Безопасность движения на железнодорожном транспорте

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 08 Ноября 2011 в 16:47, реферат

Краткое описание

Повышенное внимание, уделяемое жд безопасности, объяснимо. Любое чрезвычайное происшествие на железной дороге не только одномоментно приносит огромные убытки, но и требует больших затрат на восстановление нормального движения.

Содержимое работы - 1 файл

доклады.docx

— 131.72 Кб (Скачать файл)

  В связи с этим все, что выходит  за рамки оптимальных тренировочных  нагрузок, не является необходимым  с точки зрения здоровья. Оптимальные  нагрузки обеспечивают повышение аэробных возможностей, общей выносливости и  работоспособности, т. е. уровня физического  состояния и здоровья. Максимальная длина тренировочной дистанции  в оздоровительном беге не должна превышать 20 км, поскольку с этого  момента в результате истощения  мышечного гликогена в энергообеспечение  активно включаются жиры, что требует  дополнительного расхода кислорода  и приводит к накоплению в крови  токсичных продуктов. Бег на 30-40 км требует повышения специальной  марафонской выносливости, связанной  с использованием свободных жирных кислот (СЖК), а не углеводов. Задача же оздоровительной физкультуры - укрепление здоровья путем развития общей (а  не специальной) выносливости и работоспособности.

  Проблемы  марафонского бега. Преодоление марафонской  дистанции является примером сверхнагрузки, которая может привести к длительному  снижению работоспособности и истощению  резервных возможностей организма. В связи с этим марафонская  тренировка не может быть рекомендована  для занятий оздоровительной  физкультурой (тем более что она  не приводит к увеличению "количества" здоровья) и не может рассматриваться  как логическое завершение оздоровительного бега и высшая ступень здоровья. Более того, избыточные тренировочные  нагрузки, по мнению некоторых авторов, не только не препятствуют развитию возрастных склеротических изменений, но и способствуют их быстрому прогрессированию (А. Г. Дембо, 1980, и др.).

  В связи с этим целесообразно хотя бы вкратце остановиться на физиологических  особенностях марафонского бега.

  В последние годы марафонская дистанция  становится все более популярной, несмотря на трудности, связанные с  ее преодолением и экстремальным  воздействием на организм. Бегу на сверхдлинные дистанции присущ аэробный характер энергообеспечения, однако соотношение  использования углеводов и жиров  для окисления различно в зависимости  от длины дистанции, что связано  с запасами мышечного гликогена. В мышцах нижних конечностей у  спортсменов высокого класса содержится 2 % гликогена, а у любителей оздоровительного бега-всего 1,46%. Запасы мышечного гликогена  не превышают 300-400 г, что соответствует 1200-1600 ккал (при окислении углеводов  освобождается 4,1 ккал). Если учесть, что  при аэробном беге расходуется 1 ккал/кг на 1 км пути, то спортсмену весом 60 кг этого  количества энергии хватило бы на 20- 25 км. Таким образом, при беге на дистанцию до 20 км запасы мышечного  гликогена полностью обеспечивают мышечную деятельность, и никаких  проблем возмещения энергетических ресурсов не возникает, причем на долю углеводов приходится около 80 % общих  энергозатрат, а на долю жиров-только 20%. При беге на 30 км и более запасов  гликогена уже явно не хватает, и  вклад жиров в энергообеспечение (за счет окисления СЖК) возрастает до 50 % и более. В крови накапливаются  токсичные продукты обмена, отравляющие  организм. При продолжительности  бега 4 ч и более эти процессы достигают максимума и концентрация мочевины в крови (показатель интенсивности  белкового обмена) достигает критических  величин (Юммоль/л). Питание на дистанции  не решает проблемы нехватки углеводов, так как по время бега процессы всасывания из желудка нарушены. У  недостаточно подготовленных бегунов падение глюкозы в крови может достигать опасных величин - 40-4 в квадрате мг вместо 100мг% (норма).

