Современное состояние машиностроительной отрасли

    По  сравнению с 2008 годом, в 2009 году имело  место снижение производства грузовых автомобилей на 36,5% (всего произведено  автомобилей в 2008 году -257,14 тыс. шт., в 2009 году - 91,4 тыс. шт.), в том числе отечественных моделей произведено в 2008 году - 238,83 тыс. шт., в 2009 году - 84,0 тыс. шт., (снижение на 35,2%), а иностранных моделей произведено в 2008 году - 18,31 тыс. шт., в 2009 году - 7,41 тыс. шт., (снижение на 40,5%).

    Прогноз производства грузовых автомобилей  на 2010 год составляет 100 тыс. шт., рост на 9,4%: отечественные автомобили 90 тыс. шт., рост на 7,2%, иностранные модели 10 тыс. шт., рост на 35,1%.

    Продажи грузовых автомобилей в России в 2010 году, по нашей оценке, составят в  целом 130 тыс. шт. (2009 год - 119,6 тыс. шт.), рост на 8,7%. Продажи отечественных грузовиков в 2010 году составят 80 тыс. шт., (2009 год - 75,8 тыс. шт.) рост на 5,6%. В 2009 году продажи иностранных моделей снизились более чем в 5 раз. Особенно резко упали продажи импортных новых автомобилей, более чем в 7,4 раз (2008 год - было продано 149,91 тыс. шт., 2009 год - 20,26 тыс. шт.). Также серьезно сократился рынок подержанных автомобилей: 2009 год - 62,99 тыс. шт., 2008 год - 16,21 тыс. шт. Продажи новых иностранных автомобилей, собираемых в России, снизились в 2009 году в 1,9 раза.

    Продажи иностранных моделей, по оценке АСМ-холдинга, составят в 2010 году всего 50 тыс. шт. (2009 год - 43,8 тыс. шт.), рост на  14,2%, в том числе производимые в России 10 тыс. шт. (2009 год - 7,35 тыс. шт.), рост на 36%. Импорт новых - 24 тыс. шт. (2009 год - 20,3 тыс. шт.), рост на 18,5% Импорт подержанных останется на уровне 2009 года (16 тыс. шт.).

    Говоря  о производстве автобусов, можно  сделать вывод, что снижение их выпуска  началось еще в 2008 году, а в 2009 году снижение составило 1,9 раза, или на 46,6% (2009 год - 35,8 тыс. шт., 2008 год - 67,08 тыс. шт.). Производство микроавтобусов снизилось  в 1,7 раз. Производство отечественных автобусов снизилось более чем в 2 раза, а иностранных моделей выросло на 4,6%. Прогноз на 2010 год по производству автобусов - 39 тыс. шт., что составляет 10,5%, при этом отечественные модели вырастут на 10,5%, а иностранные на 10,2%. Продажи автобусов составят в 2010 году 38,0 тыс. шт.: иностранных моделей -8,0 тыс. шт., в том числе собранных в России - 4,8 тыс. шт.

    Прогноз рынка автомобилей в 2010 году предполагает успешную реструктуризацию АВТОВАЗа и оказание правительственной поддержки российскому автопрому. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2 Проблемы  машиностроения в России 

    В  период  структурной  перестройки  российской  экономики  произошел  перекос  спроса  на  продукцию  машиностроения  в  сторону  ее  импортозамещения. В  настоящее  время  экономическое положение  машиностроительного  комплекса  довольно  тяжелое.  Основные  проблемы российского машиностроения кратко можно охарактеризовать следующим образом: 

    1. Средний возраст оборудования  составляет  в  среднем 22  года. Доля  оборудования  старше 20  лет  превышает 40%,  а  на многих предприятиях используются машины, чуть ли не полувековой давности. Фонды  многих  предприятий  отрасли  требуют  обновления,  что  невозможно  без  привлечения инвестиций. Из этого вытекает следующая проблема.  

    2.  Длительность (зачастую  неопределенность)  периода  окупаемости  инвестиционных  ресурсов. Из-за низкой инвестиционной  привлекательности возрастает доля  самофинансирования  машиностроительных  предприятий (за  счет  прибыли   и  амортизации) и может достигать 90%. Что, в принципе, неплохо, но недостаточно для проведения серьезной модернизации оборудования и внедрения новых технологий.

    3. Глубочайшая специализация производства. Каждое машиностроительное предприятие  до сих пор имеет свою, достаточно  строго определенную номенклатуру выпускаемой продукции. В рыночных условиях глубокая специализация – серьезное препятствие  для  развития.  Если  отсутствует  спрос  на  производимую  продукцию,  а  ничего другого завод выпускать не может, мощности простаивают, оборудование стареет, персонал переходит на другие предприятия.

