Основные положения системы технического обслуживания и ремонта строительных машин

Основные положения  системы технического обслуживания и ремонта строительных машин.

Высокий уровень  организации и технической эксплуатации и ремонта строительных машин  позволяет содержать парк машин  в исправном состоянии, обеспечивает повышение их работоспособности  и восстановление ресурса.

У нас в  стране принята планово-предупредительная  система технического обслуживания и ремонта строительных машин (система  ППР). Эта система представляет собой  комплекс организационно-технических  мероприятий, проводимых в плановом порядке. В соответствии с  ГОСТ 18322–78 все работы, предусмотренные системой ППР, подразделяются на техническое обслуживание и ремонт.

Техническое обслуживание представляет собой комплекс операций по поддержанию работоспособности машины при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании. Техническое обслуживание предусматривает обязательный, периодически выполняемый по плану объем работ, заранее установленный для данного типа и модели машины. Несмотря на плановость проведения работ по техническому обслуживанию, при известной степени изнашивания дальнейшее использование машины становится технически и экономически нецелесообразным  или даже опасным (аварийным). В этом случае возникает необходимость в ремонтных работах.

Ремонт – это комплекс операций по восстановлению ресурса машины и её составных частей. Объём работ по ремонту машин зависит от качества технического обслуживания, условий использования машины, квалификации машиниста. В большинстве случаев он не регламентирован и устанавливается на основании фактической потребности.

В соответствии со строительными правилами (СНиП 111-1-76) и нормативными документами предусматривается проведение ежесменного технического обслуживания (ЕО), периодического технического обслуживания (ТО), сезонного технического обслуживания (СО) и плановых ремонтов: текущего (Т) и капитального (К).

Ежесменное  техническое обслуживание должно обеспечить работоспособность машины на протяжении всей рабочей смены. Его выполняют перед началом, в течении и после окончания рабочей смены. В состав этого вида обслуживания входят смазка узлов и деталей машины и подготовка её к передаче при смене бригад, а также контрольный осмотр перед работой.

Периодическое техническое обслуживание выполняется через установленные в эксплуатационной документации значения наработки или интервала времени. Этот вид обслуживания предупреждает интенсивность изнашивания сопряжённых деталей машин за счёт проведения профилактических мероприятий. Для машин, смонтированных на базе автомобиля, предусмотрено проведение двух технических обслуживаний (ТО-1 и ТО-2), а для машин, смонтированных на базе трактора или с тракторным двигателем, – трёх технических обслуживаний (ТО-1, ТО-2 и ТО-3). В состав периодических технических обслуживаний входят: внешний уход, диагностирование, крепёжные и регулировочные работы, а также смазывание машины.

Сезонное  техническое обслуживание проводят для подготовки машин к осеннее – зимней и весеннее - летней эксплуатации, а также перед их хранением. Обычно этот вид обслуживания осуществляют два раза в год. При сезонном обслуживании производят замену масел, топлива и охлаждающей жидкости при переходе к соответствующему периоду эксплуатации.

Текущий ремонт выполняют для обеспечения работоспособности  машины; он состоит из операции по восстановлению и замене деталей и сборочных  единиц при частичной разборке машины.

Капитальный ремонт проводят для устранения неисправностей и восстановления полного или  близкого к полному ресурса машины, включая любые её части и даже базовые. Осуществляется ремонтными заводами. В настоящее время используют два метода капитального ремонта: индивидуальный и агрегатно-узловой. При индивидуальном методе ремонта отремонтированные сборочные единицы устанавливают на ту же машину, с которой они были сняты. При агрегатно-узловом методе ремонта сборочные единицы обезличиваются. Снятые с машины сборочные единицы отправляют в ремонт, а взамен их устанавливают на машины сборочные единицы из оборотного фонда, которые заранее отремонтированы. Агрегатно-узловой метод ремонта характеризуется рядом преимуществ. В частности исключается необходимость транспортирования машин от эксплуатационного предприятия на ремонтный завод, кроме этого значительно сокращается время на выполнения собственно ремонта машины.

