Технологический и организационный разделы в организации пассажирских перевозок

     3.5. Диспетчерское руководство движением автобусов.

     Руководство движением на маршруте осуществляется по диспетчерской системе.

     Диспетчеризация – это централизованное управление, исходящее из данного центра. Для  центрального контроля и управления движением на пригородных направлениях организовывается диспетчерская служба. Которая должна обеспечивать повышение  качества обслуживания пассажиров, полное и своевременное выполнение всех предусмотренных расписанием рейсов, принятие мер по оказанию своевременной  технической помощи на линии, регулярное движение автобусов на всём протяжении маршрута, их эферическое использование, координацию движения автобусов  с другими видами транспорта, ведение  учёта и составление отчётов  по выполненным перевозкам и подготовку предложений по дальнейшему усовершенствованию организации перевозок.

     Внутрипарковая  диспетчеризация решает задачи обеспечения  выпуска подвижного состава на маршруты из гаражей и депо в соответствии с установленным нарядом, возврата транспортных средств с маршрутов, контроля и анализа полноты выпуска  подвижного состава на маршруты, ведения диспетчерской документации. Данные задачи возложены на диспетчерскую группу отдела эксплуатации организации ГПТ. Руководство работой этой группы старший сменный диспетчер.

     Целью линейной диспетчеризации ГПТ является выполнение расписания движения в условиях воздействия непредвиденных случайных  фактов при соблюдении нормативных  требований к КТОП. Необходимость  линейной диспетчеризации обусловлена  невозможностью учесть на стадиях планирования и организации перевозок непредвиденные обстоятельства, возможными ошибками и просчётами в транспортном планировании и недостаточным значением закономерной работы ГПТ как сложной кибернетической  системы

     Автоматизированные  системы диспетчерского управления ГПТ относят к организационно – техническим система оперативного управления. Целью автоматизации  диспетчерского управления ГПТ является повышение КТОП за счёт обеспечения  надёжности выполнения расписаний движения и высокой регулярности движения на маршрутах при снижении трудоёмкости управления и повышений достоверности  учетно-статических данных о перевозочном процессе. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Заключение

     В заключении хочется заметить, что  при нынешней ситуации в стране достаточно сложно выживать малым предприятиям из-за высоких налогов, но налицо результаты деятельности каждого предприятия. Путем грамотного управления (минимизация издержек, минимизация кол-ва персонала и др.) организация способна выживать и даже развиваться в столь сложных условиях.

     Необходимо  также помнить, что любую конкретную группу людей, объединившихся для реализации конкретных целей, можно рассматривать  как организацию и исследовать  в ней все проходящие организационные процессы. Организация может быть плохо либо хорошо организована, по мнению руководителей, однако конкретных критериев для оценки организации управления намного больше.

     Можно рассматривать способы организации  подразделений с целью выявления  соответствия их будущим задачам. Реализация целей или задач может тормозиться  деятельностью отдельных групп фирмы, цели которых не совпадают с целями фирмы.

     Можно рассматривать также взаимоотношения  сотрудников при принятии управленческих решений и судить о степени  организованности работы.

     Можно рассматривать форму организации  управленческой деятельности и приспособляемость ее к меняющимся целям организации.

     Из  всего сказанного следует, что работа в фирме должна быть организована таким образом, чтобы работники выполняли свою работу в соответствии с планом действий, знали свое место и цели в организации, причем эти цели должны совпадать с целями организации в целом.

     Итак, после проделанной работы можно  сделать вывод, что организация  пассажирских городских коммерческих перевозок является очень сложной  деятельностью в процессе организации, поэтому стоит делать упор на сотрудников организации, а именно создавать необходимые условия труда, тогда с их стороны появиться заинтересованность в работе.

     Назначение  пассажирского автотранспорта заключается  в том, чтобы перевозить пассажиров в пространстве и во времени с  обеспечением их сохранности. Для этого  необходимо правильно выбрать подвижной  состав. При выборе подвижного состава необходимо учитывать вместимость автобуса, объем топливного бака, техническую скорость и многое другое. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Список  использованной литературы:

1. Кононова Г. А. “Экономика транспортного предприятия” Санкт-Петербург 2002 г. – 384 с.
2. Михайлушкин А. И., Шимко П. Д. “Основы рыночной экономики” Санкт – Петербург 1996 г. – 164 с.
3. Международные автомобильные перевозки. Ч. I. Организационные и правовые аспекты: Учеб. пособие / Под ред. Ю.С. Сухина, В.С. Лукинского. - СПб.: СПбГИЭА, 2000. - 170 с.
4. Международные автомобильные перевозки грузов. Практическое пособие вып. 2 /Под ред. А. З. Гинзбург Санкт–Петербург 1999. – 256 с.
5. А. С. Баймиструк, В. З. Гибадуллин. Спецглавы по обеспечению безопасности автомобильных перевозок. Методические указания к выполнению курсовой работы для студентов специальности 240400. Издательство курганского государственного университета, 2003.
6. Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ. Утверждена министром транспорта Российской Федерации 27.05.96.
7. Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами. Утверждено Приказом Министра транспорта Российской Федерации от 8 января 1997 г. N 2.
8. Порядок формирования сети регулярных автобусных маршрутов между субъектами РФ. Утвержден Приказом Минтранса России от 14 августа 2003 г. N 178.
9. Соловейчик М. З., Пономарев Ф. Г. Организация пассажирских перевозок. М., Транспорт, 2005. – 218 с.
10. Улицкая И.М. «Организация, нормирование и оплата труда на предприятиях транспорта».
11. Гудков В.А. Миротин Л.Б. «Технология, организация и управления пассажирскими автомобильными перевозками».М., Просвещение,2007 – 158 с.
12. И.В. Спирин «Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками».М., Орион,2006 – 220 с.