Анализ объёма, состава и ассортимента продукции

целлюлозно-бумажной промышленности; 5 – машины, оборудование и транспортные средства; 6 – продовольственные 

товары и сельскохозяйственное сырье (кроме текстильного); 7 – прочие товары. ³

Основу экспорта России в  Китай составляют машины и оборудование, удобрения, черные и цветные металлы, химические товары, доля которых составляет 89,9%. Китайский импорт в Россию –  это товары широкого народного потребления  далеко не лучшего качества, но относительно дешевые.

Китай является одним из крупных зарубежных инвесторов в  российскую экономику. Главная форма  инвестиций – создание совместных предприятий (СП). В России в 1998 году действовало более 1000 совместных предприятий. На территории Китая их насчитывалось 944. Объем российских вложений в СП Китая составляет 0,01% всех иностранных  инвестиций в КНР (100 млн. долл.) Российские фирмы и предприятия участвуют  в строительстве объектов энергетики: АЭС, ТЭС, ГЭС. Ведутся переговоры  об участии КНР в освоении дальневосточных  месторождений нефти, газа, меди, железных руд, в строительстве газопровода  из Якутии в КНР, в разработке угольных месторождений.

Россия – страны Балтии

С распадом СССР Россия увеличила  свою зависимость от транзита через  коммуникации стран Балтии. Два порта  – С-Петербург и Калининград  обслуживают, в основном, экспортно-импортные  грузы. Но их мощности малы. Снижение товарооборота  порта Калининград в 1998 году по сравнению с 1997 годом обусловило уменьшение экспорта угля, вызванного неконкурентноспособными железнодорожными тарифами по сравнению с балтийскими портами. Дальнейшее увеличение тарифов на железнодорожные перевозки подорвет грузопоток через Калининград контейнерных перевозок.

Доходы от транзита российских грузов в странах Балтии составляют 20-25% от общего объема их ВВП⁴. Следовательно,  страны Балтии зависят от транзита Россией своих грузов. Через порты Балтии идут грузы из России, Белоруссии, Украины, Казахстана.

Таллинский свободный  порт. Доля наливных грузов составляет 37% товарооборота. Через него идут большие объемы грузооборота древесины (от 2,69 до 3.99 млн. тонн). В 1999 году обработка жидких грузов из-за экспортных ограничений в России сократилась на 31 %, составив 13,263 млн. тонн. У него лидирующие позиции по экспорту российских нефтепродуктов в страны Северо-Западной Европы. Ведутся переговоры по использованию  эстонских портов для перевалки грузов в Китай через Транссиб и Казахстан.

Рижский порт самый большой  порт Балтии по перевозки контейнерных грузов. Порт Лиепая. В 2009 году порт сохранил уровень перевозок 2010 года. Однако перевалка топливных грузов здесь сократилась на 78%. Частичные потери грузопотока компенсировались увеличением объема перевалки стального лома (на 29%), торфа (на 48%), а также не сырьевых грузов, включая пиловочник, древесную массу, стружку. В 2010 году грузооборот порта увеличился. Возрос объем наливных грузов, в т.ч. нефтепродуктов (на 280% по сравнению с 2005 годом). Перспектива увеличения грузопотока в порту – расширение возможностей паромной переправы, которая работает по направлениям Дании, Германии, Швеции.

В порту Вентспилс высока доля перегрузки сплавов, нефти и нефтепродуктов (59,1% грузооборота), минеральных удобрений. Однако объем грузоперевозок в 2010 году не достиг уровня 2009 года и составил всего 98%. В 2010 году грузооборот уменьшился почти на 13.1%.

Порт Клайпеда в 2009 году увеличил поток грузов металлов и металлолома (соответственно на 20 и 4.6% по сравнению с предыдущим годом). Увеличились объемы перевалки удобрений, сократлся грузопоток наливных грузов (до 28% в 1998 году) и рефрежераторных грузов. Перевалка грузов в 2009 году осталась почти на уровне 2008 года (сокращение составило около 0,3%).

Строительство терминала  для перевалки нефти и нефтепродуктов в Бутинге усилило позиции Литвы на рынке транзитных услуг. Основной нефтепоток здесь идет из Республики Коми через Приморск (стоимость транспортировки 1 тонны нефти с учетом портовых расходов и фрахта судов до Роттердама составляет 30,17 долл.), через Вентспилс (стоимость 1 тонны - 31,01 долл.). Стоимость перевалки нефти через Бутинге составит уже 32,46 долл за 1 тонну.

Общий товарооборот С - Петербурга возрос в 2009 году на 5% к уровню 2008 года. Грузооборот нефтепродуктов составил 6 млн. тонн, металлов 5, 2 млн. тонн, химических грузов – 2.9 млн. тонн. В 2009 г грузооборот увеличился на 28% по отношению к уровню 2008 года. В 7 раз выросла переработка зерна, в 4 раза – угля и руды, на 40% - металлов и нефти.

