Складське господарство підприемства

1 Організація розвантаження та доставки товарів (вантажів) до місця приймання

Поступив транспорт з товарами повинен бути в найкоротші терміни розвантажений і прийнятий. Швидкість виконання розвантажувальних операцій залежить від наявності та застосування необхідного підйомно-транспортного устаткування (авто-і електронавантажувачів, вантажних візків, і т. п.) і чіткої організації робіт з розвантаження транспорту.
Одним з ключових параметрів для організації операцій, пов'язаних з транспортуванням та подальшої складської обробкою є вантажна одиниця - деяка кількість товарів, які занурюють, транспортують, вивантажують і зберігають як єдину масу і яка своїми параметрами зв'язує технологічні процеси на різних ділянках логістичного ланцюга в єдине ціле.
Істотними характеристиками вантажний одиниці є відповідність її розмірів транспортного засобу і здатність до збереження цілісності та первісної геометричної форми в процесі здійснення транспортування і наступних операцій. Узгоджені розміри вантажних одиниць, а також обладнання для їх обробки дозволяє ефективно використовувати матеріально-технічну базу різних учасників процесу на всіх етапах руху матеріального потоку. В якості підстави (платформи) для формування вантажної одиниці використовуються стандартні європіддони, для автотранспорту, наприклад, їх розмір 1200 х 800 або 1200 х 1000 мм. Виходячи з цих розмірів та визначено базовий модуль упаковки.
В даний час існують різні комп'ютерні програми, які з одного боку дозволяють, знаючи параметри товару, що підлягає упаковці, його фізичні характеристики, визначити розміри споживчої упаковки, розміри транспортної тари і визначити рекомендовані варіанти установки вантажу на піддон.
З іншого боку програми дозволяють транспортнику або експедитору, знаючи типорозміри відвантажується товару або кількість вантажних одиниць, здійснити оптимальне завантаження конкретного транспортного засобу або оптимальне розміщення на складському просторі. Це може дозволити в свою чергу знизити витрати на обробку партії вантажу. Здатність вантажної одиниці зберігати цілісність в процесі виконання логістичних операцій досягається пакетуванням - тобто зв'язуванням вантажної одиниці і піддону в єдине ціле.
На практиці застосовують різні методи пакетування вантажних одиниць, такі як обандеролірованіе сталевими або поліетиленовими стрічками, мотузками, гумовими зчіпками, клейкою стрічкою та ін Одним з найбільш прогресивних методів формування вантажних одиниць є пакетування вантажів з допомогою термоусадочной плівки.
Правильно сформована вантажна одиниця дозволяє забезпечити:
• високий ступінь схоронності вантажів;
• порівняно низькі витрати праці;
• ефективність виконання вантажно-розвантажувальних робіт за рахунок їх комплексної механізації та автоматизації;
• можливість перевантаження без переформування; безпеку виконання складських робіт.
Вивантажені товари доставляють в зону приймання складу, де проводять їх перевірку. Після завершення приймання вантажі доставляють до місць зберігання і розміщують у вільних ячейках на стелажах або резервних місцях, відведених для зберігання.

