Технические революции в истории человечества

Вольта построил свой «столб» в 1799 году, а уже в 1802 году профессор Медико-хирургической  академии в Петербурге Василий Владимирович Петров издал обширный труд с подробным описанием произведённых им оригинальнейших опытов и сделанных им открытий. Книга его называлась «Известие о гальванивольтовских опытах... посредством огромной батареи, состоявшей иногда из 4 200 медных и цинковых кружков». Самым замечательным открытием русского учёного было получение электрического света и белого пламени между двумя кусками древесного угля, от которого «тёмный покой достаточно ярко освещен быть может»

Василий Владимирович Петров, открывший явление «вольтовой дуги», писал на русском языке, и сочинение его, возможно, не было прочитано английскими патриотами, которые объявили изобретателем «вольтовой дуги» своего соотечественника Гемфри Деви, наблюдавшего то же явление десять лет спустя, но вряд ли сам Деви не знал об открытии русского учёного. Надо заметить, впрочем, что не только в Европе, но и в России Петрову как хронологически, так и по своему значению непосредственно следующему за Ломоносовым, не было уделено должного внимания. Только в 1892 году первый исследователь учёной деятельности Петрова профессор Н. Егоров напомнил русской общественности о замечательном русском учёном, да и то лишь как о замечательном «самоучке-экспериментаторе», тем самым как бы требуя известной снисходительности в отношении к нему и в оценке его заслуг.

Мы можем только удивляться той осторожности, с какой даже лучшие русские люди говорили о своих  соотечественниках, заявивших о  себе в делах науки, культуры и  искусства. О ком другом, но уже  о Василии Владимировиче Петрове  никак нельзя говорить, как о самоучке.

Он родился 19 июля 1761 года в семье священника города Обояни Курской губернии; учился в Харьковском  «коллегиуме», откуда перешёл в Петербургскую  учительскую гимназию, где и занимался  преимущественно физикой и математикой. Потребность в учителях для школ в те времена была столь велика, что Петрова за год до окончания курса направили уже на службу в Барнаул — преподавать математику и физику ученикам Колывано-воскресенского училища. Возвратившись в 1791 году в Петербург, Петров стал преподавателем Инжерного кадетского училища, а затем его перевели в Военно-хирургическое училище. Когда вскоре это училище было преобразовано в Медико-хирургическую академию, Петров был назначен профессором «физико-математики».

В блестящей образованности, показанной молодым профессором на пробных лекциях, был только один «пробел»: «природный россиянин», по его собственным словам, он не имел случая «пользоваться изустным учением иностранных профессоров физики. Но насколько он стоял вполне на уровне современной ему науки, показывают уже его первый труд «Собрание физико-химических новых опытов и наблюдений», вышедший в 1801 году, и в особенности последовавшее затем «Известие о гальвани-вольтовских опытах».

При жизни своей он был почтён избранием в члены Академии наук, где организовал замечательный физический кабинет, но по проискам всяческих «недоброхотов» русской науки был «паче всякого чаяния» уволен из Медико-хирургической академии после сорокалетней там службы.

Василий Владимирович Петров, непосредственно следующий по своему значению в истории русской науки и техники за Ломоносовым, представляет собой, как и Ломоносов, ярко выраженный характер русского патриота.

О своеобразном характере  русского патриотизма проникновенно  и страстно писал великий русский революционный демократ Николай Гаврилович Чернышевский в известном своём труде «Очерки Гоголевского периода русской литературы».

«Как все высокие  слова, как любовь, добродетель, слава, истина, — говорит Н. Г. Чернышевский, — слово патриотизм иногда употребляется во зло не понимающими его людьми для обозначения вещей, ничего не имеющих общего с истинным патриотизмом; потому, употребляя священное слово «патриотизм», часто бывает необходимо определять, что именно мы хотим разуметь под ним... высочайший патриотизм — страстное, беспредельное желание блага родине, одушевлявшее всю жизнь, направлявшее всю деятельность... великого человека. Понимая патриотизм в этом единственном истинном смысле, мы замечаем, что судьба России в отношении к задушевным чувствам, руководившим деятельностью людей, которыми наша родина может гордиться, доселе отличалась от того, что представляет история многих других стран».

 

Двигатель внутреннего сгорания:

Еще одной немаловажной технической революцией стало изобретение  двигателя внутреннего сгорания.

 Прежде чем появился автомобиль, был изобретён двигатель. Ещё в 1860 году французский механик Этьен Ленуар (1822-1900) построил газовый двигатель, напоминавший паровую машину. Двигатель Ленуара – двусторонний и двухтактный, т.е. полный цикл работы поршня длится в течение двух его ходов. Но Ленуаровский двигатель оказался малоэффективен.

