Расчет сцепления легкового автомобиля

       
 

     Расчет  работы буксования  

       

     Удельная  работа буксования 

       

     Массу нажимного диска находим из формулы 

       

     где g - доля теплоты, приходящаяся на рассчитываемую деталь, g = 0,5;

     с – удельная массовая доля чугуна, с = 481,5 (Дж/(кг×град)) 

       

     Исходя  из массы диска и плотности  материала определим толщину  нажимного диска. Р- плотность материала (чугун) = 7400кг/м.куб 

       
 

3.3 Расчет диафрагменной пружины 

Расчетная схема для определения параметров диафрагменной пружины представлена на рис. 1. Диафрагменная пружина представляет собой пружину Бельвия, модифицированную для использования в автомобильных сцеплениях. Давление пружины создается ее участком между опорными кольцами, установленными на заклепках, закрепленных на кожухе сцепления, и наружным краем пружины, упирающимся в нажимной диск сцепления. Лепестки одновременно являются рычагами выключения, их упругость способствует плавному включению сцепления. 
 

     Р_пр =  

     где      Е = ,  
 

     Е – модуль упругости первого рода;

      =0,25 – коэффициент  Пуассона;

     Н – высота пружины;

     h – толщина пружины;

     f_пр – прогиб пружины;

     f =1 - 6,5мм

     Принимаем, что: h=2мм, а=60мм, с=70мм,d=80мм, b=90мм, Н=5мм. 

 

     Таблица 1 

     

     Рис.1 Диафрагменная пружина 

     

     График  зависимости перемещения от усилия на пружине 

автомобиль  сцепление дифференциал синхронизатор 

     3.4 Расчет вала сцепления 

     Вал сцепления рассчитывают на кручение по максимальному крутящему моменту двигателя M_{e max}. Диаметр вала в самом узком сечении должен быть не менее 

       

     где [t] – допускаемые касательные напряжения, [t] = 100 МПа 

       

     В соответствии с ГОСТ 6636-69 – «Основные нормы взаимозаменяемости. Нормальные линейные размеры» расчетный диаметр вала принимаем d_в = 17 мм. 

     3.5 Ступица ведомого диска 

     Для применяемых соотношений элементов  шлицевых соединений основным является расчет на смятие 

       

     где a - коэффициент точности прилегания шлицев, a = 0,75;

     z – число шлицев;

     F – расчетная площадь шлицев, м²;

     r_ср – средний радиус шлицев, м

     Рабочая площадь шлицев 

       

     где l – рабочая длина шлицев;

     D и d – диаметр вершин и диаметр впадин шлицев, соответственно, м;

     f – фаска у головки зуба 

       

     Средний радиус шлицев 

       

     Для применяемых соотношений элементов  шлицевых соединений основным является расчет на изгиб, 

       
 

     4.6 Расчет привода фрикционного сцепления 

     Передаточное число привода выключения сцепления 

       

     где - передаточное число педали, в существующих конструкциях;

      - передаточное число вилки;

      - передаточное число рычага выключения;

      - соотношение диаметров поршней 

       

     Полный  ход педали сцепления 

       

     Полный  ход педали сцепления 

       
 
 
 
 
 
 
 
 

4. Заключение 

Сцепление - является важнейшей составной частью автомобиля. Его работа в определяющей мере влияет на эксплуатационные и технико-экономические  показатели транспортных средств. В  связи с этим приобретение  знаний о процессах, происходящих в двигателях, является одной из важнейших задач будущих инженеров, избравших в качестве сферы применения своих сил проектирование, производственную или техническую эксплуатацию автомобилей. Данный курсовой проект знакомил с основными требованиями к конструкции сцепления автомобиля,  изучает нагрузочные режимы агрегатов и узлов автомобильного транспорта, методы их расчета на прочность, жесткость, выносливость,  а также приводит сведения о материалах деталей.