Анализ тенденции развития промышленности в России
Реферат, 21 Ноября 2011, автор: пользователь скрыл имя
Краткое описание
Промышленность России, равно как и любого другого государства - это группа предприятий, в число которых входят и фабрики, заводы, энерго-источники, шахты, рудники, а также нефтедобывающие и газодобывающие комплекты, так как ни одно современное предприятие не может производить или добывать продукцию без энергоресурсов.
Содержание работы
Введение…………………………………………………………………... 3
1 О текущей ситуации развития промышленного производства…………... 5
2 Тенденции развития промышленности…………………………………….. 7
3 Производство машин и оборудования в России…………………………... 11
4 Производства транспортных средств и оборудования в России………..... 13
5 Анализ динамики и структуры производства машин и оборудования….. 15
6 Анализ динамики и структуры производства транспортных средств и оборудования…………………………………………………………………..
27
Заключение ………………………………………………………………. 32
Список литературы………………………………………………………. 34
Содержимое работы - 1 файл
Анализ тенденции развития промышленности в России..docx
— 191.34 Кб (Скачать файл) Таблица
4-Анализ структуры производства транспортных
средств машин и оборудования
| № п/п | показатели | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | Удельный вес,% | Отклонение по удельному весу, % | |||||||
| 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2006-2007 | 2007-2008 | 2008-2009 | 2009-2010 | |||||||
| Легковые автомобили, тыс. шт. | 1110,00 | 1069,00 | 1178,00 | 1294,00 | 1471,00 | 31,428 | 27,902 | 21,854 | 20,108 | 21,232 | -3,526 | -6,047 | -1,75 | 1,125 | |
| Троллейбусы, шт. | 369,000 | 812,000 | 530,000 | 651,000 | 778,000 | 10,448 | 21,194 | 9,833 | 10,116 | 11,230 | 10,746 | -11,36 | 0,283 | 1,114 | |
| Автобусы, тыс. шт. | 75,700 | 78,200 | 88,700 | 88,900 | 66,500 | 2,143 | 2,041 | 1,646 | 1,381 | 0,960 | -0,102 | -0,396 | -0,26 | -0,42 | |
| Грузовые автомобили, тыс. шт. | 200,000 | 205,000 | 245,000 | 285,000 | 256,000 | 5,663 | 5,351 | 4,545 | 4,429 | 3,695 | -0,312 | -0,805 | -0,12 | -0,73 | |
| Тепловозы магистральные, секций | 32,000 | 45,000 | 45,000 | 59,000 | 49,000 | 0,906 | 1,175 | 0,835 | 0,917 | 0,707 | 0,269 | -0,340 | 0,082 | -0,21 | |
| Электровозы магистральные, шт. | 55,000 | 107,000 | 156,000 | 166,000 | 259,000 | 1,557 | 2,793 | 2,894 | 2,580 | 3,738 | 1,236 | 0,101 | -0,32 | 1,159 | |
| Продолжение таблицы | |||||||||||||||
| Вагоны пассажирские магистральные, шт. | 1211,00 | 1221,00 | 1557,00 | 1823,00 | 2143,00 | 34,287 | 31,869 | 28,886 | 28,328 | 30,932 | -2,418 | -2,983 | -0,56 | 2,604 | |
| Вагоны грузовые магистральные, тыс. шт. | 35,300 | 35,200 | 33,700 | 38,600 | 42,700 | 0,999 | 0,919 | 0,625 | 0,600 | 0,616 | -0,081 | -0,294 | -0,03 | 0,017 | |
| Мотоциклы и мотороллеры, тыс. шт. | 16,900 | 10,200 | 5,800 | 3,800 | 1,900 | 0,478 | 0,266 | 0,108 | 0,059 | 0,027 | -0,212 | -0,159 | -0,05 | -0,03 | |
| Велосипеды (без детских), тыс. шт. | 341,000 | 236,000 | 1048,00 | 1513,00 | 1434,00 | 9,655 | 6,160 | 19,443 | 23,511 | 20,698 | -3,495 | 13,283 | 4,068 | -2,81 | |
| в том числе велосипеды складные | 86,000 | 12,700 | 503,000 | 513,000 | 427,000 | 2,435 | 0,331 | 9,332 | 7,972 | 6,163 | -2,103 | 9,000 | -1,36 | -1,81 | |
| Итого | 3531,90 | 3831,300 | 5390,200 | 6435,300 | 6928,100 | 100,000 | 100,000 | 100,000 | 100,000 | 100,000 | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0,000 | |
Заключение
Рассмотрев проблемы и перспективы производства машин, транспортных средств и оборудования, можно сделать вывод о том, что следует уделять особую значимость структурным изменениям, интенсификации производственного комплекса, инновационной и научно-технической деятельности, внешнеэкономической деятельности и т.д., чтобы вывести продукцию машиностроения качественно и количественно на новый уровень, повысив свою конкурентоспособность по отношению к заграничным производителям машиностроительной продукции, а так же развив структуру транспортного машиностроения, которое является наиболее значимой для развития экономики страны, а так же увеличив сотрудничество с другими государствами.