Сделать газовый двигатель  более эффективным удалось в 1876 году коммерческому служащему Николаю-Августу  Отто (1832-1891) из Кёльна (Германия) совместно  с Евгением Лангеном (1833-1895). Двигатель назвали четырёхтактным, так как процесс в нём совершался в течение четырёх ходов поршня и соответственно двух оборотов коленчатого вала.

По этому циклу работает подавляющее большинство автомобильных  двигателей. К недостаткам двигателя Отто относят его тихоходность и большую массу. Газовый двигатель Отто, так же как и первый его вариант, был непригоден для установки на автомобиль, однако получил широкое распространение в стационарных условиях.

ДВС стал годным для применения на транспорте, после того как заработал на жидком топливе, приобрёл быстроходность, компактность и лёгкость. Наибольший вклад в его создание внесли инженеры-машиностроители ХIХ века – технический директор завода Отто в Дойце Г. Даймлер (1834-1900) и его ближайший сотрудник В. Майбах (1846-1929) позднее основавшие собственную фирму.

В официальной фирменной (1935) биографии Даймлера сказано: «В1881 году Даймлер объездил Россию, чтобы  на месте познакомиться с нефтью, ему уже тогда продукты нефти  представлялись топливом для транспортного двигателя. 1882 год стал поворотным в жизни Даймлера. Этот год можно считать годом рождения автомобильного двигателя, хотя сам двигатель был готов только в следующем году».

Первый двигатель Даймлера годился и для транспортного, и для стационарного применения. Работал на газе и на бензине. Все позднейшие конструкции Даймлера рассчитаны исключительно на жидкое топливо. Изобретение бензинового двигателя внутреннего сгорания справедливо считается одним из важнейших.

Одним из первых конструкторов российского керосинового двигателя был лейтенант военно-морского флота Е.А. Яковлев, которому удалось в 1884 году основать в Петербурге первое в России отечественное производство двигателей собственной конструкции, главным образом небольшой мощности. В 1891 году завод Яковлева перешёл на серийный выпуск двигателей.

 

 

Изобретение радио:

Прошло более 100 лет  со дня изобретения радиопередачи  полезной информации русским ученым Александром Степановичем Поповым, который 25 апреля по старому стилю (7 мая - по новому стилю) 1895 года впервые в мире сделал научный доклад для научно-технической общественности об изобретенном им методе использования излученных электромагнитных волн для беспроводной передачи электрических сигналов, содержащих полезную информацию для получателя, и продемонстрировал такую передачу в действии, получая в приемнике эту информацию. В марте следующего года он продемонстрировал уже прибор для передачи сигналов, передав на расстояние 250 м радиограмму их двух слов "Генрих Герц".

После демонстрации радиопередачи 25 апреля(7 мая) 1895 года А.С. Попов в  течение ряда лет передавал на корабли Балтийского флота множество  служебных радиограмм для нужд этого  флота и исследовал методы увеличения дальности приема радиограмм, проводил прием радиоволн от грозовых облаков в Лесном институте в Санкт-Петербурге (летом 1895 и 1896 г.г.) и на электростанции в Нижнем Новгороде (летом 1896 г.) - дальность приема составляла 30 км. Успешное применение радиосвязи А.С. Поповым на Балтийском флоте было высоко оценено руководством флота и командирами кораблей. Для оснащения флота потребовалось изготовление многих десятков комплектов аппаратуры А.С. Попова. Изготовление первых десятков таких комплектов было организовано в Кронштадте по чертежам и под руководством А.С. Попова в мастерских лейтенанта Е.В. Колбасьева. Кроме того, для удовлетворения растущих потребностей флота в такой аппаратуре к ее изготовлению были привлечены иностранные фирмы, которым были переданы чертежи А.С. Попова. Это фирма Э. Дюкрете во Франции и Всеобщая Компания электричества (AEG) в Германии (профессор А. Слаби и граф Арко). Э. Дюкрете представил 19 ноября 1897 года на выставку в Париже образцы такой аппаратуры, а 21 января 1898 года делал доклад о ней на заседании Французского физического общества.

Таким образом, производство радиоаппаратуры А.С. Попова в Кронштадте в мастерских Е.В. Колбасьева можно  считать первым в мире промышленным выпуском приемной и передающей радиоаппаратуры, а эти мастерские были первенцем  отечественной радиопромышленности. Примеру мастерских Е.В. Колбасьева, фирм Э. Дюкрете и AEG последовала Англия, которая как колониальная держава особенно нуждалась в радиосвязи с кораблями и с колониями. Некоторое количество такой аппаратуры было изготовлено в Англии военным ведомством.

 

Освоение  космоса:

Запуск первого  искусственного спутника Земли:

День начала космической  эры человечества (4 октября 1957 года); был провозглашен Международной  федерацией астронавтики в сентябре 1967 года.

