Маломерные суда на водоемах России

Маломерные  суда на водоемах россии 

§ 1. Классификация маломерных судов и основы теории судна 

По общепринятым для морских и речных судов  признакам маломерные суда в основном классифицируются: 

По  типу:   

  катер - моторное судно со стационарным двигателем;  

 моторная лодка - судно, движение которого осуществляется при помощи подвесного лодочного мотора; 

парусное - судно, имеющее парусное вооружение, и движение которого осуществляется при помощи парусов; 

парусно-моторное - парусное судно, оборудованное дополнительно  стационарным двигателем или подвесным мотором; 

несамоходное - судно или иное водное средство, движение которого возможно только при помощи его буксировки; 

гидроцикл - бескорпусное водное транспортное средство с движителем; 

гребное - судно (лодка) приводимое в движение гребными веслами, как правило, при помощи мускульной силы. 

Кроме классификации  по типам, маломерные суда классифицируются по целому ряду признаков. 

По  способу передвижения суда бывают самоходные и несамоходные.  

По  назначению:  

прогулочные - суда, предназначенные для прогулок, отдыха, занятий любительским спортом, туризмом, иных оздоровительных и культурных целей (любительская рыбалка, охота, экскурсии, водные путешествия и т.д.); 

производственные (коммерческие) - суда, предназначенные для выполнения различных задач и функций (перевозка грузов и людей, промысел биоресурсов, водолазные работы и т.д.); 

специальные (служебные) - суда, предназначенные для осуществления и выполнения специфических задач и функций в области надзора, охраны жизни людей на воде и окружающей среды, гидрографических и исследовательских работ (патрульные, спасательные, природоохранные, гидрографические, исследовательские катера и лодки и т.д.). 

По  характеру движения:  

водоизмещающие - суда, вытесняющие корпусом определенный объем воды, независящий от скорости; 

глиссирующие - быстроходные суда, при движении которых на днище действует гидродинамическая подъемная сила, уменьшающая сопротивление воды и обеспечивающая скольжение (глиссирование) корпуса по водной поверхности; 

на  подводных крыльях - суда, имеющие под корпусом особые крылья, на которых при движении возникает гидродинамическая подъемная сила, полностью приподнимающая корпус над водой; 

на  воздушной подушке - суда, оборудованные мощными вентиляторами, которые нагнетают воздух под днище и создают там повышенное давление, приподнимающее судно над водой. Для поступательного движения судна служат воздушные винты, обеспечивающие высокую скорость. 

По  типу движителя моторные суда подразделяются на суда с гребным винтом, воздушным винтом, водометным движителем.  

По  обводам корпуса (подводной части его) в основном суда бывают кругло- и остроскулыми. Круглоскулыми называются обводы с плавным переходом днищевой ветви в бортовую (закругленная скула). Остроскулыми — обводы, имеющие на шпангоутах излом в месте соединения днищевой ветви с бортовой ветвью.  

По  конструкции набора корпуса в зависимости от того, какие связи (продольные или поперечные) набора прочнее, суда могут быть с продольной или с поперечной системой набора. Если же прочность продольных и поперечных связей равноценна, то конструкция набора считается смешанной. Легкие суда клееных конструкций принято называть безнаборными.  

По  материалу корпуса суда бывают деревянные, из алюминиевых сплавов, пластмассовые, композитные и т.д. 

§ 2. Устройство судов. Корпус. 

Рассмотрим  главные элементы маломерного судна. 

Корпус —  основная часть любого судна, состоящая  из набора (каркаса) и обшивки. Набор  представляет собой совокупность продольных и поперечных связей, обеспечивающих корпус жесткостью и придающих ему  соответствующую форму. 

Нос судна  — передняя по ходу часть судна.  

Корма —  задняя часть судна.  

Борт —  боковая сторона корпуса. Каждое судно имеет два борта —  правый и левый. Для определения  бортов нужно стать лицом К  носу судна, при этом справа будет  правый борт, слева — левый.  

Ватерлиния  — теоретическая или условная линия, получающаяся от пересечения  поверхности корпуса судна с  горизонтальной плоскостью или уровнем  воды. Грузовая ватерлиния — ватерлиния при наличии на судне установленного для него количества грузов и пассажиров. Грузовую ватерлинию рекомендуется  провести контрастной краской вокруг всего корпуса. Грузить судно  на осадку выше грузовой ватерлинии нельзя.  

Осадка —  размер погружения в воду корпуса  судна. Различают осадку груженого  судна и порожнего. Измеряется осадка от нижней кромки днища судна или  от кромки лопасти гребного винта  до действующей ватерлинии. Каждому  водителю необходимо точно знать  осадку своего судна в зависимости  от загрузки, чтобы при плавании на мелководных участках не допускать  посадки судна на мель или повреждения  гребного винта.  

Надводный борт — часть борта, находящаяся  выше грузовой ватерлинии. В связи  с тем что при правильной загрузке судна надводный борт в обычных  условиях не погружается в воду, его иногда называют «сухим бортом».  

Минимальная высота надводного борта — наименьшее расстояние от действующей ватерлинии до линии палубы или выреза в транце при полном водоизмещении судна.   
 

. Главные размерения судна и его элементы.  
 

 

Рис. 2. Главные размерения судна: 

а) без постоянно  выступающих частей; б) с постоянно  выступающими частями; 

в) в поперечных сечениях корпуса. 

К главным размерениям  судна относятся  длина, ширина, высота борта и осадка (рис. 2). 

• Длина наибольшая (L_нб)- расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками носа и кормы судна без учета выступающих частей.

 

• Длина габаритная (Lгб) - максимальная длина судна с учетом выступающих частей.

 

• Длина конструктивная (Lквл) - длина, измеренная между носовым и кормовым перпендикулярами

 

конструктивной  ватерлинии. При этом конструктивная ватерлиния (КВЛ) - ватерлиния, принятая за основу построения теоретического чертежа и соответствующая полученному предварительным расчетом полному водоизмещению судна. 

• Ширина  наибольшая (Внб) - расстояние по КВЛ, измеренное в самой широкой части судна без учета

 

выступающий частей. 

• Ширина  габаритная (Вгб) - максимальная ширина судна с учетом выступающих частей, например привальных брусьев.

 

• Ширина  на мидель-шпангоуте (В) - расстояние по КВЛ в самой широкой части судна.

 

• Высота  борта (Н) - вертикальное расстояние, измеренное на мидель-шпангоуте между внутренними поверхностями верхней палубы (у борта) и горизонтального киля.

 

• Осадка (Т) - вертикальное расстояние, измеренное от КВЛ до нижней кромки киля в месте  наибольшего углубления судна. Различают  также осадку носом (Тн) и кормой (Тк;). Разность между ними называется дифферентом D: Различают осадку груженого судна и порожнего. Измеряется осадка от нижней кромки днища судна или от кромки лопасти гребного винта до действующей ватерлинии. Каждому водителю необходимо точно знать осадку своего судна в зависимости от загрузки, чтобы при плавании на мелководных участках не допускать посадки судна на мель или повреждения гребного винта.

   

   Набор корпуса,  системы набора. Основные  понятия и термины.  

Конструкция корпуса должна обеспечивать водонепроницаемость  и достаточную прочность судна. Корпус, испытывая действие сил собственного веса судна и сил давления воды, которые распределяются по длине  неравномерно, может получить изгиб. 

Способность судна сопротивляться изгибающим нагрузкам  называется продольной прочностью. 

Кроме продольного  изгиба судна, под действием давления воды, груза, механизмов и другого  судового оборудования возникает местная  деформация днища, бортов и настила  в поперечном направлении. 

Способность судна противостоять усилиям, вызывающим деформацию корпуса в поперечном направлении, называется поперечной прочностью. 

При чрезмерных нагрузках может произойти разрушение корпуса. Чтобы этого не случилось, листы обшивки подкрепляют набором - продольными и поперечными балками. 

Совокупность  продольных и поперечных балок, образующих каркас судна, называется судовым набором корпуса. 

Набор корпуса  судна являясь каркасом, делается из наиболее прочных материалов. Состоит  он из продольных и поперечных связей. Основной продольной связью является киль, установлен ный в диаметральной  плоскости судна. У деревянных судов  он представляет собой прочный брус из крепких пород дерева (дуб, ясень  и т. п.), а у металлических —  утолщенную полосу металла. В носовой  части судна непосредственно  к килю присоединяется форштевень. Это загнутый кверху брус или металлический  угольник, являющийся продолжением киля. Подобный брус или угольник, но установленный  в кормовой части, называется ахтерштевнем. У деревянных судов форштевень и  ахтерштевень, как и киль, изготовляют  из прочных пород дерева. Кормовая часть моторных судов обычно заканчивается  транцем. Он представляет собой раму из брусков дерева твердых пород, обшитую снаружи досками или  фанерой. Транец надежно крепится к  килю. Для судов с подвесными моторами транцы должны быть повышенной прочности, так как они воспринимают упор гребного винта и вибрацию работающего  двигателя. 

Продольные  и поперечные балки судового набора располагаются в определенной последовательности, называемой системой набора. В зависимости  от соотношения продольных и поперечных балок системы набора подразделяются на: продольную, поперечную и комбинированную (рис.3) 

.   
 

Элементы  набора  

Продольными элементами (балками) судна являются: 

Киль - продольная балка днищевого набора, проходящая посередине ширины судна; 

Стрингеры - продольные балки днищевого и бортового набора. В зависимости от места расположения они бывают: бортовые, днищевые и скуловые; 

Карлингсы - продольные подпалубные балки; 

Продольные  ребра жесткости - продольные балки меньшего профиля, чем у стрингеров и карлингсов. По месту расположения они называются подпалубными, бортовыми или днищевыми и обеспечивают жесткость наружной обшивки и настила палубы при продольном изгибе. 

Поперечные  элементы (балки) судна: 

Флоры - поперечные балки днищевого набора, протянувшиеся от борта до борта. Они бывают водонепроницаемые, сплошные и бракетные; 

Шпангоуты - вертикальные балки бортового набора, которые соединяются внизу с флорами при помощи книц. Кница - это деталь из листовой стали треугольной формы, используемая для соединения различных деталей корпуса. На малых судах (лодках) флоры могут отсутствовать и шпангоуты являются цельными балками бортового и днищевого набора.