Шпаргалка по "Транспортное обеспечение"

По объему перевозимых грузов лидирующее положение занимает автомобильный транспорт — 79%, на втором месте — железнодорожный — 10,6%, на третьем — трубопроводный — 8%. На остальные виды транспорта приходится менее трех процентов от общего объема перевозимых грузов.

Единая транспортная система.

В РФ все виды транспорта общего пользования составляют единую транспортную систему (ЕТС). В ее составе: железнодорожный, речной, морской, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт.

Единая транспортная система России отличается весьма сложной структурой. Экономическая основа этой системы — производственно-экономические связи. Ее материальная основа — сеть путей сообщения, технические средства транспорта и служба перевозок. Сеть путей сообщения образуют: межрайонные магистрали, поддерживающие межрайонное разделение труда и цементирующие все районы страны в единый хозяйственный организм; районные транспортные сети, обеспечивающие развитие внутрирайонных производственных связей, связей между отдельными частями районного комплекса; внутрихозяйственные дороги, призванные осуществлять перевозочные функции в процессе производственной деятельности отдельных промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

В составе ЕТС каждый вид транспорта имеет свои рациональные сферы применения. При их установлении учитывают прежде всего эксплутационные расходы, необходимые размеры капитальных вложений, удельный расход топлива и энергии, мощность грузовых и пассажирских потоков, дальность перевозки, род грузов. Например, железнодорожный транспорт осуществляет перевозку массовых грузовых потоков, морской — межконтинентальные перевозки на большие расстояния, а также большим и малым каботажем. Значение того или иного вида транспорта в ЕТС РФ определяется, прежде всего, долей в общем грузообороте (см. таблицу 1.2.1) и пассажирообороте.

Таблица 1.2.1

Распределение грузооборота в ЕТС России (млн. тонн)1

Формы и методы взаимодейс-я и корд-ии разл видов тран-та. Основная масса грузовых и пассажирских перевозок осуществляется с участием 2-х и более видов транспорта. Так 80% грузов, прибывающих в порты, передается на железную дорогу (на речных 50%). Практически вся нефть из трубопроводов передается на другие виды транспорта, а автомобиль взаимодействует со всеми видами транспорта, особенно велик его вес для пассажирских перевозок. Пунктами взаимодействия являются транспортные узлы. Во взаимодействии различных видов транспорта должна возродиться ЕТС (единая транспортная система). Если отправителя интересует скорость, то основной выбор оказывается между воздушным и автомобильным транспортом. Если цель - минимальные издержки, делается выбор между водным и трубопроводным транспортом. Больше всего выгод связано,  с использованием автотранспорта, чем и объясняется рост его доли в объеме перевозок.

Благодаря контейнеризации отправители все чаще прибегают к одновременному двух или более видов транспорта. Контейнеризация - это загрузка товара в ящики или трейлеры, которые легко перевозить с одного вида транспорта на другой. Рельсовый контрейлер - это перевозка с использованием железнодорожного и автомобильного транспорта, судовой контрейлер - это перевозка с использованием водного и автомобильного транспорта, "рельсы-судно" - это перевозки с использованием водного и железнодорожного транспорта, "воздух -шоссе" - это перевозки с использованием воздушного и автомобильного транспорта. Любой смешанный вид транспортировки обеспечивает отправителю определенные выгоды.

Экономич-я координация: - обоснование состава и стр-ры трансп-й системы с распред-ем объемов перевозок на внутрипроизвод-х и в сфере обращения;

- определение пока-й эф-ти и кач-ва работы трансп-й системы в целом и отдельных видов тр-та;

- определение показ-й трансп-й обеспеченности осн звеньев экономики;

- разработка единой методической основы для тариф-х систем, сопоставимых по видам тр-та и примен-х для смешанных сообщений;

- создание единой номенклатуры грузов, сопоставимых статей затрат и себест-ти;

Техническая координация: - корд-ция всех технич решений;

- макс унификация и стандартизация узлов, деталей и мех-в с целью наиб приспособляемости технич ср-в перевозки грузов к условиям работы различ видов тр-та;

- согл-ие пар-в конструкции грузовых автомобилей, вагонов и судов с пар-ми контейнеров и пакетов;

- создание благоприят-х условий для передачи или перевалки груза с 1го вида транспорта на др.

Эксплуатационная координация: - комплекс-я система эксплуатации различ видов тр-та с оптимальной организ-ей грузопотоков;

- корд-цию грузовой и перевозоч-й работы;

- организацию движ-я различ видов тр-та по совмещенным согласованным графикам;

- внедрение единых технол-их проц-в, работы различ видов тр-та в пунктах перегрузки/перевалки;

- прим-ие сист взаимн инф-ии о движ-нии груженых и порожних трансп-х ср-в различн видов тр-та;

- применение совмещенной технологии работы грузоотправителя и грузополучателя.

Орг-ая координация осущ-ся действующей системой гос органов, кот своими законодат актами опред-т порядок совместн работы различн видов тр-та

Правовая координация осущ-ся действующей системой нормативн и законодат актов в кот четко опред-ны взаимн права, обяз-ти и ответ-ть сторон, участв-щих в перев-ках грузов.

14. Колесо кач-ва транспорт обсл-я клиентов, его слагаемые. Мин-ые затраты на трансп-ку, Заданное время транзита (доставки груза), Макс-ая надёжность и безопасность, Мин-ые затраты (ущерб), связанные с запасами в пути, Мощность и доступность вида транспорта, Продуктовая дифференциация.

Для грузовых перевозок в зав-ти от специфики грузов и требований клиентуры, пок-ми кач-ва явл-ся: - сохр-ть грузов в процессе трансп-ия. – регуляр-ть пост-ия партий груза к получателям. – макс-ое сокращение времени доставки грузов. - строгое соблюдение расписания отправления партий груза и гарантированное их прибытие к получ-лю в точно назначенные сроки. – возм-ть перевозки крупногабаритных отправок без разборки их на части во избежание сборочных работ в пунктах получения.

ТО – это деятельность связанная с процессом перемещения грузов, пассажиров в пространстве и во времени, с предоставлением сопутствующей этой деятельности транспортных услуг.

ТО включает в себя:   1)выбор соответствующей упаковки согласно физическим свойствам товара.     2)нанесение на упаковку маркировки, штрих кода и спец обозначений.     3)использование унифицированной транспортной тары, формирование грузовых единиц, пакетирование и контейнеризация.      4)выбор оптимального вида перевозки.     5)наиболее полное использование грузоподъемности транспортных средств по средствам правильной загрузки.    6)соблюдений технологий проведения погрузочно-разгрузочных работ.   7)использование современных технологий и подходов к организации размещения учета товаров и запасов на складах и терминалах.    8)применение современных информационных технологий и компьютерной поддержки.

Основные тенденции развития транспортного обслуживания:      1)увеличение перевозки грузов, повышенной стоимости с одновременным сокращением малоценных грузов.    2)увеличение средних расстояний доставки и рост доли международных перевозок.   3)повышение ответственности за качество и сроки перевозки по всей транспортной цепи.     4)рост объемов перевозки между предприятиями при сокращении объема перевозок внутри самих п/п.      5)уменьшение объема массовых навалочных грузов и увеличение объема штучных грузов в контейнерах и на поддонах.      6)повышение коэф грузоподъемности подвижного состава.     7)увеличение объема перевозок грузов в специализированном подвижном составе.   8)преобладание логистических подходов при транспортировке. 

Под качеством понимают совокупность свойств и характер услуг, которые придают ей способность удовлетворять потребности клиентов. Параметры качества транспортного обслуживания:     1)время от получения заказа на перевозку до доставки.    2)надежность и возможность доставки по требованию.   3)наличие запасов и стабильности снабжения.     4)полнота и степень доступности выполнения заказа.      5)удобство размещения и подтверждения заказа.     6)объективность тарифов и регулярность информации о затратах на обслуживание.    7)возможность предоставления кредита.    8)эффективность переработки грузов на складах.     9)качество упаковки, возможность выполнения контейнерных и пакетных перевозок.

15.Смешанные перевозки, перевозки грузов с участием нескольких видов транспорта (ж.-д., водного, автомобильного, воздушного, трубопроводного). Потребность в С. п. возникает в тех случаях, когда нет прямой связи между пунктами отправления и назначения грузов, а также если С. п. являются более выгодными, чем перевозки одним видом транспорта.

  В СССР С. п. развивались на основе государственного плана, которым устанавливались размеры перевозок, исходя из целесообразного использования каждого вида транспорта и их взаимодействия. Широкое применение имеют С. п. железнодорожно-автомобильные, железнодорожно-речные и железнодорожно-морские.

  Наиболее совершенен вид С. п., при котором перевозка груза на всём пути следования осуществляется по единым перевозочным документам — накладным, а его перегрузка производится непосредственно с одного вида транспорта на другой без промежуточного складирования, т. е. по т. н. прямому варианту (например, вагон — судно, вагон — автомобиль). Контейнерные перевозки повышают эффективность С. п., т. к. снижаются затраты на перевозку и перевалку грузов.

  Развитию С. п. способствует создание глубоководных каналов, соединяющих реки разных бассейнов; постройка судов смешанного плавания «река — море»; строительство железнодорожно-морских паромных переправ (например, Красноводск — Баку, Крым — Кавказ); увязка графиков движения поездов, судов, самолётов, автомобилей; применение льготных тарифов на С. п. (в частности, на железнодорожно-речные перевозки).

16. Ж/д - водн. перевозки. Одним из  наиболее  распространенных  видов  прямых  смешанных  перевозок являются железнодорожно-водные перевозки. Развитие смешанных железнодорожно-водных сообщений в России имеет давнюю историю. Сложившаяся  на  сегодняшний день сеть перевалочных пунктов формировалась  постепенно.  Вместе  с  ростом прямых перевозок увеличивались и смешанные железнодорожно-водные  перевозки.

Так, в 1900 г. в смешанном сообщении было перевезено 250  млн  пудов  (почти 11% общего грузооборота внутренних водных путей); в 1910 г. указанные  цифры соответственно возросли до 350 млн пудов и  13%.  Слабое  развитие  портово-пристанского хозяйства являлось серьезным  препятствием на пути смешанных железнодорожно-водных    перевозок. Однако даже при отсутствии механизированных  причалов  экономия  от  сокращения   дальности   смешанной перевозки  по  сравнению  с  прямой  перекрывала  расходы  на  оплату  труда грузчиков в  связи  с  дополнительной  перегрузкой  товаров  в  портах.  Это способствовало  подводу  к  речным  пристаням   подъездных   железнодорожных ветвей,  ставших  связующим  звеном  между  двумя  видами  транспорта.   Так возникли в приречных  городах  железнодорожно-речные  перевалочные  пункты. Что касается морских портов, то они получали выход на  железнодорожную  сеть в первую очередь.

В настоящее время перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении  выполняют  20  акционерных  судоходных  компаний,   кроме Кубанской. Объем этих перевозок достиг своего максимума  в  середине  1970-х годов. К концу 1980-х годов их объем составил примерно 42 млн т/год,  т.  е. 8% всего  объема  перевозок  грузов  речным  транспортом.  К  этому  следует добавить примерно такой же объем (40 млн т) перевозок, осваиваемых в  прямом железнодорожно-морском сообщении.  Таким  образом,  суммарный  объем  прямых смешанных железнодорожно-водных перевозок к началу экономического кризиса  в России составил 80—82 млн т/год. Фактически смешанные  железнодорожно-водные перевозки выполняются в значительно больших объемах (полный объем  смешанных железнодорожно-водных перевозок оценивался по состоянию на конец 1991  г.  в 190-200млн т.)

  Объем перевалки превышает объма перевозок, так как часть грузов следует  с двойной  перевалкой.  Динамика перевалки с  железной дороги на речной транспорт показывает существенное снижение объемов перевалки после 1990 г.

Перевалочные операции ведутся в 60 пунктах Российской Федерации. Их замещение по территории неравномерно. Примерно 70 %  из  них  приходится  на Европейскую часть страны. Половина портов имеет грузооборот до 500 тыс.т  за навигацию. Наиболее крупными из них являются Пермь, Усть –  Донецк,  Ростов,

Новосибирск, Омск (на востоке страны).

Смешанные железнодорожно-водные перевозки применяются в  следующих  случаях:

- при невозможности доставки грузов в порт назначения каким – то  одним  видом транспорта (например, при завозе грузов в районы Крайнего Севера,  Сибири  и Дальнего Востока, не имеющих прямой связи с  общей  железнодорожной  сетью);

- при  экономической  целесообразности  перевалки   грузов   с   одного   вида транспорта на другой, когда  суммарные  затраты  на  перевозку  в  смешанном сообщении оказываются ниже, чем в прямом  железнодорожном  или  водном;

- при высокой загрузке железнодорожных  участков,  из-за  чего  применение  прямой железнодорожной перевозки оказывается  невозможным.  В  первом  и  последнем случаях использование смешанных железнодорожно – водных перевозок  диктуется общей ситуацией на том или ином полигоне  транспортной  сети.  Экономическая целесообразность перевозки грузов с одной  или  двумя  перевалками (второй случай) устанавливается технико  –  экономическими  расчетами.  Определяются суммарные затраты (по фактическим издержкам транспортных предприятий или  по оплате грузовладельцем  услуг  по  установленным  тарифам)  на  перевозку  с учетом  расходов  на  собственно  перевозку  и  перевалочные   операции   по вариантам. Затраты на перевозку в смешанном сообщении  должны включать в себя не только расходы на погрузочно-разгрузочные  работы, но и другие издержки, возникающие в пункте перевалки.