Классификационные
признаки автомобиля
Транспортные
автомобили в зависимости от назначения
и выполняемой ими работы делятся
на транспортные и специальные.
Транспортные
автомобили предназначены для перевозки
грузов и пассажиров. Грузовые автомобили
могут иметь платформу и использоваться
как универсальные транспортные
средства для перевозки различных
грузов и могут быть специализированными,
имеющие кузова приспособленные
для перевозки определённых грузов.
Специализированные автомобили предназначены
для выполнения одной какой либо
задачи (пожарные, санитарные, автовышки).
Кроме типа кузова грузовые автомобили
классифицируются по грузоподъёмности
и проходимости.
Пассажирские
автомобили делятся на легковые, предназначенные
для перевозки пассажиров (от 1 до
6) и автобусов для массовой перевозки
пассажиров. Автобусы, в зависимости
от пассажировместимости, подразделяются
на автобусы малой, средней и большой
вместимости.
В основе классификации современных
легковых автомобилей лежат различные
признаки: рабочий объем цилиндров
двигателя, количество ведущих
колес, тип и назначение кузова.
В зависимости от рабочего
объема цилиндров двигателя в
литрах легковые автомобили делят
на следующие классы: особо малые
с объемом цилиндров двигателя
до 1,2 л; малые— 1,2...1,8 л; средние— 1,8...3,5
л; большие — свыше 3,5 л. В соответствии
с этой классификацией каждой модели автомобиля
присваивается четырехзначный цифровой
индекс, обозначающий его базовую модель.
Две первые цифры означают класс, две последующие
— модель автомобиля, пятая цифра — номер
модификации данной модели. Перед индексом
ставится буквенное обозначение (полное
или сокращенное) завода-изготовителя.
Первые две цифры в индексе легковых автомобилей
означают класс: 11 —особо малый, 21 —малый,
31 —средний, 41 —большой. По количеству
ведущих колес легковые автомобили подразделяют
на полноприводные (с условным обозначением
4x4), у которых все четыре колеса ведущие,
и неполноприводные (4 X 2), у которых ведущими
являются два колеса передней (переднеприводные)
или задней (заднеприводные) оси.
По
типу и назначению кузова легковые
автомобили подразделяют на пассажирские
с закрытым кузовом типа «седан»
без перегородки, отделяющей пассажиров
от водителя, или типа «лимузин»
— с перегородкой. Для перевозки
мелких грузов применяют кузов типа
«универсал» с откидным задним сиденьем
или типа «фургон» со специальной
грузовой площадкой.
Порядок
проведения диагностики.
Контрольно-диагностические
работы служат для определения технического
состояния автомобиля, его агрегатов
и узлов без их разборки и являются
элементом управления технологическими
процессами обслуживания и ремонта
подвижного состава. Объем контрольно-диагностических
работ для современных автомобилей
составляет по отношению к объему
исполнительской части около 30%.
При
диагностировании выявляют автомобили,
техническое состояние которых
не отвечает требованиям безопасности
движения, а перед ТО определяют
потребность в устранении неисправностей
или проведении ремонта, контролируют
качество ТО и ТР, определяют возможность
исправной работы агрегатов и
механизмов автомобиля в предстоящем
межконтрольном пробеге, собирают и
обрабатывают информацию, необходимую
для управления производством.
В
системе управления технической
службой АТП диагностирование является,
информационно-контролирующим блоком,
подчиненным отделу управления производством.
По
назначению, периодичности, трудоемкости,
перечню выполняемых работ и
месту в технологическом процессе
ТО и ТР периодическое диагностирование,
как указывалось ранее, делится
на Д-1 и Д-2.
Д-1
предназначается главным образом
для диагностирования механизмов, обеспечивающих
безопасность движения автомобиля (тормоза,
механизмы управления, углы установки
передних колес; приборы освещения),
уровень токсичности отработавших
га-зов и его топливную экономичность.
Оно может либо ограничиваться только
определением годности объекта к
дальнейшей эксплуатации (экспресс-диагностирование),
либо включать в себя определение
основных неисправностей и сопровождаться
регулировочными работами с последующим
контролем качества их выполнения.
Экспрессное Д-1 производится на контрольном
пункте при возвращении автомобиля
в парк, а Д-1 при ТО-1 или перед
ним. Кроме того, для проведения ТО-1
используют информацию, полученную при
помощи средств встроенного диагностирования.
Д-2
предназначается для диагностирования
автомобиля в целом по тягово-экономическим
показателям и выявления неисправностей
его основных агрегатов, систем и
механизмов. Д-2 проводят перед ТО-2,
чтобы подготовить производство
к выполнению ремонтных работ
и уменьшить простои автомобиля
в плановом ТО-2. Одновременно с Д-2
выполняют некоторые технологически
оправданные регулировочные работы
и последующий контроль качества
их проведения. Д-2 проводят также по
заявкам перед ТР в случаях
необходимости выявления неисправностей
и определения потребного объема
ремонта. Информацию, необходимую для
проведения ТО-2 и ремонта, получают
при помощи диагностических стендов
и переносных приборов. Для обнаружения
неисправностей и отказов в процессе
выполнения ТО и ТР (на специализированных
постах, линиях и в цехах) проводят
оперативное технологическое диагностирование
(Др), используя при этом переносные
приборы и настольные установки.
На крупных АТП оперативное диагностирование
выполняют также по потребности
(по заявкам) на специализированных постах,
оборудованных стендами.
Регулировочные
работы заключаются в восстановлении
без замены деталей и механизмов
параметров технического состояния
объекта до установленных технической
документацией норм, величин зазоров,
люфтов, свободных ходов, приводных
усилий. Проводят их по результатам
диагностирования и контроля .качества
выполненного ТО или ремонта.
Основные
работы, выполняемые
при текущем ремонте.
Ремонт
автомобилей — объективная необходимость,
которая диктуется техническими
и экономическими причинами. Они
обусловлены тем, что производство
транспортных средств, а также различные
условия их эксплуатации не могут
обеспечить одинаковые сроки службы
деталей и сборочных единиц, составляющих
изделие. Экономически нецелесообразно
прекращать эксплуатацию не только при
выходе из строя отдельных деталей
и сборочных единиц, но также и
в случае ухудшения общего технического
состояния транспортного средства
или его основных агрегатов. Наиболее
полное использование ресурса деталей
может быть обеспечено только при
условии проведения своевременных
ремонтов. Основное назначение ремонта—восстановление
работоспособности транспортного
средства.
Один
из видов ремонта — текущий
ремонт автомобиля. Он выполняется
для обеспечения или восстановления
работоспособности изделия и
состоит в замене и (или) восстановлении
отдельных деталей.
Характерными
работами текущего ремонта являются
разборочные, сборочные, слесарные, сварочные,
окрасочные, замена деталей и агрегатов.
При текущем ремонте допускается
замена деталей, достигших предельного
состояния, кроме базовых. У автомобиля
при текущем ремонте могут
заменяться отдельные узлы и агрегаты,
требующие капитального ремонта.
Текущий ремонт способствует
выполнению установочных норм
пробега до капитального ремонта.
Потребность в текущем ремонте
устанавливается при контрольных
осмотрах во время технического
обслуживания, диагностики, а также
по заявке водителя. Одновременно
по ряду работ, в первую очередь
связанных с безопасностью движения
и трудоемких при устранении
отказов, проводится плановый
текущий ремонт. Частично он совмещается
с операциями технического обслуживания.
Планово-предупредительная система
организации текущего ремонта
как профилактическая мера обеспечивает
своевременное устранение причин
отказов, уменьшает стоимость
работ и расход запасных частей,
повышает безопасность использования
автомобиля.
Текущий ремонт автомобиля производится
на автотранспортных предприятиях,
станциях технического обслуживания
автомобилей (СТОА), а также индивидуальными
владельцами.
Работы, выполняемые при текущем
ремонте автомобилей, подразделяются
не два вида: работы по съему
и установке агрегатов и узлов,
а также по разборке, устранению
неисправностей и сборке снятых
агрегатов и узлов.
Производственные
участки, предназначенные для технического
обслуживания и ремонта полнокомплектных
автомобилей, считаются основными,
участки, специализирующиеся по видам
работ, например ремонту топливной
аппаратуры, аккумуляторов и др.,
обеспечивающие работу основных участков,
— вспомогательными.
На
промышленных предприятиях существуют
два метода текущего ремонта автомобилей
— необезличенный и агрегатный.
При
необезличенном методе ремонта сохраняется
принадлежность восстановленных составных
частей к определенному автомобилю.
При этом автомобиль простаивает
в течение всего времени ремонта
его агрегатов. Агрегатный метод
является таким обезличенным методом
ремонта, при котором неисправные
агрегаты заменяются новыми или заранее
отремонтированными. Снятые с автомобиля
агрегаты, требующие ремонта, отправляют
на специализированные авторемонтные
заводы или вспомогательные производственные
участки для восстановления. При
агрегатном методе значительно сокращается
время простоя к ремонте, повышается
коэффициент технической готовности
и тем самым увеличивается
эффективность использования автотранспортных
средств.
Текущий
ремонт выполняется на универсальных
или специальных постах. На посты
возлагают выполнение всех работ
по текущему ремонту одного или нескольких
агрегатов, сборочных единиц и систем
автомобиля.
Рекомендуется
специализировать производственные участки
на выполнение определенных работ по
агрегатам, электрооборудованию. Узкая
специализация ремонтных предприятий
позволяет применять наиболее производительные
технологические процессы, улучшать
качество и снижать себестоимость
ремонтных работ.
При
текущем ремонте на СТОА происходит
следующее перемещение автомобиля.
При въезде на станцию автомобиль
проезжает в зону приемки, где
приемщик проводит его проверку, оформляет
наряд-заказ на ремонт. На крышу автомобиля
устанавливают опознавательный
знак на магнитной подставке, номер
которого вписывают в наряд-заказ.
Оформляя наряд-заказ, приемщик вписывает
а него данные о владельце и
автомобиле, перечисляет операции,
которые необходимо выполнить, указывает
их стоимость по единому прейскуранту.
Оформленный
наряд-заказ на ремонт приемщик передает
в диспетчерскую, расположенную
рядом с участком приемки. Диспетчер
направляет автомобиль в определенную
зону ремонта и устанавливает
дату и время выдачи автомобиля из
ремонта, которые отмечаются в наряде-заказе.
Затем диспетчер рассылает с
помощью пневмопочты формы наряда-заказа
в соответствующие подразделения
станции: на склад, в расчетный отдел,
начальнику производства. Одна из форм
остается на автомобиле, который передается
персоналом участка приемки в
одну из бригад соответствующего участка.
Таким
образом, как только автомобиль принят
и взят на учет диспетчером, соответствующие
подразделения станции получают
об этом информацию. Бригада, в которую
поступил автомобиль, выполняет операции,
указанные в наряде-заказе. Бригадир
записывает в наряде-заказе табельные
номера рабочих, проводящих ремонт, и
они в нем расписываются за
каждую операцию. Затем автомобиль
по указанию диспетчера передается в
другие бригады для выполнения других
видов работ.
После
завершения всех работ автомобиль поступает
на участок выдачи, где проводится
контроль работ, выполненных ремонтными
бригадами. Проверенный автомобиль
выдается владельцу или устанавливается
на стоянку готовых автомобилей.
После
завершения работ наряд-заказ, а
также копии накладных на получение
со складе запасных частей и материалов
направляются в расчетный отдел.
Обработанная в расчетном отделе
документация поступает начальнику
производства, который проверяет
правильность проведения работ и
оформления документации и передает
документацию в кассу для оплаты
работы владельцем автомобиля.