В системе  ППР предусматривается выполнение в машине необходимых воздействий после отработки ею определённого количества часов. В соответствии с этим для каждой машины разрабатывается план-график периодичности выполнения технических обслуживаний и ремонтов (на время жизненного цикла машины, определённый год, месяц). Основополагающим для разработки является ремонтный цикл, т.е. время работы машины (в ч) между очередными капитальными (К) ремонтами. Он устанавливается для каждой машины в зависимости от её назначения и основных параметров. Ремонтный цикл рассчитывается так, что бы каждая остановка машины на ремонт соответствовала времени достижения предельного износа определённой группы деталей и сборочных единиц. Например, для землеройной машины продолжительность ремонтного цикла (Ц) составляет 5760 ч. За это время необходимо провести четыре текущих (Т) ремонта через каждые 960 ч. В каждом цикле текущего ремонта Ц_т проводится ТО-2 со временем цикла Ц_ТО-2 = 240 ч. а в каждом Ц_ТО-2 – три ТО-1 со временем цикла Ц_ТО-1 = 60 ч.  Интервалы между отдельными видами воздействий всегда являются величиной кратной и для приведённой периодичности представлены соотношением 1:4:16:96 или в часах как 60:240:960:5760.  Для башенных кранов 5…9 размерных групп (М = 250…1400 т × м) это отношение составит 1:3:6:72 или в часах – 200:600:1200:14400, т.е. проведение двух ТО-1 и одного ТО-2 до текущего ремонта и одиннадцати текущих ремонтов в полном ремонтном цикле.

Технологический процесс технического обслуживания машин состоит из совокупности операций, каждая из которых составляет часть  процесса, осуществляемого одним  или несколькими рабочими. Операция представляет собой комплекс последовательных действий по обслуживанию сборочной единицы (узла или агрегата) группы сборочных единиц. Так, операциями технического обслуживания являются: замена масла в поддоне картера двигателя, регулирование тормозов, регулирование фрикционной муфты и т.п. Техническое обслуживание машины состоит их большого числа операций, которые по своему характеру и условиям выполнения могут быть объединены в определённые группы, охватывающие цикл работ. Практика показывает, что техническое обслуживание независимо от его вида можно подразделить на следующие основные работы: уборочно-моечные, диагностические, крепёжные, регулировочные, смазочные и заправочные. Такое подразделение обусловливается, во-первых необходимостью использования рабочих соответствующих специальностей и квалификации при выполнении каждой работы и, во-вторых, применением специального оборудования, приборов и инструмента на месте выполнения работ.

Перечисленные группы работ характеризуются определённой значимостью. Уборочно-моечные работы (внешний уход), которые предшествуют  всем остальным видам работ, позволяют установить наличие внешних неисправностей строительных машин, а также определяют качество последующих работ, их производительность и культуру выполнения.

Диагностирование  строительных машин, которое заключается  в определении их технического состояния  без предварительной разборки, позволяет  предусмотреть появление неисправностей и принять соответствующие меры, предупреждающие нарастание износов  сопряжённых деталей. Существенно  важным является также то обстоятельство, что в результате проведения диагностирования представляется возможным установить остаточный ресурс машины и её сборочных единиц, т.е. определить время нормальной работы машины до её капитального ремонта.

В процессе выполнения практической работы строительная машина систематически подвергается воздействию  динамических нагрузок, которые приводят к нарушению затяжки резьбовых  соединений. Это обстоятельство вызывает необходимость в периодической затяжке резьбовых соединений, что требует выполнения крепёжных работ. Несвоевременное проведение крепёжных работ может вызвать аварийный дефект.

Сопряжённые детали сборочных единиц характеризуются  определённым расположением в пространстве и возникновением между деталями зазоров определённой величины. В процессе работы машин величины этих зазоров изменяются и после определённого промежутка времени их размер достигает предельных значений. С целью восстановления первоначальных зазоров и возникает необходимость в выполнении регулировочных работ.

Во время  работы машины между трущимися поверхностями  сопряжённых деталей образуются силы трения, приводящие  к повышению температуры обеих деталей и к их заеданию. Чтобы уменьшить трение, а следовательно, нагрев и износ, между этими деталями вводят смазочные материалы, позволяющие перейти от трения без смазки к трению граничному, а в отдельных случаях и к жидкостному.

Места смазывания, вид смазочного материала, периодичность  смазывания и требования к нему указывается  в заводской инструкции по эксплуатации для каждой машины. Система смазывания делится на индивидуальную и централизованную. В первом случае смазочные материалы подводятся к трущимся поверхностям индивидуально с помощью смазочного устройства, расположенного рядом с сопрягаемыми деталями. Во втором случае одно смазочное устройство обслуживает ряд сопряжённых деталей расположенных в различных местах машины.

Заправочные работы выполняются с целью заполнения систем строительных машин эксплуатационными  материалами и специальными жидкостями: топливом, маслом, тормозной и гидравлическими  жидкостями.

Наряду с  плановыми ремонтами возможен и  аварийный (не планируемый) ремонт (мелкий, средний), который выполняют эксплуатационные и ремонтный участки строительных организаций (управлений механизации).