Развитие автомобилестроения в России

СОДЕРЖАНИЕ 

1. Введение
1. Развитие автомобилестроения в России.
2. Общее устройство грузового автомобиля.
2. Основная часть.
1. Назначение и общее устройство системы охлаждения автомобиля Камаз.
2. Принцип действия системы охлаждения автомобиля Камаз.
3. Устройство деталей системы охлаждения автомобиля Камаз.
4. Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения автомобиля Камаз.
5. Изменение технического состояния системы охлаждения в процессе эксплуатации.
6. Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобилей.
7. Меры безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей.
3. Заключение.
4. Список использованной литературы.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

РАЗВИТИЕ  АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ В РОССИИ 
 

С первых лет Советской власти среди важнейших  задач развития народного хозяйства  была выдвинута проблема создания отечественного автомобилестроения.

В 1924—1931 гг. были сделаны первые шаги по организации  в стране автомобильного производства. В 1924 г. в Москве был достроен завод AMO, который начал выпускать полуторатонные грузовые автомобили.

В октябре 1931 г. был введен в "строй Московский автомобильный завод, а в январе 1932 г. — Горьковский автомобильный завод, выпускавшие главным образом грузовые автомобили. Одновременно Ярославский автомобильный завод начал выпускать грузовые автомобили и автобусы. В 1938 г. Советский Союз вышел по производству грузовых автомобилей на первое место в Европе и второе место в мире.

После окончания Великой Отечественной  войны перед автомобильной промышленностью  была поставлена задача восстановить довоенный уровень производства автомобилей и перейти на выпуск новых моделей грузовых и легковых автомобилей. В годы четвертой и пятой пятилеток были созданы Минский и Кутаисский автомобильные заводы, Львовский и Павловский автобусные заводы. Автомобильная промышленность освоила новые типы и модели легковых, грузовых автомобилей, автобусы, специальные автомобили.

В 1959—1965 гг. в соответствии с семилетним планом развития народного хозяйства  были расширены действующие автомобильные  заводы и построены новые: Белорусский, Кременчугский, Запорожский, Могилевский, Ереванский и т. д. Были созданы новые автобусные заводы: Павловский, Курганский и Ликинский.

Развитие  специализации в автомобилестроении шло по пути создания агрегатных заводов: в Ярославле — моторного по выпуску дизелей, сцеплений и  коробок передач для грузовых автомобилей, в Заволжье — бензиновых двигателей для легковых и грузовых автомобилей, в Херсоне и Гродно — карданных валов, в Полтаве  — тормозной аппаратуры и др.

В восьмой  пятилетке началось строительство  Волжского объединения по производству легковых автомобилей (ВАЗ), реконструированы некоторые действующие заводы. ВАЗ рассчитан на выпуск 660 ООО легковых автомобилей в год. В 1970 г. завод приступил к серийному производству автомобилей, а в 1974 г. практически освоил проектные мощности.

В девятой  пятилетке началось строительство  крупнейшего Камского комплекса  заводов (КамАЗ) по производству трехосных  грузовых автомобилей и автоприцепов, предназначенных для массовых перевозок  грузов. В 1973 г. — третьем году девятой  пятилетки — Московский автозавод  им. Лихачева (ЗИЛ) выпустил миллионный автомобиль ЗИЛ-130, а в 1974 г. автозавод  им. Ленинского комсомола (АЗЛК) — двухмиллионный автомобиль «Москвич».

Более чем за пятидесятилетнюю историю  развития отечественная автомобильная  промышленность превратилась в передовую  отрасль социалистической индустрии, которая включает автомобильные  заводы, специализированные агрегатные заводы, заводы автомобильного электрооборудования, подшипниковые заводы и др. Автомобильная  промышленность производит в массовом количестве легковые автомобили и автобусы всех классов, грузовые автомобили различных  назначений и грузоподъемности, а  также всевозможные автомобильные  прицепы и другую продукцию. 

Гигантский  комплекс специализированных заводов  — Камское объединение по производству большегрузных автомобилей — построен в соответствии с решением ЦК КПСС и Совета Министров СССР. 

Ввод  в действие Камского объединения  по производству большегрузных автомобилей  в кратчайшие сроки — это большая  победа отечественного автомобилестроения, убедительный пример превосходства  советского строя перед капиталистическим, социалистической экономики перед капиталистической. 

Автомобили, выпускаемые Камским объединением, по своим техническим данным находятся  на уровне лучших мировых образцов. Поэтому не случайно они вызвали  большой интерес на международных  выставках. В настоящее время  автомобили КамАЗ экспортируются во все страны СЭВ и многие другие страны мира. Новые отечественные  автомобили КамАЗ обладают большой  грузоподъемностью, имеют высокие  экономические показатели по среднетехнической  скорости движения, расходу топлива  и масла. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Автомобиль  — сложная машина, состоящая из совокупности механизмов и систем. Конструкции их могут быть различными. Однако у большинства автомобилей  принципы устройства и действия основных механизмов одинаковы. Много общего имеют также схемы автомобилей, эависящие в значительной степени от взаимного расположения механизмов.

В каждом автомобиле выделяют три основные части: кузов, двигатель и шасси.

Кузов служит для размещения перевозимого груза. В кузове легкового автомобиля или автобуса размещены как пассажиры, так и водитель. В грузовом автомобиле кузов состоит из платформы под  груз (грузовой кузов) и кабины водителя.

Двигатель преобразует тепловую энергию, выделяемую при сгорании топлива, в механическую энергию. В результате такого преобразования приводится во вращение вал двигателя, передающий механическую энергию через  ряд механизмов на ведущие колеса автомобиля. На большинстве автомобилей  применяются поршневые двигатели  — карбюраторные или дизели. Чаще всего двигатель 4 (рис. 5) расположен в передней части автомобиля.

Шасси объединяет три группы механизмов и  систем: трансмиссию, ходовую часть  и системы управления.

Трансмиссия передает и преобразовывает крутящий момент, подводимый от вала двигателя  к ведущим колесам. В трансмиссию  входят: сцепление 21, коробка передач 9, карданная передача, главная передача, устанавливаемая в картере ведущего моста 13. В нем размещены также  дифференциал и полуоси, через которые  крутящий момент от главной передачи подводится к левому и правому* ведущим  колесам.

Ходовая часть — это тележка автомобиля, к которой относятся рама служащая основанием для монтажа кузова и всех механизмов автомобиля, колеса 14 переднего управляемого и заднего ведущего мостов, подвеска, эластично связывающая мосты с рамой.

Системы управления служат для изменения  направления и снижения .скорости движения автомобиля. К ним относятся рулевое управление и тормозные системы.

Большинство легковых и грузовых автомобилей  выполнены по рассмотренной выше схеме. Однако для улучшения эксплуатационных свойств или приспособления автомобилей к специальным условиям работы применяют другие схемы расположения кузова и механизмов. Например, для повышения проходимости автомобиля ведущими делают как задние, так и передние его колеса. При увеличении числа ведущих колес в трансмиссию вводится дополнительный механизм — раздаточная коробка и изменяется схема трансмиссии автомобиля. На многих современных грузовых автомобилях, для. увеличения размеров грузовой платформы кабину располагают над двигателем. Большинство городских автобусов для повышения вместимости имеют кузов вагонного типа. Иногда двигатель и коробку передач устанавливают поперек кузова в, его задней части, что позволяет рациональнее использовать салон для размещения пассажирских сидений. Для увеличения пассажирского помещения кузова у некоторых легковых автомобилей двигатель расположен впереди передней оси, а передние колеса выполнены ведущими.

Таким образом, расположение двигателя, механизмов трансмиссии, кабины и грузовой платформы, т. е. компоновка современных автомобилей может быть самой различной. 
 
 
 
 

Список  литературы

1. «Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей» -  Селифонов Валерий, Бирюков Михаил

Издательство: Академия, Academia   2010

2. 

Рис. 5. Двигатель и шасси автомобиля ЗИЛ-130:

/ _ тормоз  переднего колеса; 2 — амортизатор; 3 — рулевой механизм; 4 — двигатель- 5 — педаль рабочей тормозной  системы; 6 — педаль управления  дроссельными заслонками карбюратора; 7 — рулевое колесо; 8 — рычаг  стояночной тормозной системы; 9 — коробка передач; 10 — промежуточный  карданный вал, // _ рама; 12 — карданный  вал; 13 — ведущий мост; 14 — колесо; 15 — тормоз заднего колеса; 16 —  буксирный прибор; 17 — рессора; 18 — топливный бак; 19 — стояночный тормоз; 20 — аккумуляторная батарея; 21 — сцепление; 22 —

педаль  сцепления 

    Автомобили грузовые предназначены  для перевозки грузов и могут  быть классифицированы по грузоподъемности, типу двигателя или применяемому  топливу, числу осей или колёс  и типу кузова. 

     Грузоподъёмностью автомобиля называется  наибольший вес полезного груза,  допускаемый для перевозки на  автомобиле по дорогам с твёрдым  покрытием. По грузоподъёмности  грузовые автомобили принято  различать: малого тоннажа (грузоподъёмностью  до 1,5 т), среднего тоннажа (грузоподъёмностью  от 1,5 до 4,0 т) и большого тоннажа  (грузоподъёмностью свыше 4,0 т). По  типу двигателя или применяемому  топливу различают: грузовые автомобили  с бензиновыми (карбюраторными), дизельными, газогенераторными и  газобаллонными двигателями. По  числу осей (колес) грузовые автомобили  классифицируются на двухосные  (четырёхколесные), трёхосные (шестиколесные)  и т. д. При классификации  автомобилей по числу колёс сдвоенные колеса (двухскатные) считаются за одно колесо. Принято также различать автомобили по числу ведущих осей: с одной ведущей осью, с двумя ведущими осями, с тремя ведущими осями. По типу кузова грузовые автомобили подразделяются на автомобили с бортовыми платформами общего назначения, с самосвальными кузовами, со специализированными кузовами (цистерны, фургоны, кузова для легких объёмистых грузов и т. д.). В СССР выпускалось большое количество грузовых автомобилей и в пятидесятые годы наибольшее распространение имели грузовые автомобили среднего тоннажа — ГАЗ-51, ЗИС-150 — с бензиновыми двигателями, двухосные, с одной ведущей осью, с бортовыми платформами; выпускаемые на их базе газогенераторные и газобаллонные грузовые ГАЗ-51Б и ЗИС-156, самосвалы ГАЗ-93 и ЗИС-585 и грузовые автомобили со специализированными кузовами. Широко применялись также автомобили повышенной проходимости: ГАЗ-69, ГАЗ-63, ГА3-72 и ЗИС-151. 

     Основными показателями грузового  автомобиля являются: марка (модель), грузоподъёмность, тип и размеры  кузова, мощность и тип двигателя,  экономичность (расход топлива  на 100 км пробега).