Ценовая политика предприятия

 

     В 2009 году автопредприятием перевезено 19,3 млн. чел. (в том числе  маршрутное такси – 2,7 млн. чел.), доходы составили 40,6 млн. руб., расходы – 69,3 млн. руб.

       Важнейшие финансово-экономические  показатели: себестоимость перевозки  1-го пассажира составила 3,07 руб.  (рейсовые автобусы – 2,63 руб., маршрутные такси – 5,76 руб.), доходы на 1 машино-час – 122,32 руб., расходы на 1 машино-час – 209,05 руб.

     Маршрутная  сеть автопредприятия состоит из 14 маршрутов, по которым Автотранспортное предприятие №6 осуществляет рейсовые перевозки и 10 маршрутов, по которым осуществляет перевозки маршрутным такси.

     Индивидуальный  предприниматель Сафронов Леонид Алексеевич осуществляет свою деятельность с 2002 года. Начиная с 1-го автобуса, к 2010 году подошел уже с 15-ю. Осуществляет городские пассажирские перевозки.

У Сафронова Л.А. на 15 автобусах работает 30 человек. (табл. 2.2).

     Таблица 2.2

     Технико-эксплуатационные и финансово-экономические показатели по ИП Сафронову Л.А.

 

     Значительно отличаются у частных предпринимателей и финансово-экономические показатели. За 2009 год перевезено 1,46 млн. чел., доходы составили 9,0 млн. руб., расходы 6,9 млн. руб., себестоимость перевозки 1-го пассажира – 4,75, прибыль на 1 машино-час – 21,31 руб.

     Маршрутная  сеть состоит из 5 маршрутов.

     В настоящее время на рынке транспортных услуг ситуация складывается следующим  образом. Автотранспортные организации  и частные автопредприниматели устанавливают цены по методу «издержки плюс». Это значит, что сначала просчитываются издержки, а затем на их основе устанавливается размер прибыли.

     Уже на протяжении длительного времени  существует такая тенденция, когда  муниципальные автотранспортные организации стремятся повысить стоимость проезда в маршрутном такси.  Частные организации же, напротив, готовы не только не повышать стоимость проезда, но и снизить ее.

     Как правило, именно со стороны частных  автопредпринимателей исходит инициатива введения новых маршрутов.

     В отличие от частных автопредпринимателей, муниципальные предприятия устанавливают цену, которая ниже их издержек и не включает прибыли. Иначе говоря муниципальные предприятия несут убытки. Но муниципальные власти компенсируют часть их убытков, путем дотирования из средств городского бюджета. Эти деньги поступают на выплату заработной платы.

     Причин  того, что себестоимость перевозки 1-го платного пассажира выше цены разового проездного билета достаточно. Одна из них заключается в отсутствии финансовой дисциплины со стороны кондукторов. Проще говоря, часть выручки, которая не сопровождалась выдачей проездных билетов, водитель и кондуктор делят между собой. Другая причина состоит в бесконтрольном и нерациональном расходовании ГСМ. Известны случаи, когда водители часть бензина продавали на сторону. Еще одна причина в неоптимальном времени пути (обходном пути).

   Себестоимость перевозки 1-го пассажира у частных  автопредпринимателей ниже цены разового проездного билета потому что:

• водители выполняют не только свои прямые обязанности, но и занимаются обслуживанием автобуса (мелкий ремонт, уборка салона, мойка автобуса и др.);
• налоговые отчисления ниже, чем у МУПАТПов. Частные автопредприниматели платят только единый налог на вмененный доход;
• не содержат вспомогательных работников;
• на их балансе не имеется технически неисправной техники, на которую начисляются налоги, отчисления в амортизационный фонд и т.д.;
• ниже численность управленческого персонала.

     2.2. Стратегии ценообразования на  рынке автотранспортных услуг

     Исходя  из анализа ценообразования в  автотранспортных организациях, предлагаются следующие стратегии.

     Стратегия стабильных цен. Так как услуги, предоставляемые  автотранспортными организациями, являют собой однородные товары, то данная стратегия применима в автотранспортных организациях. При применении этой стратегии для любого покупателя услуги продаются по одной и той же цене. Потребители данных услуг будут уверены в том, что и им, и другим потребителям услуга отпускается по той же самой цене, что создает чувство стабильности. Эта стратегия перекликается со стратегией ценообразования на основе возможной реакции конкурентов.

     Установление  цен, ориентированных на ценность. При  назначении стоимости проезда не всегда возможно использовать в качестве основы спрос или издержки. Тогда цену устанавливают на уровне, который, по мнению предприятия, окажется приемлемым для рынка. Затем цену можно постепенно повышать, чтобы проверить эластичность спроса на услугу в зависимости от цены. Когда повышение цены обуславливает резкое сокращение спроса, цену снижают до прежнего уровня.