Поскольку практически весь экспорт нефти и нефтепродуктов, минеральных удобрений и металлов идет через порты иностранных  государств Балтии, Россия планирует  построить на Балтике четыре новых  порта – в бухте Батарейной, Приморске, Усть-Луге и г.Ломоносове, реконструировать порты С-Петербурга и Калининграда. Если это удастся сделать, то 90% перевалки грузов из иностранных портов перейдет в российские. Конкуренция за перевалку грузов с иностранными государствами страны Балтии пока выигрывают иностранные государства за счет невысоких тарифов на перевалку грузов, лучшим сервисом и качеством перевалки. Литва, Латвия, Финляндия разрабатывают проекты перекачки российской и каспийской нефти через свои терминалы, борясь таким образом за сохранение своего грузопотока.

Терминал в Бутинге  связывает трубопровод меду Мажейкяем  и Бутингой (8 млн. тонн в год). Сырая  нефть подается по нефтепроводу «Дружба». В Латвии планируют использовать нефтяной транзитный коридор, объединяющий систему магистральных нефтепроводов  для транспортировки нефти (16 млн. тонн в год) и нефтепродуктов (5 млн. тонн в год)., сеть железных дорог (15 млн. тонн в год), нефтяные терминалы  емкостью до 950 тыс. куб м. и специализированный морской порт в Вентспилсе.

Строительство нового нефтепровода на Вентспилс с производительной перекачкой 18 млн. тонн в год даст возможность сбалансированно использовать все элементы нефтяного коридора («Западная система трубопроводов») и увеличить общую пропускную способность маршрута до 55 млн. тонн в год.

Российский вариант перекачки  нефти из Тимано-Печерского региона («Балтийская трубопроводная система») предусматривает прокладку системы  трубопроводов общей протяженностью 2700 км из Коми в порт Приморский в  Ленинградской области и попутное снабжение сырьем нефтеперерабатывающих  заводов в Ухте (Республика Коми), Ярославле и Киришах. Стоимость  проекта оценивается в 550 млн. долл.при  окупаемости вложений за 2 года.

Проект ЕС «Северное Измерение», разработанный финскими специалистами, отвечает стратегическим интересам  ЕС в Балтийском регионе. Предусматривается, что порты Финляндии будут  представлять стратегические магистрали транзита нефтепродуктов из Тимано-Печерского бассейна и газа в Западную Европу. Финляндия готова инвестировать  средства для прокладки нефтепровода до порта Коулу.

Через железнодорожную сеть стран Балтии (в основном Литвы  и Латвии) проходит транзитом соответственно 21,5 и 15% грузопотока, из которого нефть  и нефтепродукты составляют до 40%, металлы  -12%. Доля российских транзитных грузов составляет от 50 до 80 %, остальные, в основном, из СНГ.

2.3. Место России  в глобализации ресурсов.

1. В обладании крупнейшим природно-ресурсным потенциалом (второе место по запасам пресной воды, 24% запасов мировых лесных ресурсов, 1/6 часть мировой минерально-сырьевой базы, 1/7 часть суши, 1/4 часть мирового шельфа).
2. В наличии производственных мощностей, кадров, технологий, технических средств базовых отраслей промышленности (геологоразведка, добыча, переработка).
3. В сосредоточении признанного в мире интеллектуального потенциала.
4. В развитии новейших технологий в оборонной и космической отраслях промышленности.
5. В развитии ядерных технологий.
6. В развитии транснациональных корпораций, интегрирующихся в мировой рынок ресурсов.

Сегодня Россия экспортирует от 60 до 80% производимого количества меди, никеля, золота, платины, алмазов, цинка, молибдена, алюминия, урана, редкоземельных металлов, калийных и фосфатных удобрений, около 50% нефти и нефтепродуктов.

Примером новых отношений  в мировой экономике природных  ресурсов является пристальный интерес  стран ЕС, США, Японии к ресурсам России.

Заключение

Сегодня становится очевидным, что способность общества развивать  производственные силы, наращивать экономический  потенциал не нарушая природного равновесия, является одним из самых  решающих принципов прогрессивности  общественно-экологической системы.

Природные ресурсы – это  земля и недра, растительный и  животный мир, лесные и водные ресурсы, воздушный бассейн и климат.

В современных условиях потребление  природных ресурсов продолжает расти. Существует два альтернативных пути развития мирового хозяйства: продолжение  увеличения  разведки и добычи полезных ископаемых и ресурсосбережение.

Основная часть природных  богатств сосредоточена в развивающихся  странах. Главная «болезнь» экономики  этих стран – ориентация на экспорт  сырья при замораживании развития обрабатывающих отраслей. В то же время  дефицит природных ресурсов в  развитых странах Запада обуславливает  направленность основных потоков международной  торговли природными ресурсами из развивающихся  стран (добывающих) в развитые (потребляющие).

Рента выступает как доход  от собственности на природные ресурсы. Величина ренты зависит как от общественных, так и от природных  условий. Наибольшее значение имеют  земельная и горная рента.

Экономическая проблема –  одна из глобальных проблем современности. Она тесно связана с вопросами  ресурсодефицитности, экологической  безопасности и экологического кризиса. Одним из путей разрешения экологической  проблемы является путь «устойчивого развития», предложенный в качестве основной альтернативы развития человеческой цивилизации.