Формирование конкурентной среды на рынке железнодорожных услуг на современном этапе развития

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО  ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное  бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Уральский государственный  университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВПО УрГУПС)

 

 

 

Факультет «Экономики и управления»

Кафедра «Экономики транспорта»

 

 

Реферат на тему:

 “Формирование конкурентной среды на рынке железнодорожных услуг на современном этапе развития”

 

 

 

Проверил преподаватель:                                             Выполнил ст. гр.: ЭК- 221    Касымова Ю.Н.                                                         Жуков А.О.

 

 

 

Екатеринбург

2012

 

Содержание

 

1. Введение................................................................................................3

2. Экономическая конъюнктура..............................................................4

2.1. Сущность экономической  конъюнктуры........................................4

2.2. Конъюнктурные циклы.....................................................................6

2.3. Особенности экономической конъюнктуры на транспорте..........9

3. Развитие конкуренции на транспортном рынке................................12

3.1. Оценка уровня конкуренции  на транспортном рынке..........................................................................................................12

3.2.Развитие конкуренции в сфере железнодорожных транспортных услуг...........................................................................................................14

4. Заключение…………………………………………………................15

5. Список использованной  литературы…………………………..........16

 

 

 

1. Введение.

 

Для рассмотрения этой темы необходимо разобрать сущность экономической конъюнктуры, её динамику, определить четыре фазы экономического цикла и выявить особенности экономической конъюнктуры на транспорте.

Конъюнктура характеризует  движение экономических процессов  как с точки зрения направлении, так и с точки зрения скорости.

Экономическая конъюнктура  может рассматриваться в рамках мирового хозяйства, хозяйства конкретной страны или её региона.

Кроме того, можно рассматривать  конъюнктуру отдельной отрасли  экономики, так называемую специальную  конъюнктуру.

Транспорт оказывает сильнейшее обратное влияние на динамику производства и торговли, к тому же является фондоемкой и трудоемкой отраслью и в качестве потребителя ресурсов оказывает мощное воздействие на конъюнктуру товарных рынков, рынка труда и рынка капитала. Поэтому при управлении транспортной деятельностью необходимо учитывать не только конъюнктуру самого транспорта, но и других отраслей и рынков.

Анализ и прогноз конъюнктуры  дают адекватное, системное представление  о характере существующих будущих  экономических процессов. Поэтому  исследование экономической конъюнктуры  должно служить основой и текущего, и стратегического управления транспортной деятельностью.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Экономическая конъюнктура.

2.1. Сущность экономической конъюнктуры.

Согласно определению  выдающегося исследователя вопросов конъюнктуры Н.Д. Кондратьева, экономическая конъюнктура каждого данного момента – это «направление и степень изменения совокупности элементов народнохозяйственной жизни по сравнению с предшествующим моментом».

Конъюнктура даже сегодняшнего момента – это не характеристика состояния экономики, не застывший  его слепок в виде набора показателей, это момент движения экономики, непосредственно  связанный с предыдущими и  последующими моментами. Таким образом, движение – ключевое понятие для  понимания сущности конъюнктуры.

Но не всякое изменение  экономики является конъюнктурным.

В экономической динамике можно выделить две составляющие: эволюционную и волнообразную.

Волнообразная составляющая экономической динамики и есть предмет  конъюнктурного исследования. Задача анализа конъюнктуры – вскрыть механизм и причины конъюнктурных колебаний, отклонений от линии равномерной эволюции хозяйства.

При этом необходима тесная связь между изучением необратимых  процессов.

Итак, конъюнктура характеризует  динамику волнообразных экономических  процессов, т.е. взаимосвязь настоящего с прошлым и будущим, и одновременно взаимосвязь друг с другом отдельных  составляющих, показателей этой динамики. Взаимосвязь наряду с движением  – другое ключевое понятие для понимания сути конъюнктуры.

Таким образом, конъюнктура  как экономическая категория  отражает экономические процессы в  непрерывном изменении и взаимосвязи, причём не просто фиксирует взаимосвязанные  изменения, а вскрывает их причины.

