Процесс дефектации полуоси заднего моста Камаз

Введение ……………………………………………………………………………...

4

       Анализ конструкции детали, подлежащей восстановлению…………....

       Д ефектация восстанавливаемой детали (карта дефектации)…………

       Выбор и обоснование способов восстановления детали………………..

      Составление плана технологических операций на устранение дефектов…………………………………………………………………….

      Определение режимов обработки и расчет технических норм времени по операциям…………………………………………………………………

      Оформление технологического процесса восстановления на картах…….

      Проектирование и расчет приспособления на одну из операций…………

      Проектирование и расчет производственного участка…………………….

      Экономическая часть………………………………………………………...

      Техника безопасности при восстановлении детали……………………….

      Заключение…………………………………………………………………..

Введение.

В настоящее время в нашей стране существует множество различных грузовых автомобилей, которые используются в широких масштабах различных видов деятельности. Среди них в связи с посредственными условиями нынешней экономики хорошо смог зарекомендовать себя во всех видах деятельности автомобиль Камаз. Он вполне доступен и относительно экономичен своих конкурентов, как в ремонте, так и в эксплуатации. Я считаю, что в настоящее время Камаз наиболее актуален в использовании как грузовой автомобиль.

Целью моего дипломного проекта является разработка технологического процесса дефектации полуоси заднего моста. Так как этот механизм является неотъемлемой частью в процессе работы и главным образом служит для преобразования мощности двигателя во вращающее движение ведущего моста.

Основными задачами дипломного проекта являются: разработка карты дефектации и оформление технологического процесса на технологических картах.

1.1. Назначение механизмов ведущего моста

         В каждом ведущем мосту монтируются главная передача и межколесный дифференциал. На среднем ведущем мосту автомобиля КамАЗ-5320, кроме того, установлен межосевой дифференциал.

                       Главная передача автомобиля предназначена для постоянного увеличения подводимого от двигателя крутящего момента и передачи его под прямым углом к ведущим колесам.

          Постоянное увеличение крутящего момента характеризуется передаточным  числом  главной  передачи. На автомобилях КамАЗ в зависимости от назначения передаточное число главной передачи равно 5,43; 5,94; 6,53; 7,22.

          На автомобиле КамАЗ-5320 применены двойные главные передачи, состоящие из двух зубчатых пар, пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Такая схема позволяет получить большое передаточное число при достаточном дорожном просвете под картером главной передачи.

          Дифференциал, установленный в картере ведущего моста, называется  межколесным.

  Он предназначен для распределения крутящего момента, подводимого от главной передачи, между правыми левым ведущими колесами и обеспечивает возможность вращения колес с разными частотами, что необходимо для предотвращения скольжения колес при движении автомобиля на поворотах и по неровностям дороги, когда колеса расположены с разных сторон автомобиля, проходят неравные пути.

1.2. Устройство и работа главных передач и межколесных дифференциалов ведущих мостов автомобиля КамАЗ-5320

Двойная главная передача среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 (рис. 1) выполнена с проходным валом для привода главной передачи заднего моста. Ведущая коническая шестерня 20 установлена в горловине картера главной передачи на двух роликовых конических подшипниках 24, 2в, между внутренними обоймами которых имеются распорная втулка и регулировочные шайбы 25. Шлифованный конец ступицы этой шестерни соединен с конической шестерней межосевого дифференциала, а внутри ступицы проходит вал 21 привода, одним концом соединенный с кони ческой шестерней межосевого дифференциала, а другим при помощи карданной передачи с ведущим валом главной передачи заднего моста.

Промежуточный вал опирается одним концом на два конических роликовых подшипника 7, между внутренними обоймами которых имеются регулировочные шайбы 4, а другим на роликовый подшипник, установленный в расточке перегородки картера главной передачи. Конические роликовые подшипники 7 фиксируют промежуточный вал от смещения в осевом направлении. Заодно с промежуточным валом выполнена ведущая цилиндрическая шестерня 3 с косыми зубьями. Ведомая коническая шестерня / напрессована на конец промежуточного ведомую цилиндрическую шестерню 16.

Крутящий момент от корпуса межколесного дифференциала, к которому прикреплена ведомая цилиндрическая шестерня 16 главной передачи, передается на крестовину 15, а от нее через сателлиты на шестерни полуосей. Сателлиты, действуя с одинаковой силой на правую и левую шестерни полуосей, создают на них равные крутящие моменты.

         При этом благодаря незначительному внутреннему трению равенство моментов практически сохраняется как при неподвижных сателлитах, так и при их вращении.

                            Поворачиваясь на шипах крестовины, сателлиты обеспечивают возможность вращения правой и левой полуосей, а следовательно, и колес с разными частотами.

         Смазка трущихся поверхностей деталей главной передачи и дифференциала осуществляется разбрызгиванием масла, находящегося в картере. В дифференциал смазка поступает через окна в его корпусе, а для подвода масла к коническим подшипникам ведущей конической шестерни и промежуточного вала в стаканах, в которых установлены подшипники, предусмотрены продольные и радиальные каналы. Полость картера главной передачи сообщается с атмосферой через вентиляционный колпачок (сапун). Уплотнение валов осуществляется самоподжимными сальниками, защищенными грязеотражательными кольцами.

          Общее устройство главной передачи и дифференциала заднего ведущего моста (рис. 2) аналогично рассмотренному выше. Отличия объясняются главным образом тем, что задний ведущий мост не проходной и получает крутящий момент от межосевого дифференциала, установленного на среднем ведущем мосту.

                            В главной передаче заднего моста ведущая коническая шестерня 21 отличается от аналогичной шестерни среднего моста тем, что ее ступица короче и имеет внутренние шлицы для соединения с ведущим валом 22 главной передачи заднего моста. Опорные конические роликовые подшипники 18 и 20 взаимозаменяемы с соответствующими подшипниками среднего ведущего моста. Ведущий вал лавной передачи заднего моста задним концом опирается на один роликовый подшипник, установленный в расточке картера. Для циркуляции смазки около подшипника в горловине картера имеется канал. С торца подшипник закрыт крышкой. Остальные детали главной передачи и межколесного дифференциала среднего и заднего ведущих мостов аналогичны по устройству.

2. Дефектация восстанавливаемой детали (карта дефектации).

№ по каталогу

Наименование

Материал

Твердость

5320-2403070

Полуось короткая правая

Сталь 47ГТ

НRCэ51-59

5320-2403071

Полуось длинная левая

№ дефек-

та

Обоз-наче-ние

Возможный дефект

Размеры, мм

Номинальный

Предельно допустимый

без ремонта

Способ ремонта

1

Сколы и трещины на полуоси

-

-

Браковать

2

Скручивание полуоси

-

-

Браковать

3

Погнутость полуоси

Биение поверхностей Д и Д1

в центрах

Править

не более 1

1,5

4

Б

Погнутость фланца

Биение привалочного торца

       Править

       Прото-чить торец фланца. При толщине фланца менее 11 мл приварить пластину или браковать.

не более 0,1

0,1

5

В

Износ шлиц по толщине

Размер по роликам

Наплавить

55,229

55,007

6

Ж

Задиры и износ поверх-ности конусного от-верстия под разжимные втулки

Смещение торца калибра относительно поверхности Г:

       Зачистить

       Заварить

± 0,4

1,0

Дефект

Способ устранения

№ операции

Наименование и содержание операции

Установочная база

Износ зубьев шестерни.

Вибродуговая наплавка.

1

Мойка.

Промыть деталь в содовом растворе.

2

Наплавка.

Наплавить на поврежденную часть.

Центровые отверстия.

3

Токарная.

Центровые отверстия.

4

Зубофрезеровальная.

Зубофрезеровать шестерню по определенному размеру.

Центровые отверстия.

5

Гальваническая

Производится восстанов-ление посадочных поверхностей     износо-стойким хромированием в ванне с использованием специального анодного устройства.

-

6

Шлицешлифовальная

Шлифовать шлицы

7

Мойка и очистка.

Промыть деталь, очистить от остатков селитры и окалины.

-

№

Наименован-ие и содержание операции.

Оборудование

Приспособл-ение.

Инструм-ент рабочий.             

Инструм-ент измерит-ельный.

1

Мойка.

Промыть деталь в содовом растворе.

Ванна с содовым раствором.

Подвеска для мойки деталей.

-

-

2

Наплавка.

Наплавить на поврежден-ную часть.

Вибродуговая наплавка.

Наплавочная головка УАНЖ-5. Приспособл-ение для закрепления детали.

-

Штанген-циркуль

ШЦ-2-250-0,05.

3

Токарная.

Токарно-винторезный станок 1К62.

Поводковый патрон с поводком, центрами.

Проходн-ой резец с пластинкой Т15К6.

Штанген-циркуль

ШЦ-2-250-0,05.

4

Зубофрезер-ование.

Зубофрезер-овать шестерню по определен-ному размеру.

Горизонталь-но фрезеров-альный станок 6М-82Г.

Пневматичес-кое зажимное приспособл-ение.

Червячная фреза.

Штанген-зубомер или скоба.

5

Гальваническая

Производится восстановле-ние посадочных поверхностей     износостой-ким хромировани-ем в ванне с использованием специального анодного устройства.

Специальное анодное устройство и ванна.

-

-

-

6

Шлицешлифовальная

Шлифовать шлицы

7

Мойка и очистка.

Промыть деталь, очистить от остатков селитры и окалины.

Ванна с содовым раствором.

Подвеска для мойки деталей.

-

-