    4. Неуклонное старение и ухудшение  качественного состава инженерных  и производственных кадров, их  низкая квалификация. Многочисленные  попытки решения данной проблемы  посредством привлечения иностранных  топ-менеджеров  в качестве руководителей в надежде на то, что те отладят производственный процесс и вообще решат все отраслевые внутренние проблемы, во многих случаях не увенчались успехом, потому что  следует не  только обладать большим багажом  знаний и опытом  в данной области, но и учитывать особенности развития российской экономики. Надо воспитывать  своих управляющих,  формируя,  таким  образом,  собственную  национальную управленческую элиту. И это — сфера интересов и забот государства.

    5.  Недостаточный  уровень  инновационного  развития.  Роль  и  значение  каждой страны в мировой экономике  определяются степенью овладения  передовыми технологиями. Для России, как одной из наиболее ресурсоемких  стран мира, проблема разработки и внедрения передовых технологий имеет первостепенное значение. Следует отметить, что по количеству внедрения новых технологий и инноваций машиностроение находится в авангарде отраслей российской промышленности, но существенно уступает зарубежным аналогам. Так, показатель наукоемкости, определяемый как отношение отраслевых затрат на НИОКР к объему производствев машиностроении и металлообработке за 2000-2004 гг. колеблется в пределах 1,5-2,3%; доля инновационной продукции в общем объеме составляет 6,9-10,0%; соотношение затрат на инновации и инвестиций в  основной капитал имеет наивысшее  значение по промышленности  в целом и колеблется в пределах 34,3-49,4%. Тогда как в странах Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) превышает 3,5%, в США в 90-е годы наибольшее  значение  данного  показателя  имели  авиаракетная  промышленность (12,9%), научное приборостроение (12,4%), электротехническая и электронная промышленность  (6%).

    Все вышеуказанные проблемы привели  к тому, что рентабельность машиностроительной  продукции гораздо ниже  рентабельности  продукции других  отраслей  и даже ниже среднего показателя по промышленности в целом. Например, в 2006 г. по виду экономической деятельности «Производство машин и  оборудования»  рентабельность продукции  составила 8,8%,  по «Производству  электрооборудования,  электронного  и оптического оборудования» - 9,9%, по «Производству транспортных средств и оборудования» - 6,3%6

    Для сравнения: рентабельность продукции  в 2006  г. по виду  экономической деятельности «Металлургическое производство и производство  готовых металлических изделий» - 31,9%, по «Добыче полезных ископаемых» - 30,9%7. Инвестирование средств в российское машиностроение становится менее привлекательным, особенно по сравнению с производством металлов и добычи топлива. В настоящее время усилиями государства и частного бизнеса отрасль поддается консолидации. Но пока это не устранило ее главных системных рисков – технической отсталости  и изношенности производства. Резкий и масштабный позитивный разворот отрасли наступит только тогда, когда хотя бы несколько подотраслей машиностроения, нацеленные на массовый спрос, заработают в полную силу. Тогда они потянут за собой сотни и тысячи смежников, формируя конкурентоспособные на мировом рынке машиностроительные кластеры. Основная сложность осуществления этого процесса заключается в том, что такие преобразования потребуют миллиарды долларов инвестиций с неопределенным сроком окупаемости. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3 Перспективы  развития машиностроительной отрасли 

    В последние годы ситуация в машиностроительном комплексе России характеризуется  как кризисная.  Чтобы ситуация изменилась в лучшую сторону, должна подвергнуться изменениям сама структура  выпуска машиностроительных изделий  , так как она пока не отвечает современным требованиям. Реализация структурно-целевых программ связана со значительными инвестиционными затратами и временем. Своевременно проведенная реструктуризация производства может дать возможность наращивать объемы производства.

    В станкоинструментальной промышленности  России на сегодняшний день производство все более и более ориентируется  на платежеспособный спрос. Но со стороны  прежнего основного потребителя - государства  он резко сократился, а хозяйствующие  субъекты не компенсируют этого сокращения (особенно на сложную наукоемкую продукцию), отдавая предпочтение более дешевому и простому оборудованию, что влечет за собой потерю заказов, болезненную для станкостроения. По сути, возникла угроза утраты Россией собственного станкостроения. Массовой практикой стало освоение в целях выживания непрофильной для станкостроения продукции. Слабое частное и иностранное инвестирование, малоактивный спрос негосударственного сектора на технологическое оборудование делает необходимой осуществление государственной поддержки предприятий данной отрасли. Это экономически, а порой и стратегически, эффективно, особенно в случае импортозамещения. Так, средства, выделявшиеся на эта цели позволили создать производственные мощности по выпуску линейных подшипников качения по лицензии фирмы «TNK» (Япония) на АО «Липецкий станкостроительный завод». Эти узлы являются основой российского прецизионного станкостроения, до сих пор они были в основном предметом импорта из дальнего зарубежья. Освоенные мощности по производству синтетических алмазов на АО «Томал» позволяют полностью перейти на производство алмазного инструмента на основе российского сырья взамен его импорта с Украины и Армении, а также сформировать экспортный потенциал в объеме 10 миллионов долларов в год. Эти примеры показывают высокую эффективность государственной поддержки приоритетных направлений развития станкостроительной промышленности.