Различают специальную конъюнктуру  двух видов – простую и дифференциальную. Простая специальная конъюнктура  – это направление и степень  изменения совокупности главных  элементов данной отрасли в определённый момент времени по сравнению с  предшествующими моментами. Дифференциальная конъюнктура – это простая  конъюнктура данной отрасли, взятая в сравнении с конъюнктурой других отраслей, с которыми возможно и целесообразно сопоставление.

Если простая специальная  конъюнктура отражает стечение благоприятных  и неблагоприятных обстоятельств  существования и развития данной отрасли как таковой, то дифференциальная конъюнктура характеризует относительное  положение этой отрасли среди  других, показывает, в каких отраслях имеются наиболее благоприятные  условия и, следовательно, какие  отрасли будут центрами концентрации капитала.

Конъюнктура транспорта, который является продолжением производства в сфере обращения, может служить очень чутким барометром изменений, происходящих как в производстве, так и в обращении товаров.

 

2.2. Конъюнктурные циклы.

Как уже было сказано, конъюнктуру  следует рассматривать не как  «одномоментную фотографию» экономической  ситуации, а как процесс её изменения  во времени, так как параметры  конъюнктуры находятся в непрерывном  движении.

С точки зрения динамики конъюнктуры выделяют следующие её типы: понижающуюся, низкую, повышающуюся и высокую.

Понижающаяся конъюнктура  существует, когда величина предложения  превышает величину спроса, и проявляется  в снижении рыночных цен и уменьшении количества сделок. Низкая конъюнктура  характеризуется относительно стабильными  низкими ценами. Понижающаяся и низкая конъюнктура объединяются понятием «рынок покупателя», так как в  условиях такой конъюнктуры больше «рыночной власти» имеют покупатели, а наиболее активно действовать для изменения ситуации в свою пользу приходится продавцам.

Повышающаяся конъюнктура  складывается в условиях превышения спроса над величиной предложения  и выражается в росте цен и  увеличении числа заключаемых сделок. При высокой конъюнктуре цены относительно высоки и устойчивы, так  как они отражают стабильное состояние  экономики в условиях возросшей  величины спроса и удовлетворяющего его предложения. Оба эти состояния  благоприятны для продавцов и  объединяются понятием «рынок продавца».

Четырем типам конъюнктуры соответствует четыре фазы экономического цикла: спад, депрессия, оживление и подъём (чистый рост).

Конъюнктурные колебания  нередко являются отражением краткосрочных  и случайных факторов. Но вместе с тем выявлены «длинные волны» конъюнктуры. Н.Д. Кондратьев, анализируя индексы цен покупательной способности промышленных и сельскохозяйственных товаров, а также индексы физического объёма производства и производительности труда по отраслям хозяйства за более чем вековой период, выявил большие и малые циклы конъюнктуры. Период больших циклов составляет около 50 лет, малых – от 6 до 11 лет.

Существование больших циклов Н.Д Кондратьев связывал с прогрессом техники и технологии, который  обусловливает рост производительности труда и снижение реальных издержек производства и транспортировки товаров.

Исследования зарубежных экономистов подтвердили неравномерность  и цикличность научно-технического прогресса. Была обнаружена непосредственная связь длинных волн с долговременными  колебаниями нормы прибыли. Было установлено также, что продолжительность больших циклов колеблется от 48 до 80 лет. Наряду с большими с малыми циклами Кондратьева, обосновывается наличие вековых циклов протяженностью 150 – 300 лет. Выявлены и несколько видов малых( среднесрочных) циклов: 3 – 4-летние циклы Китчина, 7 – 11-летние циклы Жюгляра и др.

Материальной основой  цикла Китчина является изменение товарно-материальных запасов.

Когда в условиях подъёма  рост производства опережает увеличение емкости рынка, возникают сверхнормативные товарные запасы. При этом сокращаются  доходы производителей, которые не могут реализовать всю свою продукцию, и одновременно растут расходы на хранение запасов. В итоге возникает  спад деловой активности, цен и  сокращение производства. Когда уровень  производства опускается ниже уровня спроса (в фазе депрессии), производители  избавляются от сверхнормативных запасов. При этом сокращаются расходы не содержание запасов и увеличиваются доходы в результате их продажи. После распродажи запасов спрос превышает предложение и стимулирует увеличение производства. Начинается оживление, переходящее в подъём, который продолжается до момента превышения объёмов производства над уровнем спроса.