4 октября 1957 года на  околоземную орбиту был выведен первый в мире искусственный спутник Земли, открывший космическую эру в истории человечества. Спутник был выведен на орбиту ракетой-носителем Р-7 с 5-го научно-исследовательского полигона Министерства обороны СССР, получившего впоследствии открытое наименование космодром Байконур. Этот день по праву назвали началом космической эры человечества. 4 октября 1957 года человечество преодолело земное тяготение - отечественная ракета-носитель «Спутник» достигла первой космической скорости и вывела на земную орбиту первый в мире искусственный спутник. Так стартовала новая эпоха в истории человечества.

Космический аппарат  ПС-1 (простейший спутник-1) представлял  собой шар диаметром 58 сантиметров, весил 83,6 килограмма, был оснащен  четырьмя штырьковыми антеннами длиной 2,4 и 2,9 метра для передачи сигналов работающих от батареек передатчиков. Через 295 секунд после старта ПС-1 и центральный блок ракеты весом 7,5 тонны были выведены на эллиптическую орбиту высотой в апогее 947 км, в перигее 288 км. На 315 секунде после старта ИСЗ отделился от второй ступени ракеты-носителя, и сразу его позывные услышал весь мир. Спутник ПС-1 летал 92 дня, до 4 января 1958 года, совершив 1440 оборотов вокруг Земли (около 60 млн. км), а его радиопередатчики работали в течение двух недель после старта. США смогли повторить успех СССР лишь 1 февраля 1958 года, запустив со второй попытки спутник «Эксплорер-1», массой в 10 раз меньше первого ИСЗ. Над созданием искусственного спутника Земли во главе с основоположником практической космонавтики С.П.Королевым работали ученые М.В. Келдыш, М.К.Тихонравов, Н.С.Лидоренко, В.И.Лапко, Б.С.Чекунов и многие другие.

Высшей наградой коллективам, создавшим первый искусственный  спутник Земли, проявившим инициативу, настойчивость, изобретательность, исполнение гражданского долга стало общественное мнение, может быть до конца еще не осознанное. Зарубежные журналисты писали: «Это было вселенское потрясение», называя запуск спутника Советским Союзом «не только крупным научным достижением, но и одним из величайших событий в истории всего мира". Так американский журнал "Ньюсуик" сообщал своим соотечественникам: "Это - величайшая техническая победа, достигнутая человеком после первого взрыва атомной бомбы".

Первый полет человека в космос:

12 апреля 1961 года навсегда останется в памяти человечества. В этот день впервые в мире был совершен полет человека в космос. Совершил этот полет гражданин Советского Союза Юрий Алексеевич Гагарин. Советские ученые и инженеры создали одноместный космический корабль, предназначенный для полетов по околоземной орбите. В этом первом рейсе решались важнейшие задачи, связанные с полетом человека в космическом пространстве. Изучались вопросы активной деятельности человека в условиях космического полета при длительном воздействии невесомости, проводились испытания систем и агрегатов корабля. Корабль «Восток» состоит из спускаемого аппарата сферической формы, в котором совершает полет космонавт, и приборного отсека с бортовой аппаратурой и тормозной двигательной установкой. Космонавт в скафандре размещается в катапультируемом кресле. Управление кораблем в полете осуществляется автоматически и самим космонавтом. Система жизнеобеспечения позволяет совершать полеты длительностью до 10 суток. Космический корабль «Восток» весит 4730 кг, спускаемый аппарат — 2400 кг, диаметр спускаемого аппарата — 2,3 м. Космический корабль был запущен с помощью трехступенчатой ракеты-носителя и выведен на орбиту с минимальным удалением от поверхности Земли 181 км и максимальным удалением 327 км. Полет продолжался 108 минут. Первый полет человека в космическое пространство подтвердил высокую надежность корабля и его систем, показал, что человек может успешно переносить условия космического полета, сохраняя работоспособность при активной деятельности.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы:

 

1. http://savelaleksandr.narod.ru/IZOB/page1.html - 100 великих изобретений

 

2. http://www.peopleinvent.ru/ - Изобретения человечества

 

3. http://www.drizob.ru/istoriya-texnologij/ - история технологий

 

4. http://www.ktopridumal.ru/ - история изобретений

 

5.http://www.bibliotekar.ru/biznes-9/7.htm - охотничье-технической революции

 

6. http://bibliotekar.ru/encOruzh/185.htm - порох

 

7.http://www.1520mm.ru/energy/electrical.phtml - история появления электричества

8.http://www.balloon.net.ua/history.html - история воздухоплавания

 

9.http://www.rt.mipt.ru/misc/radio.html - изобретение радио