Автопоїзда по перевезеню лісоматеріалів

     Для правильного напряму троса лебідки під опорною плитою коника встановлюють направляючий ролик, а на поперечні рами і в замку дишла  напрямні блоки.

     Огорожа кабіни виконують на передній частині підконикової рами для запобігання кабіни від пошкодження лісоматеріалами при їх завантаженні і транспортуванні. У середній частині огорожі зроблена сідловина, в яку вкладається дишло причепа-розпуску при перевізці його на шасі тягача. Тут же розташовано запірний пристрій, яке утримує дишло в транспортному положені. Запірний пристрій дишла складається з пневмоциліндра та запірного механізму (рис. 6-4). Захвати запірно механізму закриваються при подачі повітря з боку нижньої кришки циліндра, в результаті чого шток циліндра впливає на систе му важелів і тяг, пов'язаних з захватами. При розвантаженні розпуску повітря подається з протилежного боку циліндра.

  

 

  В запірному пристрої іншого типу застосовані пневмокамери. При вивантаження розпуску дишло натискає на фіксатори запірного пристрою, здвигає їх, віджимаючи пружини пневмокамер, встановлюється в спеціальний ложемент з подушками і фіксатори (під впливом пружин пневмокамер) автоматично замикають дишло.

      Управління запірними пристроєм виконується з кабіни водія.

   

 

 

 

 

 

      Коробка відбору потужності призначена для відбору потужності на привід лебідки. Відбір потужності в лісовозних тягачах, як правило, проводиться від роздавальної коробки. Конструкція коробки відбору потужності лісовозного тягача МАЗ-5434 показу ¬ на на рис. 6.5.

    У корпусі, прикріпленому у роздавальній коробці, розташований вал 8 відбору потужності, на шліцьовому кінці якого встановлена ​​муфта 9. Привід вала

здійснюється  за допомогою вилки 4, яка переміщує  муфту і зєднує первинний вал 1 роздавальної коробки з валом 8 відбору потужності. Другий кінець вала відбору потужності з'єднаний з фланцем за допомогою штифта 7. При перевантаженні з метою запобігання від поломок деталей лебідки і трособлочноїсистеми штифт зрізується. Відключення вала відбору потужності проводиться за рахунок випуску стисненого повітря з пневмоциліндра з задопомогою вимикача на щитку приладів в кабіні. При цьому за допомогою вилки 4 муфта 9 виводиться з зачеплення з шліцьовим кінцем первинного вала 1 роздавальної коробки.

 

 

 

     Лебідка (рис. 6.6) призначена для завантаження і розвантаження причепа-розпуску. Вона приводиться в дію від коробки відбору потужності задопомогою карданного валу. Лебідка складається з редуктора і барабана  намотаним на нього тросом. Редуктор лебідки черв'ячного типу складається з однозаходного сталевого черв'яка і черв'ячного колеса з бронзовим вінцем. Максимальне тягове зусилля приміняємого на лісовозних тягачах лебідок 40 ... 80 кН. Гальмування барабана лебідки здійснюється стрічкою гальм  з фрикційною накладкою.

     До складу лісовозних автопоїздів, крім тягачів автомобілів-лісовозів, входять причепи-розпуски відповідної ​​вантажопідйомності. Автомобілі -лісовози великої грузопійомності  експлуатуються з причепами роспусками 2Р-15Т (ГКБ-9383)

Причіп-розпуск  ГКБ-9383 являє собою двухвісний візок з поворотним коником. Управління розпуском здійснюється хрестоподібної тросової зчіпки. Роспуск складається з ходової частини, рами, підвіски, коника з відкидними стійками, гальмівної системи і складаю чого металевого дишла.

Ходова  частина розпуску включає дві осі, на яких в роликових підшипниках встановлені маточини коліс закріплені на кінцях балансирів  в спеціальних гніздах з резиновими амортизаторами.

     Рама розпуску - зварна (цілісно-металева), з листового прокату і гнутих профілів, з'єднаних між собою поперечинами. Верхня частина рами з боків закрита листами і привареними до них швелерами, що утворюють дві консолі тягової балки. Середня поперечина рами у верхній частині має опорний лист із отвором для установки шкворня коника. Дві бічні опорні стінки рами і поперечини утворюють вікно, в яке входить кінець дишла. Кріплення дишла в рамі розпуску здійснюється шарнірно через шворінь коника. Для забезпечення навантаження та перевізки розпуску на шасі автомобіля на рамі розпуску є спеціальні упори для обмеження коливань балансиру. Підвіска розпуску складається з двох балансирів, посаджених на загальну вісь обертання, і двох реактивних штанг. Балансири своїми кінцями опираються на осі коліс і утримуються на них за допомогою знімних кришок і болтових з'єднань.

Коник розпуску - металевий, поворотний. Він  встановлюється на рамі розпуску і  з'єднується з нею за допомогою  шворня. Шворінь коника проходить  через три опори в рамі і  закріплюють одночасно дишло в гніздо розпуску. Коник складається з основної балки (основи) і двох відкинутих стійок, шарнірно закріплених в отворах основи за допомогою пальців. Стійки утримуються у вертикальному положенні стяжними тросами, запірні пристрої яких розташовані на протилежних кінцях основи .

Гальмівна система розпуску складається з  колісних гальм барабаного типу, гальмівних камер, двох повітряних балонів, крана ручного гальмування розпуску і повітророзподільного клапана. Привід гальм - пневматичний. Дишло розпуску (рис. 6.7) - складається з передньої і задньої балок, наконечника, фіксатора, пневмопроводів і електропроводи. У середній частині дишло має шарнір з горизонтальною віссю, забезпечуючи можливість його складання. Шарнір обладнаний фіксатором, відкриття якого залежить від натягу троса лебідки автомобіля.

 

 

Для зміни відстані між кониками автомобіля і розпуску передня частина дишла подовжується за рахунок висування наконечника, а задня частина звужена за рахунок перестановки шкворня роспуску в інший отвір в дишлі.

У передній балці дишла є посадочні місця для установки наконечника дишла, а в середній гнізда для кріплення троса лебідки. Задня частина балки звужена, тут встановлюють фіксатор дишла і гумові амортизатори, які оберігають дишло від різких ударів в момент розвантаження розпуску.

Передня частина задньої балки має  вушко для шарнірного з'єднання з передньою балкою за допомогою пальця. У задній частині балки є отвори для установки шкворня із зміною довжини дишла.

Наконечник  дишла - зварний з труби. У передній частині наконечника є фіксатор, приварений до труби для фіксації дишла в поздовжньому напрямку при його складанні, а в середній частині - отвір для установки шкворня буксирної рамки автомобіля. Наконечник дишла закінчується вушком з трапецеїдальної різьби для точного регулювання довжини дишла при його установці. Для кріплення наконечника в передній балці є отвір. Фіксатор дишла включає шток, систему регулювання затягування пружини і приводу автоматичного відкривання. Привід фіксативра за допомогою троса з'єднаний з тросом лебідки автомобіля і спрацьовує до початку складання дишла.

 

3. Використання причепа-розпуску при роботі в складі автопоїзда.

Прицеп-розпуск лісовозного автопоїзда може мати дишло різної довжини. Дишло меншої довжини призначено для перевезення хлистів довжиною до 22 м, розсунуті дишла - для вивезення хлистів довжиною понад 22 м. Необхідна довжина дишла забезпечується шляхом висування його переднього кінця і зміщення розпуску назад, для чого на дишлі є додаткові отвори кріплення його до розпуску. Недопустимо висування переднього кінца без зміщення розпуску назад або навпаки, тому що в противному випадку порушиться нормальний режим навантаження розпуску на шасі тягача і можуть мати місце поломки устаткування.

Розпуск зі складним дишлом перевозять на шасі тягача по напрямку руху від «нижнього» складу на «верхній». На дишлі є два місця кріплення тягового каната лебідки. При мінімальній відстані між кониками каната лебідки зачіпляють за другий отвір від буксирної рамки, при максимальній відстані між кониками - за перший отвір.

Навантаження  розпуску зі складуваним дишлом на шасі лісовоза про водять після установки тягача і роспуску строго на одній лінії, включеня коробки відбору потужності й заднього ходу в коробці передач при «нейтралі» в роздавальної коробці. Після плавної відпустки педалі зчеплення лебідка починає намотувати канат, при натягу якого замок шарніра дишла відкривається, дишло складається і плавно піднімається вгору. Колеса розпуску при цьому повинніпотрапляти на накатні площині, а дишло - в виріз в огорожі кабіни. У цьому положенні його стопорять за допомогою важеля замка дишла. Розгрузка розпуску виробляється в зворотній послідовності. Для перевезення на шасі автомобіля причепа-розпуску в середній частині дишла є шарнірне зеднання. Трос лебідки може приєднуватися або до передньої частини, або до середньої  частини дишла.На рис. 6.8 показана схема навантаження причепа-розпуску на автомобіль МАЗ-509А

 

 

 

 

Висновок

     Зі збільшенням масштабів будівництва дерев'яних будинків і розвитком деревообробної промисловості зросла потреба в спеціалізованій причіпний техніці. Особливі вимоги до перевезення різних виробів з бруса і дерева визначають необхідність тієї або іншої конструкції вантажного майданчика причепа. Розвиток виробництва вітчизняної спеціалізованої великовантажної техніки почалося у вісімдесяті роки. Останнім часом значно збільшилася номенклатура вантажного автомобільного транспорту, тому автопоїзда підбираються більш уважно, з урахуванням регіональних особливостей та умов експлуатації. Так, для перевезення довгомірних вантажів в лісозаготівельної промисловості використовуються спеціальний автотранспорт - лісовози. Вибір тієї чи іншої моделі спеціалізованої машини здійснюється з урахуванням складу комплексу лісозаготівельного устаткування і технологій заготівлі деревини. Вітчизняні моделі лісовозів мають повний привід, володіють прекрасною прохідністю, хорошою тягової динамікою і великий вантажопідйомність. До складу такого транспортного засобу входить автомобіль-тягач з поворотним коником і лісовозний напівпричіп розпуск. Даний автотранспорт здатний перевозити колоди (ліси в хлистах), труби та інші вантажі довжиною від п'ятнадцяти до двадцяти семи метрів по всіх видах доріг наших регіонів: від шосейних магістралей до бездоріжжя. Існує кілька моделей напівпричепів розпуск. Причому вітчизняні автопоїзда користуються більшою популярністю. Оскільки, незважаючи на всі позитивні якості західних аналогів (легкість причепа, компонування кабіни, зовнішній дизайн, екологічність двигуна) вони складні в експлуатації і мають більш високою ціною, та й запчастини до них дістати набагато важче. Практично всі моделі лісовозів - причепи та напівпричепи розпуск володіють максимальною швидкістю близько 70 км / ч.

 

 

Список  використаної літератури

 

1. Под редакцией М.С. Высоцкого и А.И. Гришкевича. Минск «Вышейшая школа»

1989 г.