    В условиях сильного сжатия спроса на сельскохозяйственную технику сейчас предполагается проведение мероприятий по ускорению процесса адаптации предприятий к рынку (структурная перестройка производства, расширение рынка сбыта техники на экспорт, создание на предприятиях торговых домов, проведение ярмарок-выставок). Для решения проблемы неплатежей на предприятиях отрасли будут проводиться бартерные операции и взаимозачеты, шире использоваться векселя и государственные казначейские билеты. Особенно перспективной формой нормализации сбыта представляется практикуемое уже обеспечение агропромышленного комплекса машиностроительной продукцией на основе долгосрочной аренды - лизинга. В настоящее время наметилась тенденция к стабилизации объемов производства по некоторым видам продукции тяжелого машиностроения, а по другим - увеличение выпуска. Это относится к производству оборудования для черной металлургии и горнодобывающей промышленности: машины для непрерывного литья заготовок и агломерационного производства, буровые станки для нужд горнодобывающей промышленности. Предприятия стали более активно вести работу по поиску платежеспособных заказчиков из-за конкуренции со стороны иностранных поставщиков аналогичного оборудования.

    Ситуация  в энергетическом машиностроении стабилизировалась  из-за некоторого увеличения выпуска  паровых турбин, обусловленного экспортными  поставками оборудования, в основном в Китай, Иран и страны Восточной Европы. При этом наметилась тенденция к освоению производства дизелей по лицензиям зарубежных фирм, что дает возможность заводам данной подотрасли вступить в конкурентную борьбу на мировом рынке.

    Подводя итог всему вышесказанному, можно  определенно утверждать, что состояние  развития машиностроительного комплекса  России определяется не просто спросовыми, а инвестиционными ограничениями. Именно они тормозят реструктуризацию производства, в основе которой должно лежать улучшение качества продукции, а следовательно, и повышение ее конкурентоспособности.

    Наконец, необходимо дать обобщенное представления  о сложной социально-экономической  ситуации, сложившейся в промышленности в последние годы. Она обусловлена тем, что нарастающий в последние годы вал неплатежей увеличил долю убыточных предприятий. Численность безработных в данном комплексе увеличилась в большей степени, нежели в промышленности в целом. Официальные статистические данные последних лет показывают, что скрытая безработица (занятость с неполным рабочим днем или неделей) в целом в промышленности уменьшилась. Обследование же, проведенное в конце прошлого года санкт-петербургским центром «Труд-мониторинг» показало, что доля рабочих машиностроительной промышленности, занятых неполный рабочий день или отправленных в отпуск по инициативе администрации выросла. Среди занятых на машиностроительных предприятиях растет потребность во вторичной занятости. Об этом заявили 86.9% опрошенных рабочих, а у 84.6% заявили о том, что у них регулярно месяц и более задерживается выплата зарплаты.

    Особенно  тяжелая ситуация сложилась в  оборонном комплексе, где численность  производственного персонала сокращается  даже быстрее, чем в целом по машиностроению. Наиболее заметно упала занятость в электронной промышленности и в производстве спецсредств связи.

    Все это обуславливает отток высококвалифицированных  специалистов из исследовательских  организаций и конструкторских  бюро, в том числе и за границу. Особенно тяжелое положение сложилось в тех регионах, где предприятия ВПК играют роль градообразующих предприятий (Урал, Удмуртия, некоторые области Центрального экономического района). Необходимо уже сейчас принимать меры для корректировки выбранного рыночного курса. Если этого не сделать, то в ближайшее время пессимистические настроения и социальная напряженность будут нарастать, что создаст угрозу дальнейшего построения социально-ориентированной рыночной экономики в России.

    Направления устранения негативных явлений, проявившихся в машиностроении:

    1. Остановить спад производства  рядом конкретных мер государственного  характера:

    -  поддержание через государственный  заказ на должном уровне производства  таких видов оборудования, которые  обеспечивают воспроизводственный  процесс экономики страны;

    - прекращение  либерализации цен  на топливо и энергию, как  основное сырье для машиностроительного  комплекса;

    -  изменение амортизационной политики;

    -введение  налоговых льгот для машиностроительного  комплекса, его инвесторов, поставщиков  металла, топлива, энергии, комплектующих изделий.

    2. Повысить научный уровень обоснования  размещения отраслей комплекса  по территории страны.

    3. Совершенствовать ремонтное производство  по следующим направлениям:

    - формирование территориальных межотраслевых  ремонтных комплексов, разветвленной сети предприятий с подетальной агрегатноузловой и предметной специализацией;

    - расширение фирменного ремонта  и обслуживания территориальными  сервисными организациями.

    4. Увеличить инвестиции в развитие  комплекса по всем источникам.

    Для технико–экономического обоснования  вариантов размещения отраслей машиностроительного  комплекса необходимо использовать основные показатели и расчеты, характеризующие: