Транспорная логистика

Тарифы  включают в себя: 

1) платы, взыскиваемые  за перевозку грузов;

2)   сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

3)   правила исчисления плат и сборов.

Система тарифов  для различных видов транспорта имеет свои особенности. На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие тарифы:

1) общие тарифы  — это основной вид тарифов.  С их помощью определяется  стоимость перевозки основной  массы грузов;

исключительные  тарифы — тарифы, которые устанавливаются  с отклонением от общих тарифов  в виде специальных надбавок или  скидок. Они распространяются, как  правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности;

3)   льготные тарифы, — они применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог;

4)   местные тарифы, — их устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги. Кроме провозной платы, железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей плату за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Эти платы называются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взвешивание или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, за их дезинфекцию, за экспедирование грузов.

На  автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

1)   сдельные тарифы на перевозку грузов;

2)   тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;

3)   тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;

4)   тарифы из покилометрового расчета;

5)   тарифы за перегон подвижного состава;

6)   договорные тарифы.

На размер тарифной платы оказывают влияние следующие  факторы:

1)   расстояние перевозки;

2)   масса груза;

3)   объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля. 

По  этому показателю все перевозимые  автотранспортом  грузы подразделяются на четыре класса:

а)    грузоподъемность автомобиля;

б)    общий пробег;

в)    время использования автомобиля;

г)    тип автомобиля.

Каждый из тарифов  на перевозку грузов автотранспортом  учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета  стоимости перевозки по сдельному  тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза  и его класс, характеризующий  степень использования грузоподъемности автомобиля. Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором  осуществляется перевозка. Это объясняется  устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Корректировки в тарифную стоимость вносятся с помощью  поправочных коэффициентов.

На речном транспорте тарифы на  перевозки  грузов,  сборы  за  перегрузочные работы и другие, связанные с перевозками услуги  определяются  пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета  размера  тарифа закладывается  себестоимость  услуг,  прогнозируемая  на   период   введения тарифов и сборов в действие,  а  также  предельный  уровень  рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных  услуг вправе  запросить  от  пароходств   и   портов   экономическое   обоснование предлагаемых ими тарифов.

   На морском  транспорте оплата за перевозку  грузов осуществляется либо  по тарифу,  либо  по  фрахтовой  ставке,  Если  груз  следует  по   направлению устойчивого  грузового  потока,   то   перевозка   осуществляется   системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию  и  оплачивается по объявленному тарифу.

В том случае, когда при выполнении перевозки  работа грузовых судов не

связана с постоянными  районами плавания, с постоянными  портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка' и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов. 

Организация управления транспортной системой              

В России имеется  министерство транспорта. В этом министерстве образованы:

-         Федеративная авиационная служба (ФАС) России;

-         Федеративная служба морского  флота (Рос Морфлот);

-         Федеративная служба речного  флота (РосРечфлот);

-         Федеративная автомобильно-дорожная  служба.

Начальник каждой службы является министром. Железные дороги – единственный вид транспорта вне юрисдикции министерства транспорта.

В министерстве транспорта имеется советник (МТ). МТ, в отличие от ранее

существующих  транспортных министерств не распоряжается собственностью транспортных предприятий и не планирует их хозяйственную деятельность.

Задача МТ – проведение собственной политики в области цен и тарифов.

 На местах в регионах формируются региональные управления транспортно-дорожным комплексом.

     На морском транспорте учреждены морские администрации портов, которые осуществляют регулирование деятельности компаний.

     На железных дорогах в основном сохранилась вертикальная структура

управления: МПС дороги – отделения дорог со структурными единицами: станции, депо (локомотивные, вагонные), дистанции, участки.

В МПС имеется  программа коренной реорганизации.

                     
 
 

  Транспортная обеспеченность страны                   

 Показатели транспортной обеспеченности и доступности.            

Эти показатели отражают уровень транспортного  обслуживания хозяйства, населения и зависят от многих факторов:

-         протяженность сети;

-         пропускная и провозная способность;

-         конфигурации улиц;

-         параллельность ходов;

-         дождя, гололеда и др.;

Чем больше показатель, тем больше развита сеть.

1) Густота сети на 1000 км²

                   

L_э – протяженность эксплуатационной длины; S – площадь территории.

2) Транспортная обеспеченность населения на 10000 человек

                   

Н – число  населения.

3) Обобщенный показатель (формула Эйнгеля)

                   

4) Успенский  ввел формулу: объем предъявленных для транспортировки грузов

                   

Q – количество  грузов.

5) С развитием  различных видов транспорта появился показатель по приведению их к общему виду

                   

S₀ – обжитая территория

Василевский предложил  следующий коэффициент приведения транспортной линии к одному км железных дорог (пропускной и провозной способностей)

-         для автомагистралей  - 0,45

-         обычное шоссе  - 0,15

-         речной путь  - 0,25

-         магистральный газопровод  - 0,30

-         нефтепровод  - 1

     Показатели по железнодорожному транспорту  d_s^ж/д:

-         мир в целом  - 1,81

-         СНГ  - 0,65

-         США  - 2,27

-         Азия  - 1,35

-         Россия  - 0,51

-         Африка  - 0,50

6)      Макроэкономическим показателем уровня транспортного

обслуживания считают объем приведенного грузооборота в тонно-километрах, (грузооборот – количество тонн, приведенных на один километр) приходящегося на 1 рубль национального дохода.

    

  Взаимодействие различных видов транспорта               

Основная масса  грузовых и пассажирских перевозок осуществляется с участием 2- х и более видов транспорта. Так 80% грузов, прибывающих в порты, передается на железную дорогу (на речных 50%). Практически вся нефть из трубопроводов передается на другие виды транспорта, а автомобиль взаимодействует со всеми видами транспорта, особенно велик его вес для пассажирских перевозок.

Пунктами взаимодействия являются транспортные узлы. Раньше транспортные узлы в силу своего исторического развития, ведомства, частные владения, география, топография строились без учета быстрого перехода грузов с одного вида на другой. Транзитный пассажир покупал новые документы на провоз груза и проезд.

Груз в этих пунктах перегружался. Только с введением  смешанного прямого

сообщения владельцы  груза освобождались от заботы перегружать свой товар. Во взаимодействии различных видов транспорта должна возродиться ЕТС (единая транспортная система).

                          Основы взаимодействия                         

В большинстве  государств мира рациональное взаимодействие основных видов транспортных коммуникаций находится в государственной собственности.

Взаимодействие  различных видов транспорта заключается  в слаженной и

согласованной работе транспорта в общем перевозочном процессе. Это

взаимодействие  зависит от многих условий правового, экономического,

технического, технологического, организационного и управленческого  характера.

    Правовой аспект совершенствования юридических и правовых отношений   

     Основные документы, определяющие взаимоотношения, обязанности, права и ответственность транспорта и клиентуры, грузоотправителей и грузополучателей:

-         железнодорожный устав РФ

-         кодекс торгового мореплавания

-         устав внутреннего водного транспорта

-         устав автомобильного транспорта

-         воздушный кодекс.

Кроме того в  кодексе имеются другие положения  ведомства и министерства

транспорта "О  взаимном имуществе, ответственности  организации морского

транспорта и  отправления за невыполнением планов перевозок, экспортирования и импортирования грузов и т.д."

                           Экономический аспект                          

Этот аспект очень важен.

1)      Разработка единых планов перевозки  грузов и пассажиров (годовые,

оперативные, на квартал, месяц), что позволяет заранее подготовить подвижной состав или зарезервировать. Особенно велика задержка грузов при передаче их с железной дороги на речной транспорт.

2)      Установление согласованных тарифов  на перевозки разного вида

транспорта. Необходимо создать систему унифицированных  тарифов, которые