2 Організація приймання

Порядок і строки приймання товарів залежать від договірних умов, від того, в якій тарі (упаковці) доставлений товар, від фізико-хімічних властивостей і особливостей тих чи інших товарів, способу доставки та деяких інших причин.
Нормативно існують наступні терміни приймання товарів:
• Надійшли без тари (упаковки), у відкритій чи пошкодженій тарі (упаковці) - в момент отримання від постачальника, або в момент розкриття опломбованих і розвантаження неопломбованих транспортних засобів;
• Надійшли у справній тарі (упаковці) - по вазі і кількістю місць - у вищевказані терміни, за кількістю товарних одиниць в кожному вантажному місці - одночасно з розкриттям тари (упаковки), але не пізніше 10 днів з моменту отримання товару. Якщо приймання здійснена у вказані терміни, вона вважається своєчасною.
При прийманні вантажів від транспортних фірм (від перевізника) відповідно до діючих правил перевезень вантажів слід:
• переконатися в наявності на транспортних засобах або контейнерах пломб відправника або пункту відправлення, їх справності, відбитках на них, стану транспортних засобів або контейнерів, зняті пломби необхідно зберегти до моменту закінчення приймання та оприбуткування товарів;
• встановити, чи дотримувалися правила перевезення, що забезпечують запобігання вантажу від псування і пошкодження (укладання вантажу, вентилювання, температурний режим та ін.)
Разом з товарами / вантажами склад отримує супровідні документи: товарно-транспортні накладні, рахунки-фактури, інвойси тощо Ці документи реєструються в журналі обліку вступників вантажів і транспортних засобів та в базі даних складської комп'ютерної системи.
У процесі приймання відбувається звірка фактичних параметрів надійшов вантажу з даними товарно-супровідних документів. Це дозволяє актуалізувати інформацію про кількісний і якісний склад приймається товару шляхом його ідентифікації.
Ідентифікація товару може проводитися на основі текстово-числової інформації, що міститься на етикетці, розташованій на упаковці або шляхом зчитування штрих-коду за допомогою переносних зчитувачів або іншим способом.
Приймання упакованих товарів залежно від договірних умов може здійснюватися вантажними місцями або по номенклатурі. Приймання по вантажним місць полягає у перевірці відповідності їх кількості, маси брутто, зазначеним у транспортних і супровідних документах відправника. Відсутність зазначених документів, пломби, якесь невідповідність або пошкодження тари (упаковки) не призупиняє прімкі. У цих випадках необхідно скласти комерційний акт, який буде служити в подальшому підставою для пред'явлення претензій до перевізника, якщо нестача або псування вантажу сталася з його вини, або до постачальника.
При автомобільних перевезеннях комерційний акт, як правило, не складається, а факти, що свідчать про несохранной перевезення, фіксуються записами в товарно-транспортних накладних та засвідчуються підписами вантажоодержувача (складу) і водія.
Акт складають лише у випадку, коли між вантажоодержувачем і перевізником виникають розбіжності, а також, якщо потрібно докладний опис обставин, що склалися, що не може бути зроблено в товарно-транспортному документі.Жодна зі сторін не має права відмовитися від складання акта. Кожна сторона при незгоді із змістом акта викладає свою думку про нього. Про складання акта робиться відмітка в товарно-транспортної накладної.
При прийманні контейнера на склад порядок приймання доцільно передбачити в договорі на поставку товарів, зокрема допустимість односторонньої приймання товарів, із зазначенням які конкретно працівники складу можуть брати участь в такій приймання. Якщо таких вказівок в договорі немає, то слід розкривати справний контейнер за участю уповноваженого представника.
При прийманні за номенклатурою розкривають тару (упаковку) і виробляють ідентифікації товарів, їх кількість в кожному вантажному місці. Якщо буде виявлена ​​недостача кількості товарних одиниць в окремих місцях, невідповідність маси брутто (упаковка при цьому не розкривається), одержувач зобов'язаний призупинити приймання інших місць, зберегти і пред'явити при необхідності уповноваженій особі, викликаному для участі в подальшій прийманні, тару і упаковку розкритих місць і продукцію, що знаходиться усередині цих місць. В акті повинно бути зазначено кількість вкладень, вартість і висновок про причини і місце утворення нестачі і інші дані.До акта додаються всі необхідні документи, що підтверджують ті чи інші обставини недостачі.
Якщо виникла необхідність приймання товарів за якістю, то з цією метою може бути запрошений експерт торгово-промислової палати. Акт про неналежну якість товару оформляють відповідно до встановлених вимог. У ньому наводять точні відомості про умови зберігання на складі одержувача, стан упаковки в момент огляду, наявності пакувальних листів, пломб, кількості і повне найменування товару, докладному описі виявлених недоліків, дають їх характеристику, перераховують підстави, за якими товари забраковані, висновок про характер виявлених недоліків і причини їх виникнення.
Після перевірки фактичної наявності вантажних місць або номенклатури товарів здійснюється введення інформації в базу даних (БД) складської інформаційної системи, генерація складських етикеток на вантажні місця або упаковки товарних одиниць з позначенням необхідних параметрів для складського обліку та розміщення (№ замовлення, власника товару, кількості надійшли вантажних місць і т.п.) і формування шаблону прибуткового ордера, в якому в разі обліку товарів за номенклатурою проти кожного найменування обов'язково повинен бути записаний товарний код постачальника. Цей код є важливим параметром для ідентифікації та контролю за рухом товару.
Слід зазначити, що товари оприбутковуються в одиницях виміру, зазначених у супровідних документах, але при цьому слід врахувати, коли товар надходить в одній одиниці виміру, а витрачається в інший, то його оприбуткування та відпуск враховуються і відображаються в документах одночасно в двох одиницях виміру, коли товар надходить в більших одиницях виміру (наприклад, тоннах), а витрачається в більш дрібних (кілограмах), то його прибуткують і враховують в тих одиницях, в яких він витрачається (в даному прикладі - в кілограмах).
Приймаючи від постачальника однорідний товар, який прибуває кілька разів протягом дня, можна складати один прибутковий ордер в цілому за день. При цьому на його зворотному боці роблять відмітку про кожну окрему приймання з підбиттям загального підсумку за день.

3 Організація розміщення та укладання

Після закінчення перевірки товару, наклейки маркувальних етикеток, шаблон прибуткового ордера передається бригадира вантажників для розміщення вантажів, що надійшли в зоні зберігання.
Правильне розміщення й укладання товарів на складі - неодмінна умова раціональної організації внутрискладского технологічного процесу. При великому асортименті товарів, що зберігаються на складах, це дозволяють створити належні умови і режим зберігання, скоротити втрати, підвищити ефективність використання складських площ, дозволяє швидко відшукати потрібний товар, вести точний облік його наявності, надходження, витрати, забезпечує збереження якості товарів і т. д.
На складах застосовують два види укладки: штабельних і стелажну.
Штабельні укладання целесобразно для зберігання великих партій однорідних товарів (наприклад, моніторів і т.п.). Для забезпечення вільної циркуляції повітря штабель укладають на піддоні. Між штабелями і стелею залишають вільний простір. Висота штабеля визначається характером товару, видом тари, висотою складського приміщення, граничної навантаженням на 1 кв.м площі підлоги і піддону, ступенем механізації праці на складах.
Штабель повинен бути цілком стійким. нестійкий штабель може зруйнуватися, зіпсувати тару, викликати розсип, пошкодження товару і навіть послужити причиною нещасного випадку. Стійкість штабеля досягається правильними способами його укладання: прямий укладання, у перехресну клітку, у зворотний клітку.
Пряма укладання застосовується для вантажів, затарених у ящики однакового розміру. Розташування кожного верхнього предмета в плані збігається з розташуванням нижчого предмета. Укладання в перехресну клітку застосовується для шухляд різних розмірів, зокрема для довгомірних вантажних місць. Вантажі верхнього ряду укладають поперек вантажів нижнього ряду. У зворотний клітку, як правило, укладають товари, затарені в мішки. Цей спосіб полягає в тому, що кожен наступний ряд мішків кладуть на попередній у зворотному порядку. Ряд штабеля може складатися з трьох мішків (трійник), п'яти мішків (пятернік) або восьми мішків (восьмерик).
Стелажний спосіб укладання вантажів. Забезпечує максимальні зручності для проведення складських операцій, створює гарні умови для повсякденного оперативного обліку товарів і найбільш раціонального використання ємності складу. Виключається можливість пошкодження тари і втрати товарів від тиску верхніх рядів на нижні, кожне тарне місце або піддон з вантажем рівномірно омивається циркулюючим повітрям.
Для раціонального розміщення товарів складають економічно і технологічно обгрунтовані схеми розміщення. Слід пам'ятати, що розміщувати бистрообращающіеся товари краще на нижньому рівні стелажів. Це скоротить час для того, щоб знайти і взяти товар. При цьому час, витрачений на дорогу при збірці товарів, скорочується при концентрації бистрообращающіхся товарів на найближчому відстані один від одного.
У схемах розміщення за товарами певних груп, підгруп і найменувань як правило закріплюються постійні місця зберігання.

4 Організація відпуску товарів

склад товар вантаж зберігання
Відпуск товарів зі складу - заключна стадія складського технологічного процесу. Вона включає в себе наступні операції:
• отборка товарів з місць зберігання (комплектація);
• підготовка до відпустки (упаковка, окантовка, маркування тощо);
• оформлення відпустки;
• відправлення за призначенням (доставка), або відвантаження.
Операції відпустки починаються з моменту отримання розпорядження та документів на відвантаження. Після отримання на складі оформленого відвантажувального документа проводиться реєстрація документів, робиться запит до БД про наявність та місцезнаходження товарів і роздруковується лист комплектації (маршрутна карта). Потрібно мати на увазі, що товари для комплектації завжди повинні бути вказані в послідовності розташування, а не в послідовності нумерації товарів. Слід також дотримуватися правила, щоб однорідні товари відбиралися разом в одній роздруківці, численні товари - від двох до 5 найменувань - в другу чергу. Третя партія складається з замовлень, що містять більше п'яти найменувань в кожному замовленні.
Працівники складу, одержавши лист комплектації (маршрутну карту), виробляють отборку товарів з місць зберігання. Після закінчення процесу комплектування партії та врегулювання можливих невідповідностей, упаковки, заповнення пакувальних листів, лист комплектації передається для завершення стадії підготовки до відвантаження, маркування відвантажуються вантажних місць і введення відповідної інформації в БД. Після закінчення оформлення документів здійснюється фактичне відвантаження товару зі складу. Для персоналу складу, повинно бути законом, що ніщо не може покинути приміщення складу, якщо не залишається документації, що підтверджує це і підписаної особою, забирає товар.
Матеріально - відповідальні особи складу по мірі здійснення операцій з товарами роблять записи в картках складського обліку (в паперовому або електронному вигляді) на підставі даних прибуткових і витратних документів.Кожній записи у картці присвоюють черговий порядковий номер з початку року.
Після кожного запису приходу (витрати) виводять залишок на кінець дня за формулою:

Сн + П - Р = Ск,

де Сн - залишок на початок операції;
П - кількість надійшов товару;
Р-кількість відвантаженого товару.
Цей залишок повинен відповідати аналогічному показнику залишку на кінець дня останнього запису операції руху товарів. Картки оновлюються в міру руху товарів і зберігаються необхідний час як документи бухгалтерської звітності. У разі необхідності складаються звіти за тиждень, місяць і т.п. Зазначені звіти подаються в установленому порядку керівництву і в бухгалтерію підприємства і зберігаються в архівних файлах БД.
Система складування покликана забезпечити оптимальне розміщення вантажу на складі і раціональне управління ім. Розробка системи складування ведеться з урахуванням всіх взаємозв'язків і взаємозалежностей між зовнішніми (входять на склад і виходять із нього) і внутрішніми (складськими) потоками об'єкту і пов'язаних з ними факторів (параметри складу і вантажу, технічні засоби тощо). Розробка грунтується на виборі раціональної системи із всіх технічно можливих варіантів для вирішення постійної задачі методом кількісної та якісної оцінки. Цей процес вибору і оптимізації передбачає виявлення пов'язаних між собою факторів, систематизованих в основні підсистеми:
• складованих вантажна одиниця
• вид складування
• обладнання для обслуговування складу
• система комплектації
• управління переміщенням вантажу
• обробка інформації
• параметри складу ("будинок")
При альтернативному виборі системи складування на основі застосовуваного при цьому устаткування, оптимальним є варіант з максимальним значення показника ефективності використання складського об'єму при мінімальних витратах.
Критерії оцінки оптимального варіанту:
1. Показники ефективності використання складської площі.
- Складського об'єму:

Ks = Sгр. / S о.с.
Kv = Vгр. / Vо.с.,

де Sгр. - Площа, зайнята під складування (кв.м),
Sо.с. - Загальна площа складу (кв.м),
- Загальний складської об'єм (куб.м):

Vо.с. = Sо.с. х hо.с.

- Складський обсяг, займаний обладнанням, на якому зберігається вантаж (куб.м):

Vгр. = Sгр. х h скл.,

де hо.с. - Висота складського приміщення (м)
hскл. - Використовувана висота складського приміщення під зберігання вантажу (м).
2. Показник загальних витрат на тонну товару, пов'язаних з оснащеністю складу (за цим варіантом):

О = Е + К х 0,29 (грн / т),

де Е - поточні витрати (грн / т)
К - одноразові витрати (грн / т)
0,29 - коефіцієнт ефективності капітальних вкладень
Поточні витрати обчислюються за формулою:

Е = А / n x Q (грн / т),

де А - витрати, пов'язані з амортизацією, експлуатацією та ремонтом обладнання складу (грн),
n - оборотність товару (365 дн.: Т дн.),
тут Т - середня тривалість строку зберігання товару на складі (товарний запас в днях),
Q - вага товару, розміщеного на обладнанні складу (т).
Одноразові витрати визначаються за формулою:

К = Ст / n х Q (грн / т),

де Ст - вартість обладнання, розміщеного на даному складі.