Темпы внедрения достижений научно-технического прогресса в значительной мере зависят от положения дел внутри комплекса производства транспортных средств и оборудования, от того, сколь быстро машиностроители смогут перейти на выпуск техники новых поколений и оснастить ими различные отрасли народного хозяйства.
В результате анализа динамики производства машин и оборудования выяснено, что объем производства машин и оборудования по сравнению с каждым предыдущим годом увеличивается, за исключением 2007 и 2010 года.
В результате анализа структуры производства машин и оборудования выявлено, что в 2006 году наибольший удельный вес занимает статья по производству зерноуборочных комбайнов – 17,256 %. Значительную долю занимает производство деревообрабатывающих станков – 14,554 % и металлорежущих станков – 11,593 %. Наименьший удельный вес имеет статья по производству тракторных плугов и составляет - 0,003 %.
В результате анализа динамики производства транспортных средств выявлено, что в целом происходит увеличение объема выпуска транспортных средств и оборудования. Значительное увеличение наблюдается в 2008 году – на 1667,900 тыс.шт. (34,037 %). Это произошло в результате увеличения производства продукции по всем статьям, кроме троллейбусов.
Анализ состояния и перспектив развития отечественного производства машин, транспортных средств и оборудования показывает, что судьба данных комплексов, а значит — индустриальное будущее страны, зависит от того, в какой мере и как скоро удастся преодолеть инвестиционно-спросовые ограничения. А это составляет задачу народнохозяйственную. Ее решение предполагает создание мощных стимулов к производственному инвестированию и адекватных макроэкономических регуляторов и не только монетарных, которыми не исчерпывается класс экономических методов. Пора подключать к преобразованиям сильную промышленную политику со всеми ее рычагами, направляющими ход развития экономики по пути конкурентоспособности. И прежде всего продуманную систему структурно-инвестиционного государственного регулирования, которое сделает производство транспортных средств и оборудования сферой активного и приоритетного инвестирования.
Тем не менее, несмотря на все проблемы и трудности в России имеются все необходимые условия для опережающего развития производства транспортных средств и оборудования. Это, прежде всего, собственные энергетическая и сырьевая база, развитая коммуникационная сеть, научный, интеллектуальный, кадровый, производственный и иные потенциалы. Но, главное, это развитие нанотехнологий, систем искусственного интеллекта, глобальных информационных сетей, интегрированных высокоскоростных транспортных систем.
Список литературы
- Россия в цифрах. Краткий статистический сборник. - М.: Госкомстат, 2008. - 399 с.
- Тироль Ж. Рынки и рыночная власть: теория организации промышленности. СПб, Экономическая школа. 2006. В 2-х т.
- Хэй Д., Моррис Д. Теория организации промышленности. СПб, Экономическая школа 2007.
- Розанова Н.М. Место и роль государственной промышленной политики как регулятора взаимодействий фирм // Вестник МГУ. сер. Экономика, 1999.
- Авдашева С.Б. Хозяйственные связи в российской промышленности: проблемы последнего десятилетия. М., ГУ ВШЭ, 2008
- Авдашева С.Б., Розанова Н.М. Теория организации отраслевых рынков. М., Магистр, 1998.
- Долгопятова
Т. Российские предприятия в переходной
экономике: экономические проблемы и поведение.
М.: изд. "Дело Лтд.", 2008..
- Копылов В.А. География промышленности России и стран СНГ. - М. Маркетинг, 2007. - 184 с.
- Миронов М.Г., Загородников С.В. Экономика отрасли (машиностроение). - М.: Эксмо, 2007. - 320 с.
- Морозов А.Н. Ситуация в машиностроении России // Промышленные ведомости. - 2006. - №6. – С.18-21.
- Пелих А. С., Баранников М. М. Экономика машиностроения. - Р-на-Д.: Феникс, 2007. - 256 с.
- Сорокин Н.Т. Проблемы и тенденции развития российского машиностроения // Автомобильная промышленность. - 2005. - №1.– С.2-4.
- Урманов И.И. Машиностроение в России // Тезисы конференции «Резервы ускорения экономического роста и удвоения ВВП». 2008. - С.63-65.
- Клейнер Г. Современная экономика России как "экономика физических лиц" // Вопросы экономики. 2006. С. 81-95.
- Никологорский Д. Ю. Крупные интегрированные структуры в промышленности // ЭКО. 2007. С. 70-83.