперевозчика за фактическое повреждение и/или гибели груза при перевозке груза и за косвенные убытки, возникшие вследствие таких обязательств;
• ответственность автоперевозчика за ошибки или упущения служащих (перед клиентами за финансовые убытки последних);
• ответственность автоперевозчика перед таможенными властями (за нарушение таможенного законодательства);
• ответственность перед третьими лицами в случаях причинения вреда грузам.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. Задачи

Расчет экономической  эффективности предлагаемой схемы  товародвижения

спиртных напитков

 
 
 
 

Расчет  полных затрат по схемам транспортировки  нефтепродуктов

 

Оптимальный вариант  доставки груза автомобильным транспортом  на основе использования критерия минимума затрат на транспортировку товара  является 2 вариант доставки. 
 
 

Заключение

   Риск  – основное понятие страхования. Под этим термином понимают вероятность  возникновения страхового случая, а  также примерный размер ущерба от него. Минимизация рисков, возникающих в ЛС, основывается на ряде организационно-экономических мероприятий, целенаправленно и превентивно уменьшающих вероятность возникновения рисков.

Страхование — как метод снижения риска  — состоит в попытке полностью перенести риск на какое-нибудь третье лицо. С этой целью прибегают к страхованию своих действий, имущества, ответственности, здоровья и жизни работников или к поиску «гарантов», полностью перекладывая свой риск на страховую компанию либо на соответствующих гарантов. Возмещение убытков производится из средств страхового фонда, который находится в ведении страховой организации (страховщика).

   Для покупателей целесообразным является страхование товара (груза). При этом объектом страхования является груз, а договор страхования со страховщиком заключается по инициативе самого владельца  груза. Страхование грузов организуется следующим образом: