Организация работы участковой станции

        Содержание.

      Введение

1. Общие вопросы работы станций
2. Технико-эксплуатационная характеристика
1. Специализация парков путей
2. Специализация маневровых локомотивов
3. Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов
3. Оперативное руководство и планирование работы станций
1. Структура оперативного управления
2. Информация о подходе поездов
3. Оперативное планирование работы станций
4. Технология обработки поездов
1. Технология обработки пассажирских поездов
2. Технология обработки транзитных поездов без переработки
3. Технология обработки поездов поступающих в переработку
4. Технология обработки поездов своего формирования
5. Организация маневровой работы
1. Руководство маневрами
2. Подготовка состава к расформированию
3. Технология расформирования и формирования поездов
4. Организация местной работы
6. Нормирование технологических операций с поездами и вагонами
1. Расчет времени на расформирование составов с вытяжных путей
2. Расчет времени на формирование участкового поезда
3. Расчет времени на формирование сборного поезда
4. Определение времени на перестановку составов и маневровые операции с местными вагонами
5. Аналитический расчет числа маневровых локомотивов
6. Таблица норм на операции с поездами и вагонами
7. Разработка суточного плана-графика
8. Расчет показателей работы станций

 
 

2. Средний простой  транзитного вагона, проходящего  станцию без переработки
3. Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой
1. Под операциями прибытия и расформирования
2. Под накоплением
3. Под операциями формирования и отправления
4. Составление графика обработки транзитного вагона с переработкой
4. Средний простой на станции вагона с местным грузом
1. Под операциями прибытия
2. Под грузовыми операциями

 

3. Под операциями отправления
4. Составление графика обработки местного вагона
5. Коэффициент сдвоенных операций
6. Простой вагона под одной грузовой операцией
7. Норма рабочего парка вагонов на станции
1. Норма транзитных вагонов без переработки
2. Норма транзитных вагонов с переработкой
3. Норма вагонов с местным грузом

            Фактическое наличие рабочего  парка на станции по суточному   плану- графику на 18:00                             

8. Коэффициент использования маневровых локомотивов
9. Мероприятия по обеспечению безопасности движения

   Заключение

   Список  литературы

   Оформление  исходных данных

   Построение  сетки СПГ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Введение

Железнодоро́жный тра́нспорт — вид транспорта, перевозка грузов и пассажиров на котором осуществляется по рельсовым путям.

Железнодорожный транспорт - основной вид магистрального транспорта, обеспечивающий межрайонные  перевозки массовых видов грузов. Его ведущее значение обусловлено  двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением  направления и мощности основных транспортно-экономических межрайонных и межгосударственных (в границах СНГ) связей России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей (в отличие от речного и морского транспорта). 
Железнодорожный транспорт имеет целый ряд достоинств, которые и определили его преимущественное развитие в стране.  
  Железнодорожный транспорт отличают универсальность (способность перевозить практически все виды грузов), высокая провозная и пропускная способность (двухпутная электрифицированная железная дорога может пропустить в сутки до 150-200 пар поездов и обеспечить перевозку более 100 млн. т грузов в каждом направлении), сравнительно невысокая себестоимость перевозок (в отличие от воздушного и автомобильного транспорта), относительно свободное размещение, то есть независимость от природных условий (строительство железных дорог практически на любой территории, регулярность, то есть возможность ритмично осуществлять перевозки во все времена года, в отличие от речного транспорта), сравнительно высокая скорость движения, надежность и др. Железнодорожная станция – это пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны или блок – участки. Она представляет собой комплекс сооружений, главным предназначением которых является обеспечение приема отправки формирования и обслуживания пассажирских и грузовых поездов.Железнодорожная станция в отличие от других железнодорожных объектов (остановочных платформ) имеет ряд обязательных элементов. В первую очередь это путевое хозяйство, которое представляет собой совокупность железнодорожных путей. При их большом количестве (на крупных станциях и узлах) они объединяются в парки. Обычно парки или пути в парках различаются по специализации (сортировочный, приемо-отправочный и другие). 

Сортиро́вочная ста́нция — техническая железнодорожная станция, предназначенная для расформирования и формирования различных категорий поездов в соответствии с планом формирования из отдельных вагонов, выполнения операций по пропуску транзитных поездов без

переработки, технического обслуживания и коммерческого  осмотра составов поездов и устранения выявленных неисправностей вагонов, смены  локомотивов и локомотивных бригад.

На сортировочных  станциях выполняются также грузовые и пассажирские операции, по объёму и значимости не превосходящие основную работу.

Обычно  расположены в крупных железнодорожных узлах и важных промышленных или портовых городах. 

