Комплексная механизация складских операций

СОДЕРЖАНИЕ

 

Исходные данные

Введение

1 Определение расчетных объемов работы грузовых пунктов

1. Расчет суточных грузопотоков, контейнеропотоков
2. Расчет суточных вагонопотоков

2 Выбор схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ

2 Типовые схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ

2.2 Выбор грузозахватных приспособлений

3 Расчет размеров складских сооружений

3.1 Выбор склада

3.2 Определение площади и линейных размеров склада

4 Расчет потребного количества погрузочно-разгрузочных машин

5 Технико-экономические расчеты

5.1 Расчет капитальных вложений

5.2 Расчет эксплуатационных расходов

6 Технологический график работы средств механизации погрузки и выгрузки грузов

7 Техническое обслуживание и ремонт погрузочно-разгрузочных машин

8 Разработка мероприятий по охране труда и техники безопасности

9 Схема автоматизации управления средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций

Заключение

Список литературы

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

Наименование груза	Место погрузки и выгрузки	Число подач		Годовой грузопоток, тыс.т
		прибытие	отправление	прибытие	Доля прямого варианта βпр	отправление	Доля прямого варианта Βот
1	2	3	4	5	6	7	8
Контейнеры массой брутто 20т	Грузовой двор	3	3	405	0,35	635	0,35
Цемент	Подъездной путь	2	-	1310	-	-	-

 

Выбор груза для выполнения технико-экономического сравнения – цемент

Тип вагонов:

- специализированная платформа  для крупнотоннажных контейнеров;

- крытый цельнометаллический

Места погрузки-выгрузки работают круглосуточно.

Продолжительность рабочей смены t_см = 12ч;

Число смен n_см = 2

Режим работы подъездных путей и  автотранспорта – круглосуточно.

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Социальное значение комплексной  механизации и автоматизации  в развитии железнодорожного транспорта огромно. Этой проблеме правительство  выделяет большое внимание, чем ярко свидетельствует Конституция: «Государство заботится об улучшении условий  труда, его научной организации, о сокращении, а в дальнейшем и  полном вытеснении тяжелого физического  труда на основе комплексной механизации  и автоматизации производственных процессов во всех отраслях народного  хозяйства».

В настоящее время реализуются  мероприятия направленные на развитие магистрального и промышленного  транспорта: внедрение новейших универсальных  и специализированных транспортных средств; увеличения грузоподъемности и мощности подвижного состава. Кроме  того, улучшается взаимодействие различных  видов транспорта, совершенствуется технология организации перевозок, ускоряется внедрение высокоэффективных  машин и высоко современных систем автоматического управления. Находит  широкое применение кибернетика, электронные  счетно-решающие средства в производстве, в плановых расчетах, сфере учета  и управления.

Повышение производительности труда  на предприятиях железнодорожного транспорта и совершенствование технологического процесса зависят от уровня механизации  и автоматизации этого процесса. Ликвидация ручных погрузочно-разгрузочных работ и исключение тяжелого ручного  труда при выполнении основных и  вспомогательных операций за счет внедрения  комплексной механизации и автоматизации  производственных процессов обеспечивает сокращение простоев транспортных средств  под грузовыми операциями, сокращает  затраты труда и себестоимость  переработки грузов, в конечном счете  увеличивает доходность и прибыльность грузовых объектов и подразделений  железнодорожного транспорта.

 

 

 

 

 

1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ОБЪЕМОВ  РАБОТЫ ГРУЗОВЫХ ПУНКТОВ

1. Расчет суточных грузопотоков, контейнеропотоков

 

По заданным объемам годового грузопотока рассчитываются суточные грузопотоки отдельно по прибытии и отправлении по каждому роду груза:

 

,                                          (1.1)

 

где - годовой грузооборот по прибытии или отправлении, т;

- коэффициент  неравномерности прибытия или  отправления груза

 

 для цемента принимается равным 1,1

3948 т                                                          (1.1)

Суточный контейнеропоток  для крупнотоннажных контейнеров  рассчитывается в условных контейнерах  массой брутто 20т:

                                          (1.2)

  – средняя техническая норма загрузки 20-тонного контейнера, в расчетах принимается

 контейнера                                                   (1.2)

контейнеров                                                    (1.2)

 

Если  , рассчитывают количество отправленных после выгрузки порожних контейнеров (избыток порожних):

                                   (1.3)

Если  , рассчитывают количество прибывших под погрузку порожних контейнеров (недостаток порожних):

                                   (1.4)

                                                   (1.4)

2. Расчет суточных вагонопотоков

Суточные вагонопотоки по прибытии и отправлении рассчитываются исходя из суточного грузопотока  для всех грузов, кроме универсальных  контейнеров по формуле:

,                                       (1.5)

где - техническая норма загрузки вагона

                                                                       (1.5)

суточные вагонопотоки для  контейнеров определяют:

- по прибытии 

,                                      (1.6)

                                                                   (1.6)

- по отправлении

,                                   (1.7)

                                                                      (1.7)

где - количество контейнеров в вагоне; принимается для крупнотоннажных контейнеров усл. контейнеров

 

 

 

 

 

 

 

 

2. ВЫБОР СХЕМЫ КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

2.1 Типовые схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ

 Схемой механизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций называется комплекс машин, устройств и оборудования, обеспечивающих переработку груза по определенному технологическому процессу.

Комплексная механизация и автоматизация  погрузочно-разгрузочных работ с  тарно-штучными грузами

Наиболее эффективной является перевозка тарно-штучных грузов пакетами, при которой возможно применение системы машин и оборудования, обеспечивающих комплексную механизацию  и автоматизацию всех производственных операций на пути перемещения груза  от отправителя до получателя.