     В настоящее время в распоряжении Автотранспортное предприятие №6 имеются 13 легковых автомобилей (в том числе два - Тойота Лэнд-Краузер) и 8 грузовых. На базе этих машин можно создать легковое и грузовое такси. Так как доходы от деятельности этих машин будут превышать расходы на их содержание, то этот шаг позволит Автотранспортному предприятию №6 получить дополнительную прибыль.

     Для оценки эффективности приблизительно рассчитаем затраты и доходы от использования легковых автомобилей. Стоимость поездки в легковом такси составляет в среднем 80 руб. За день один таксист делает около 40 поездок. Тогда его дневная выручка составит 3200 руб., а в месяц – 96000 руб.  Расходы представлены в таблице 2.3.

     Таблица 2.3

     Расчет  расходов на 1 легковой автомобиль, работающий в 2 смены

     Разница между выручкой и затратами –  20100 руб. в месяц – будет составлять прибыль от использования легковых автомобилей.

     В последнее время население стало  часто использовать услуги грузового  такси (для перевозки мебели, результатов сельскохозяйственной работы и др.). Поэтому использование грузовых автомобилей в качестве такси принесет Автотранспортному предприятию №6 дополнительную прибыль. Рассчитаем ее. Стоимость перевозки грузов в грузовом такси составляет в среднем 210 руб. График работы грузового такси, как правило, с 8 до 20 часов. Предположим, что за день на одном автомобиле делается около 15 поездок. Тогда его дневная выручка составит 3150 руб., а в месяц – 94500 руб. Расходы представлены в таблице 2.4.

     Таблица 2.4

     Расчет  расходов на 1 грузовой автомобиль, работающий в 1 смену (2 водителя)

     Разница между выручкой и затратами –  12750 руб. в месяц – будет составлять прибыль от использования легковых автомобилей.

     Совокупная  прибыль от использования грузовых и легковых автомобилей будет составлять 32850 руб. в месяц или 394200 руб. в год.

     На  балансе Автотранспортного предприятия №6 содержится 5 технически неисправных автобуса, на которые начисляются налоги и амортизационные отчисления. Предлагается эти автобусы списать с баланса или разобрать на запчасти. Стоимость этих автобусов будет составлять 305 тыс. руб. (10% от их балансовой стоимости), что приблизительно равно стоимости нового автобуса ПАЗ-3205 (380 тыс. руб.).

     Ценовая политика заключается в том, чтобы  устанавливать на товары такие цены, так варьировать ими, в зависимости от ситуации на рынке, чтобы овладеть его максимально возможной долей, добиться запланированного объема прибыли и успешно решать все стратегические и тактические задачи.

     Автотранспортное  предприятие №6 должно поставить перед собой следующие цели:

     - обеспечение выживаемости;

     - максимизация текущей прибыли;

     - завоевание лидерства по показателям  доли рынка или по показателям  качества предоставляемых услуг.

     В зависимости от сферы деятельности, от доли занимаемого рынка Автотранспортное предприятие №6 должно выбрать один из следующих методов ценообразования:

• средние издержки плюс прибыль;
• анализ безубыточности и обеспечение целевой прибыли;
• установление цены на основе ощущаемой ценности товара;
• установление цены на основе уровня текущих цен;
• и при следующих стратегиях:
• установление цены по методу связанного ценообразования;
• установление цен, ориентированных на ценность;
• ценообразование с учетом прогнозируемой реакции конкурентов;
• стратегия стабильных цен.

     Решая вопрос об инициативном изменении цен, Автотранспортное предприятие №6 должно тщательно изучить вероятные реакции потребителей и конкурентов. Реакция потребителей зависит от того, какой смысл усматривают они в изменении цен. Реакции конкурентов являются либо следствием четких установок политики реагирования, либо результатом конкретной оценки каждой вновь возникающей ситуации.

     Учитывая  сложность данной проблемы, необходимым  является приобретение знаний в этой области для выбора правильного  подхода в установлении цен при выходе на рынок. В целях достижения хороших результатов в производственной и коммерческой деятельности необходимо дальнейшее углубление такого рода знаний на основе изучения мирового опыта, специфики экономики России и других стран.

     Заключение:

     В условиях рыночной экономики значение цены огромно. Цена определяет структуру  и объем производства, движение материальных потоков, распределение товарной массы  и уровня жизни общества. Цена –  есть денежное выражение стоимости  товаров. В цене отражаются общественно – необходимые затраты труда на его производство.