Циклы Жюгляра формируется в процессе обновления и наращивания активной части основного капитала (машин и оборудования).

В фазе подъёма происходит наращивание производственных мощностей  для удовлетворения растущего спроса, возможности которых, в конце  концов, превышают ёмкость рынка. В условиях спада наименее эффективные  производители разоряются, соответственно происходит сокращение наименее эффективных  производственных мощностей. В фазе депрессии остаются наиболее эффективные  производители, способные рентабельно  работать в условиях низкой конъюнктуры. При этом для повышения эффективности осуществляется качественная модернизация производства.

Реально наблюдаемый в  мировой экономике среднесрочный  циклический процесс сочетает в  том или ином соотношении циклы  Китчина и Жюгляра, что объясняет большой диапазон в фактической продолжительности циклов – от 1 – 2 до 11 лет.

Социально-экономическое  развитие есть равнодействующая поведения  миллионов субъектов, преследующих собственные цели. В силу определённой типичности человеческих потребностей и действия закона больших чисел  справедливо выявлять не только качественные, но и количественные экономические  тенденции (в том числе и в  отношении временного характера  экономических процессов). Однако нельзя ожидать автоматического свершения  тех или иных событий в конкретные сроки, как это происходит в мире природных явлений. Поэтому при  анализе конъюнктурной динамики нельзя ограничиваться установлением  средней длительности тех или  иных циклов и амплитуда их колебаний (которая тоже меняется). Необходимо изучать, от каких факторов и каким образом зависит принятие решений экономическими субъектами, чтобы прогнозировать тенденции развития и их колебания осмысленно, а не механически.

Таким образом,  для изучения рыночной  конъюнктуры необходим конкретный анализ тенденций не только на макро- , но и на микроуровне.

Каждый субъект в процессе реализации экономической деятельности оказывает определённое влияние на конъюнктуру. Это влияние может быть ничтожно мало при незначительной доле субъекта на рынке и существенно, если субъект обладает рыночной властью. В свою очередь, субъектам экономической деятельности необходимо осуществлять её с учетом состояния и прогнозных оценок экономической конъюнктуры.

Так, в условиях спада  и депрессии для того, чтобы  сохранить и даже упрочить своё положение  на рынке, предприниматели должны скорейшим  образом распродать сверхнормативные запасы товарно-материальных ценностей  и обеспечить качественную модернизацию производства как основу для повышения  его эффективности и последующего расширения.

В фазе оживления выигрывает тот, кто наиболее быстро загружает  свободные производственные мощности, продолжая их модернизацию, а в  условиях подъёма – тот, кто наиболее быстро наращивает производственные мощности для перспективных товаров и  услуг, успевая завершить начатые  программы развития до начала очередного спада.

2.3. Особенности экономической конъюнктуры на транспорте.

Экономическая конъюнктура  транспорта характеризуется изменением совокупности таких показателей, как  объём и структура перевозок; уровень тарифов; издержки, доход, прибыль  и рентабельность транспортных предприятий;  численность занятых, производительность и уровень оплаты труда на транспорте; степень использования пропускных и провозных способностей транспортных магистралей; курсы акций предприятий транспорта и уровень дивидендов по ним, и пр.

Все эти показатели испытывают влияние различных факторов: экономических, политических, социальных, технических, естественно-биологических и др.

К экономическим факторам можно отнести платежеспособный спрос предприятий и граждан  на перевозки; уровень цен на технику  и материалы, потребляемые транспортом; уровень оплаты труда в экономике  страны.

Среди политических факторов следует выделить, прежде всего, транспортную политику государства, проявляющуюся  в установлении отношений собственности  на транспорте, юридическом регулировании  взаимоотношений транспортных предприятий  с клиентами и условий перевозки, формах государственной поддержки  транспортной деятельности (строительстве  путей сообщения, субсидирования перевозок  за счёт бюджета). В тех случаях, когда  транспорт находится в федеральной  или муниципальной собственности, транспортная политика выражается в непосредственном регулировании со стороны соответствующих административных органов. Влияет на транспорт и общая экономическая политика правительства – налоговая, бюджетная, кредитно-денежная, антимонопольная и т.п., а также уровень политической стабильности в стане и отдельных регионах.