Для выгрузки из крытых вагонов и  погрузки в вагоны тарно-штучных  грузов применяются вилочные электропогрузчики  повышенной маневренности (малогабаритные). Для этих целей используют вилочные погрузчики типа ЭП грузоподъемностью 0,63т.; 0,75т.; 0,8т.; 1,0т. и 1,25 т, изготовляемые  отечественными заводами, а также  поставляемые Болгарией типов ЕВ 667-22-7', 654-27 и 661-3 соответственно грузоподъемностью 1000кг., 1250кг. и 1250 кг и другие, предназначенные  для работы в стесненных условиях складов. Вилочные погрузчики являются пока единственным средством механизированной загрузки и разгрузки крытых вагонов.

Вилочные погрузчики выбирают исходя из параметров и номенклатуры грузов. Должны быть известны: основные размеры  грузов и их масса; подготовленность к перемещению (в пакетах без  поддонов или на поддонах, с применением  специальной оснастки, отдельными местами); дальность перемещения и высота штабелирования или укладки в  стеллажи; условия и режим работы погрузчиков внутри склада; запыленность воздуха, взрывоопасность и др. Для работы во взрывоопасных условиях применяются специальные электропогрузчики типа ЭПВ.

Технология погрузки груза в  вагон (автомобиль) или выгрузки из вагона (автомобиля) начинается с установки  вилочным погрузчиком мостика, компенсирующего  разницу в уровнях рампы склада и пола кузова вагона (автомобиля). Во время погрузки или разгрузки  высота пола автомобилей и прицепов сильно изменяется от прогиба рессор и шин. Удобны выдвижные секционные мостики, располагаемые напротив дверей склада со стороны автопоездов. Мостик в нерабочем положении полностью спрятан в рампе склада, являясь ее составной частью. При подходе автомобиля мостик поднимается, раздвигается, а затем конец его опускается на пол автомобиля. После установки мостика у дверей вагона с пакетированным грузом погрузчик подъезжает к грузу, поднимает вилы на высоту груза, вводит вилы в проемы, предусмотренные в пакете (поддоне) для захвата груза, затем, наклонив раму назад и опустив вилы с грузом в транспортное положение (высота 300мм), загруженный погрузчик перемещается в склад, где подъезжает к штабелю груза, разворачивается, поднимает пакет на высоту штабеля, наклоняет грузоподъемную раму вперед, освобождает вилы и возвращается за следующим пакетом груза. Аналогично операции выполняются при загрузке грузов в вагоны и на погрузке-выгрузке автотранспорта.

В крытом вагоне пакеты груза широкой  стороной устанавливаются в два  ряда и два яруса по ширине вагона; узкой стороной по длине вагона с  каждой стороны от дверей по шесть  рядов, а в дверном проеме устанавливаются  четыре поддона (пакета), узкой стороной по ширине вагона, а широкой —  по длине. Внутри склада, если прибытие и отправление грузов объединено в одной секции, грузы, прибывающие  в вагонах, укладываются ближе к  автомобильной стороне, а отправляемые — к железной дороге. Укладка  в штабеля (стеллажи) производится в  соответствии с принятой специализацией мест хранения (по направлениям перевозки, станциям назначения, получателям).

Хранение грузов в штабелях целесообразно  при массовых поступлениях и небольшой  номенклатуре грузов. В остальных  случаях наиболее эффективным является применение стеллажного хранения груза.

Типовое устройство склада с трехъярусными  стеллажами для хранения грузов в  складах, рекомендуемое ВНИИЖТ для  опорных станций. Обслуживание такого склада возможно с применением вилочных погрузчиков с аккумуляторной батареей или питанием от сети с помощью  гибкого токопровода. Ширина склада, обслуживаемого такими погрузчиками, может быть до 30 м. Токоподводящий кабель подвешивается с помощью скоб в виде петель на натянутых вверху вдоль склада проволоках на гибком тросе.

Выдача груза со склада обеспечивается в обратной последовательности. Вилочные погрузчики загружают пакеты на транспортные средства. На складе предусмотрена зона сортировки груза. Тележки этой зоны распределяют поддоны по линиям сортировки и комплектования заказов, затем готовые партии отправляют по назначениям через зону выдачи груза. Зона сортировки грузов находится рядом с зоной хранения, но она может быть размещена и непосредственно в зоне хранения.

В складах высотой 5-6 м малой емкости (2,5-4,0 тыс. пакетов) стеллажные тележки подаются на соответствующий ярус вилочными погрузчиками или передвижными штабелерами. Емкость описанного склада может достигать 50 тыс. пакетов. Многоярусный склад оборудуется одним или двумя подъемниками со скоростью движения кабины до 100 м/мин с двусторонним перемещением тележек.

Управление стеллажными складами автоматическое или программированное  с применением ЭВМ. Необходимая  информация по управлению средствами механизации стеллажных складов  наносится на соответствующую сервер, с которого вводится в ЭВМ. Ввод этой информации подтверждается выводом  на печать.

На груз, полученный складом, также  составляется электронная накладная, куда переносятся данные, указанные  в сопроводительных документах.

В случае несоответствия данных сопроводительных документов содержимому грузового  пакета в электронной делается определенная отметка. Данные считываются ЭВМ, которая  вырабатывает команду на установку  груза в соответствующую ячейку стеллажным краном или другими машинами и контролирует выполнение этой команды. В числе элементов входного контроля информации предусмотрена проверка электронной накладной, полноты адресного кода.

Схема комплексной механизации  погрузочно-разгрузочных работ с  тарно-штучными грузами

 

 

Комплексная механизация и автоматизация  погрузочно-разгрузочных работ и  складских операций с контейнерами