Участковые  станции предназначены для приема и отправления транзитных пассажирских и грузовых поездов со сменой локомотивов  и локомотивных бригад или со сменой только локомотивных бригад, выполнения технического обслуживания и коммерческого  осмотра вагонов, технического обслуживания, экипировки и ремонта локомотивов, отцепочного ремонта вагонов, расформирования и формирования составов сборных и участковых поездов, обслуживания пассажиров, приема и выдачи багажа и почты, погрузки и выгрузки грузов в грузовом районе, обслуживания подъездных путей промышленных предприятий.

Грузовой  двор-часть территории ж.-д. станции, имеющая комплекс сооружений и устройств, предназначенных для приёма, погрузки, выгрузки, сортировки грузов и их краткосрочного хранения. В зависимости от объёма и структуры грузопотока Г. д. может быть общего типа и специализированный по роду груза. В комплекс сооружений механизированного Г. д. входят закрытые Склады ангарного типа с внутренним вводом ж.-д. путей, открытые механизированные цехи перегрузки контейнеров и др. грузов, эстакады и повышенные пути для перегрузки перевозимых навалом грузов. Г. д. имеет устройства для определения веса груза, проверки габарита погрузки, средства связи, водопровод, осветительную сеть и противопожарные средства. На крупных станциях оптимальная расстановка вагонов по местам разгрузки и загрузки, а также автомобилей для централизованного завоза и вывоза грузов производится с помощью ЭВМ. На территории Г. д. размещаются товарная контора, информационное бюро, контора грузового двора, служебные помещения, ремонтные мастерские, гаражи, а также козловые, мостовые и стреловые краны, электро- и автопогрузчики и др. средства механизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций.

ВАГОНООБОРОТ  —  сумма прибывших на станцию и отправленных со станции вагонов за отчетный период: местных, с которыми на данной станции производились грузовые операции, и транзитных - как проходящих, так и не проходящих переработку на станции. Единица измерения вагонооборота - физический вагон. Вагонооборот определяется по данным натурных листов поездов, в которых дается пономерной перечень вагонов в поезде. Вагонооборот характеризует перерабатывающую способность станции. На основе вагонооборота устанавливается классность ж./д. станции, нормируются расходы, связанные с производством технологические операций с вагонами, определяется способ учета простоя вагонов (номерной и безномерной).

Целью курсового проекта является:

2. Оперативное  руководство и планирование работы  станции.

2.1 Структура  оперативного управления 

Вводимая  система управления перевозками  строится на основе трехуровневой

вертикали в цепочке: сеть — дорога — линейный район.

Управление  перевозочным процессом реализуется в рамках следующих тер-

риториальных объединений:

- сеть железных дорог РФ — сетевой центр управления перевозками (ЦУП);

- железная дорога — единый центр диспетчерского управления (ЕЦДУ) в гра-

ницах существующих дорог с переходами в перспективе при соответствую-

щем укрупнении железных дорог к региональным центрам управления.

Деление сети на регионы будет осуществляется по технологическому принци-

пу с включением в регион полигонов, в пределах которых 70—80 % перевозок

грузов  завершает свой цикл. В регион войдут укрупненные участки, гарантий-

ные участки пунктов технического обслуживания (ПТО), участки работы ло-

комотивов и локомотивных бригад;

сквозные  ускоренные 1001—1598

сквозные 2001—2998

участковые 3001—3398

сборные (сборные удлиненные, участково-сборные) 3401—3498

вывозные 3501—3598

передаточные 3601—3698

диспетчерские локомотивы 3801—3898

локомотивы-толкачи 4001—4098

резервные локомотивы 4301—4398

хозяйственные 5001—5398

снегоочистители 7001—7098

восстановительные и пожарные поезда 8001—809819

- опорный центр управления (ОЦ) эксплуатационной работой линейных райо-

нов по развозу и сборке местных вагонов, организации погрузки и выгрузки

грузов, распределению и использованию  маневровых локомотивов, оформле-

нию перевозочных документов на вагоны, поезда и все информационное обеспечение.

- Центральным органом оперативно-диспетчерского управления в общей авто-

матизированной системе является центр управления перевозками МПС России

(ЦУП  МПС России).

ЦУП МПС  России — организационно-технологическая  структура в Департа-

менте перевозок МПС России.

ЦУП работает в оперативном  режиме и обеспечивает управление перево-

зочным процессом в пределах сети железных дорог.

Он управляет  грузопотоками

и вагонопотоками от пунктов зарождения до пунктов погашения их, осуществляет

связь с представительствами других видов  транспорта, крупными клиентами, пор-

тами, пограничными станциями, операторскими компаниями, с зарубежными по-

требителями транспортных услуг, транспортным отделом Правительства Российской Федерации, с другими департаментами МПС, Центром фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) и т.д.

В диспетчерский  аппарат ЦУПа входят главный диспетчер МПС России

(ЦДГПС), в функции которого включено оперативное планирование и обеспече-

ние перевозок на сети, диспетчеры по направлениям и диспетчер-вагонораспреде-

литель, занимающийся обеспечением перевозок вагонами по заявкам ЦФТО, ре-