  Дополнительные  трудности возникают также вследствие потери жидкости с потом - до 5-6 л, а  в среднем - 3-4 % массы тела. Особенно опасен марафон при высокой температуре  воздуха, что вызывает резкое повышение  температуры тела. Испарение с  поверхности тела 1 мл пота приводит к отдаче 0,5 ккал тепла. Потеря 3 л  пота (средняя потеря во время марафонского забега) обеспечивает теплоотдачу около 1500ккал. Так, во время Бостонского  марафона у бегунов 40-50 лет наблюдалось  повышение температуры тела (по данным телеметрической регистрации) до 39-41 градусов (Магов, 1977). В связи с  этим возрастала опасность теплового  удара, особенно при недостаточной  подготовленности; описаны даже случаи смерти от теплового удара во время  марафона.

  Отрицательное влияние на организм может оказать  и подготовка к марафону, требующая  значительного увеличения тренировочных  нагрузок. Американские авторы Браун  и Грэхем (1989) отмечают, что для  успешного преодоления марафона необходимо последние 12 недель перед  стартом бегать ежедневно минимум  по 12 км или по 80-100 км в неделю, что  значительно больше бегового оптимума (уже не оздоровительная, а профессиональная тренировка). У людей старше 40 лет  такая нагрузка нередко приводит к перенапряжению миокарда, двигательного  аппарата или центральной нервной  системы.

  Вот почему, прежде чем приступить к  марафонской тренировке, необходимо решить, какую цель вы преследуете, и трезво взвесить свои возможности - с учетом физиологического эффекта  марафона. Тем же, кто достаточно подготовлен и во что бы то ни стало решил подвергнуть себя этому нелегкому испытанию, необходимо пройти цикл специальной марафонской  тренировки. Смысл ее состоит в  том, чтобы безболезненно и как  можно раньше "приучить" организм к использованию для энергообеспечения  жиров (СЖК), сохраняя, таким образом, запасы гликогена в печени и мышцах и предотвращая резкое снижение глюкозы  в крови (гипогликемию) и уровня работоспособности. Для этого необходимо постепенно увеличивать дистанцию воскресного  бега до 30-38 км, не изменяя при этом объемы нагрузок в остальные дни. Это позволит избежать чрезмерного  увеличения суммарного объема бега и  перенапряжения опорно-двигательного  аппарата. 

  8. Интенсивность нагрузки 

  Интенсивность нагрузки зависит от скорости бега и определяется по ЧСС или в  процентах от МПК.

  В зависимости от характера энергообеспечения  все циклические упражнения делятся  на четыре зоны тренировочного режима (рис. 9).

  1. Анаэробный режим-скорость бега  выше критической (выше уровня  МНЮ, содержание молочной кислоты  (лак тата) в крови достигает  15-25ммоль/л. В оздоровительной  тренировке не используется.

  2. Смешанный аэробно-анаэробный режим  - скорость между уровнями ПАНО  и МПК, лак- тат крови - от 5 до 15 ммоль/л. Периодически может  использоваться хорошо подготовленными  бегунами для развития специальной  (скоростной) выносливости при подготовке  к соревнованиям. 

  3. Аэробный режим-скорость между  аэробным порогом и уровнем  ПАНО (2.0-4.О ммоль/л). Используется  для развития и поддержания  уровня общей выносливости.

  4. Восстановительный режим-скорость 

  ниже  аэробного порога, лактат меньше 2 ммоль/л. Используется как метод реабилитации после перенесенных заболеваний. Помимо оздоровительной тренировки, занятия  физической культурой должны включать обучение основам психорегуляции, закаливания  и массажа, а также грамотный  самоконтроль и регулярный врачебный  контроль. Только комплексный подход к проблемам массовой физкультуры  может обеспечить эффективность  занятий для коренного улучшения  здоровья населения, а значит и физических качеств

  9. Список использованной  литературы 

  1. Коробков А. В., Головин В. А., Масляков В. А. Физическое воспитание. М.: Высш. школа, 1983

  2. Коц Я. М. Спортивная физиология. М.: Физкультура и спорт, 1986

  3. Рафин А. Я. Физическая культура. М., 1989

  4. Колесников В. Ф. Физическое  воспитание. Л., 1985

  5. Улькин В. Н. Физическая подготовка. Минск, 1991 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Реферат

лыжи 
 
 
 
 
 

      Выполнила:

      Проверила: 
 
 
 
 
 
 

Реферат на тему:

баскетбол 
 
 
 
 
 
 

                   Выполнила:

                  Проверила:

Информация о работе Безопасность движения на железнодорожном транспорте