Электростартеры

 Подвижность щеток в щеткодержателях проверяют  с помощью крючка, которым приподнимают пружину и, слегка потянув за канатики щетки, перемещают ее в щеткодержателе. Щетки должны перемещаться свободно, без заеданий. Проверяют и при необходимости подтягивают крепление наконечников щеточных канатиков к щеткодержателям. Контрольной лампой напряжением 220 В выявляют замыкание щеткодержателей на корпус.Изношенные щетки заменяют новыми.

 Для снятия щеток в стартерах с  цилиндрическими коллекторами необходимо отвернуть винты крепления наконечников щеточных канатиков к щеткодержателям. Щетки следует вынуть крючком из щеткодержателей после освобождения их от нажатия щеточных пружин. При установке новых щеток необходимо предварительно отвести концы щеточных пружин в стороны. Концы пружин должны нажимать на середину щетки. В случае уменьшения усилия щеточных пружин более чем на 25% номинального значения необходимо заменить пружину. Для увеличения усилия пружины в коробчатых щеткодержателях можно подогнуть кронштейн подвески спиральной пружины. Усилие щеточных пружин измеряют динамометром в момент отрыва пружины от щетки.

 Механизм  привода с роликовой муфтой свободного хода должен легко перемещаться по направлению к подшипнику крышки со стороны привода и возвращаться в исходное положение силой пружины. Если перемещение привода затруднено, часть вала, к которой имеется доступ через окно в крышке, очищают от грязи и покрывают пластичной смазкой. В случае заедания муфты привода после смазывания или ее пробуксовывания стартер следует разобрать, а муфту заменить. Винтовые шлицы вала якоря, втулки обеих крышек и шестерню привода стартеров рекомендуется смазывать моторным маслом. Поводковое кольцо привода стартера смазывают пластичной смазкой. В случае затрудненного перемещения храпового привода в стартерах часть вала в доступном месте также покрывают смазкой. Если после смазывания дефект не устраняется, следует проверить состояние шлицевой накатки вала якоря и втулки привода. Храповая муфта может пробуксовывать в результате заедания ведущего храповика на шлицах втулки. Для устранения пробуксовывания муфту разбирают и ее детали промывают бензином. Перед сборкой детали муфты смазывают моторным маслом.

 На  зубьях шестерни привода не должно быть сколов и выкрашиваний. Забоины на заходной части зубьев шлифуют мелкозернистым шлифовальным кругом малого диаметра.

 Крышки  стартера проверяют на наличие трещин и степень изнашивания втулок. Если втулки сильно изношены, то заменяют их или крышку в сборе. Проверяют крепление щеткодержателей на крышке со стороны коллектора. При установке крышки со стороны коллектора на место щеточно-коллекторный узел рекомендуется продуть сжатым воздухом.

 Исправность обмоток тяговых реле стартеров определяют по результатам измерения их сопротивления с помощью омметра или вольтметра и амперметра. В случае неисправности обмотки реле заменяют. При снятой крышке реле осматривают силовые контакты. Изношенные или подгоревшие контакты зачищают мелкозернистой шлифовальной шкуркой. При значительном износе или подгорании контактные болты поворачивают на 180° вокруг оси или заменяют. Изношенную контактную пластину можно повернуть к контактным болтам неизношенной стороной. Якорь тягового реле должен свободно перемещаться в корпусе.

 Техническое состояние стартера оценивают по параметрам режимов холостого хода и полного торможения. Испытание  стартера можно проводить на стендах  моделей Э211, Э240, 532-М, 532-2М, КИ968 и др. При тугом вращении якоря, вызванном перекосами его при сборке, загрязнением, отсутствием смазочного материала или износом подшипников, ослаблением крепления полюсов и задеванием за них якоря, возрастает сила тока и уменьшается частота вращения якоря в режиме холостого хода. Причиной повышенной силы тока и отсутствия вращения якоря может быть замыкание на «массу» в обмотках якоря и возбуждения, замыкание контактных болтов тягового реле или изолированного щеткодержателя. В случае межвиткового замыкания в обмотках якоря или возбуждения в режиме полного торможения сила тока будет больше, а вращающий момент меньше значений, указанных в технической характеристике стартера.

 

 Сила тока измеряется амперметром РА, а напряжение - вольтметром PV. 

Рис. 4.9 Схема для проверки стартера 
 
 
 
 
 
 

Регулировка стартеров

 После проверки и устранения неисправностей стартер необходимо отрегулировать. В стартерах с роликовой муфтой свободного хода (а), проверяют расстояние Б между торцом шестерни и упорным кольцом на валу, которое при включенном тяговом реле должно составлять 3-5 мм. Для включения тягового реле к корпусу реле присоединяют аккумуляторную батарею номинальным напряжением 12 В. При регулировке расстояние Б изменяют поворотом эксцентричной оси рычага включения привода. После регулировки необходимо затянуть гайку оси. В выключенном положении тягового реле шестерню устанавливают на расстоянии А=34 мм от привалочной плоскости фланца крышки со стороны привода. В некоторых стартерах при включенном тяговом реле зазор между торцом шестерни и упорной втулкой на валу, равный 3,5-5,5 мм, регулируют поворотом шпильки, ввернутой в якорь тягового реле.

 

 Для регулировки тягового реле стартера (б) к выводу и корпусу стартера подключают аккумуляторную батарею  напряжением 24 В. При втянутом якоре  зазор между упорной шайбой и втулкой привода должен составлять 0,5-1,5 мм. Контакты реле при этом находятся в замкнутом состоянии. Для контроля замыкания контактов в цепь между положительным выводом аккумуляторной батареи и контактным болтом реле стартера включают лампу напряжением 24 В, между шестерней и шайбой на валу якоря устанавливают прокладку толщиной 6 мм (в). При подключении тягового реле к аккумуляторной батарее шестерня под действием усилия тягового реле прижимается к поверхности прокладки, но контакты реле не должны замыкаться (контрольная пампа не горит). При установке между втулкой привода и шайбой прокладки толщиной 2,5 мм (г) контакты включенного реле должны замкнуться. Если лампа не загорается, стартер регулируют поворотом эксцентриковой оси рычага, на которой установлен регулировочный диск с двумя отверстиями. После установки регулировочного диска в новое положение снова проверяют регулировку реле

 стартера. 

Рис. 4.10 1 - шестерня привода; 2 - упорное кольцо; 3 - втулка привода; 4 - упорная шайба; 5 - прокладка 

Основные неисправности стартеров, способы их обнаружения и устранения 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Схемы управления электростартерами 

Рис. 4.28. Схемы внутренних соединений электростартеров:

 а - СТ368; б - 40.3708, 26.3708, СТ4-А1; в - СТ221; г - 29.3708, 35.3708; д - 42.3708, 421.3708, СТ230-БЗ, СТ230-К1; е - СТ230-А1, СТ230-Б1, СТ230-И, СТ402, СТ402-А, СТ402-Б, 25.3708, 25.3708-01, СТ142-Б, 30.3708; ж - СТ2-А, СТ130-АЗ; з -16.3708; 1 -к силовым контактам контактора КТ130; 2 - к положительному выводу аккумуляторной батареи; 3 - к обмотке контактора КТ130;4 -к контактам контактора

Рис. 4.29. Схемы управления электростартерами:

а - СТ221 с однообмоточным реле; б - СТ221 с двухобмоточным реле; 29.3708 на первых моделях ВАЗ-2108; в - 29.3708 на автомобилях ВАЗ-2108, -2109; г - СТ130-АЗ; д - СТ230-Б1; 1 - электростартер; 2 -выключатель зажигания и стартера: 3 -дополнительное реле; А - к выводу добавочного резистора

 Схемы внутренних соединений электростартеров с последовательным и смешанным возбуждением с использованием одно- и двухобмоточных тяговых реле приведены на рис. 4.28.

 Однообмоточное тяговое реле подключается к аккумуляторной батарее GB (рис. 4.29, а) переводом ключа выключателя зажигания 2 с контактами S1 в нефиксированное положение «стартер». Якорь тягового реле втягивается в электромагнит, с помощью рычажного механизма вводит шестерню привода в зацепление с венцом маховика и в конце хода замыкает силовые контакты реле К1 в цепи электродвигателя М.

 Силовые контакты замыкаются до полного ввода шестерни в зацепление. Если шестерня упирается в венец маховика, якорь реле продолжает перемещаться вследствие сжатия буферной пружины привода и замыкает силовые контакты. Якорь с шестерней начинают вращаться, и шестерня под действием буферной пружины входит в зацепление, когда зуб шестерни устанавливается против впадины зубчатого венца маховика. Использование дополнительного усилия в шлицевом соединении вала и направляющей втулки ведущей обоймы роликовой муфты свободного хода для перемещения шестерни позволяет уменьшить тяговое усилие и ход якоря электромагнита, размеры и массу тягового реле.

 Для отключения стартера необходимо снять усилие с ключа выключателя зажигания. Ключ автоматически займет положение «Зажигание». При этом якорь отключенного от источника тока тягового реле и приводной механизм под действием пружины возвращаются в исходное положение. В стартерах с двухобмоточными реле (рис. 4.29, б и в) при замыкании контактов S1 выключателя зажигания 2 ток от батареи проходит через втягивающую и удерживающую обмотки. При замыкании контактов реле К1 втягивающая обмотка замыкается накоротко.

 Обмотки тягового реле К1 могут подключаться к источнику тока через контакты вспомогательного реле К2 (рис. 4.29, в, г и д). Дополнительный контакт 17 в тяговом реле или во вспомогательном реле замыкает накоротке добавочный резистор катушки зажигания.

Рис. 4.30. Электронное устройство 2612.3747 для автоматического отключения и блокировки стартера СТ142-Б:

VT1, VT2, VT4, VTB -транзисторыКТ630А; VT3 -транзистор КТ3107Б; VD1, VD2, VD3, VD4, VD7, VD8, VD9, VD12, VD13 -диодыКД102А; VD10 -диод КД209А; VD5, VD6 -стабилитроныДВ14А; VD11 -стабилитрон Д816Д; конденсаторы: С1 -0,05мкФ; С2 -0,22 мкФ; СЗ -0,47мкФ; С4 -0,05 мкФ; С5 - мкФ; С6 - 0,05 мкФ; резисторы: R1, R2-3 кОм; R3, R8-10 кОм; R4-5.6 кОм; R5-100 Ом; Я6 - 39,2 кОм; R7-22 кОм; R9, R11, R15, R16, R19 -2,2 кОм; R10 -470 Ом; R12 -33 кОм; R13 -1 кОм; R14 -470 Ом: R17-4J кОм; R18 - 680 Ом; R20 -1 кОм; R21 - 8,2 кОм

 В рассмотренных схемах управления после пуска двигателя следует немедленно выключить стартер, так как при длительном вращении ведомой обоймы с шестерней привода возможно заклинивание роликовой муфты свободного хода и повреждение якоря. Включение стартера при работе двигателя может привести к повреждению зубьев шестерни и венца маховика или выходу из строя муфты свободного хода.

 Надежность системы пуска и срок службы стартера можно повысить за счет автоматизации отключения стартера после пуска двигателя и блокировки его включения при работе двигателя.

 Электронное устройство 2612.3747 (рис. 4.30) автоматического отключения и блокировки включения стартера содержит блок управления и датчик частоты вращения коленчатого вала. Блок управления настроен на частоту вращения, при которой стартер должен отключаться. Частота эта должна быть больше максимально возможной пусковой частоты вращения коленчатого вала электростартером и меньше минимальной частоты вращения коленвала в режиме прогрева двигателя после пуска.

При пуске двигателя выключатель приборов и стартера переводится в положение «стартер», транзистор VT5 открывается (первое устойчивое состояние триггера на транзисторах VT4 и VT5) и подключает к аккумуляторной батарее вспомогательное реле, которое включает стартер. При вращении коленчатого вала двигателя через вход 4 штекерного разъема на электронное устройство подается синусоидальное напряжение от фазы генератора, которое транзистором VT1 преобразуется в прямоугольные импульсы нормированной амплитуды. С помощью резисторов R1, R2, R3 и конденсатора С1 ограничивается входное напряжение и отфильтровываются импульсные помехи во входных цепях.