Транспортная система России

 

Москва — Новосибирск  — Иркутск — Якутск — Магадан  Петропавловск-Камчатский;

 

Санкт-Петербург — Екатеринбург — Новосибирск — Иркутск —  Хабаровск – Владивосток;

 

Санкт-Петербург — Пермь  — Омск — Новосибирск — Иркутск  Якутск – Магадан — Петропавловск-Камчатский .

 

Основными центрами авиасообщения, где пересекаются многие аэротрассы, являются крупнейшие города страны: Москва о Санкт-Петербург, курорты Северного Кавказа, а также все крупные города на авиатрассе Москва Владивосток. В районах Крайнего Севера и приравненных к нему территориях большую роль в перевозках грузов и пассажиров играют вертолеты. Они доставляют грузы и пассажиров на нефтепромыслы и другие производственные объекты, геологические партии к месту их работы, оказывают срочную медицинскую помощь и т.д.

 

 

7. Электронный транспорт

 

 

Передача электроэнергии на расстояние является специфическим, узкоспециализированным и высокоэффективным  видом транспорта. Передача электроэнергии на расстояние по высоковольтным линиям электропередачи (ЛЭП), как правило, обходится намного дешевле перевозки  топлива на электростанции. Исключение составляет лишь транспортировка газа по трубопроводам большого диаметра. Электронный транспорт дает возможность  объединения разрозненных электростанций в энергосистемы, что значительно  повышает экономическую эффективность  работы отрасли электроэнергетики  в целом.

 

Электроэнергия потребляется непрерывно во времени. Существуют “пиковые”  потребности сезонного и суточного  характера. “Пиковые” потребности  эффективнее всего покрывать  гидроэлектростанциями, они маневреннее  работают в пиковом режиме, тепловые же электростанции рациональнее использовать для покрытия базовых потребностей, ибо каждая остановка, а затем  пуск котлов этих станций сопряжены  с дополнительной потерей топлива. Кроме того, при частых пусках и  остановках паровых котлов они быстро изнашиваются.

 

Страна имеет огромное протяжение с запада на восток и  положена во многих часовых поясах, в связи, с чем и пиковые  нагрузки в различных ее районах  наступают в разное время. Высоковольтные ЛЭП позволяют мобильно передавать электроэнергию из районов, где еще  не наступили часы пиковых нагрузок, в районы максимальных пиковых нагрузок.

 

Развитие электронного транспорта в России шло исключительно динамично. За короткий послевоенный период времени  элеконный транспорт прошел все основные стадии развития от кустового объединения электростанций в пределах отдельных промузлов и городов до создания районных объединений, межрайонных энергосистем и, наконец, до формирования единой энергосистемы страны. Единая энергосистема (ЕЭС) представляет собой единый объект управления, при этом электростанции системы работают параллельно. Последние же годы вхождения России в состав СССР ЛЭП высокого напряжения объединили большинство электростанций Советского Союза и стран Восточной Европы в крупнейшую на нашей планете энергосистему Мир, к которой подключилась и энергосистема Финляндии. ЕЭС России — сложнейший автоматизированный комплекс электрических станций и сетей, объединенный общим режимом работы с единым центром диспетчерского управления (ДУ). Основные сети ЕЭС России напряжением от 330 до 1150 кВт объединяют в параллельную работу 65 региональных энергосистем от западной границы до Байкала. Наиболее мощными региональными энергосистемами (энергообъединениями) являются системы Центра, Средней Волги, Урала, Северо-запада, Северного Кавказа и Сибири. Структура ЕЭС позволяет функционировать и осуществлять управление на трех уровнях: межрегиональном (ЦДУ в Москве), межобластном (объединенные ДУ) и областном (местные ДУ). Такая иерархическая структура в сочетании с противоаварийной, интеллектуальной автоматикой и новейшими компьютерными системами позволяет быстро локализовать аварию без значительного ущерба для ЕЭС, а зачастую даже для местных потребителей. Центральный диспетчерский пункт ЕЭС в Москве полностью контролирует и управляет работой всех станций, подключенных к нему .

ЕЭС распределена по 7-часовым поясам и тем самым позволяет сглаживать пики нагрузки энергосистемы за счет “перекачки” избыточной электроэнергии в другие районы, где ее недостает. Восточные регионы производят электроэнергии гораздо больше, чем потребляют сами. В центре же России наблюдается дефицит электроэнергии, который пока не удается покрыть за счет передачи энергии из Сибири на запад. К удобствам ЕЭС можно также отнести и возможность размещения электростанции вдалеке от потребителя. Транспортировка электроэнергии обходится во много раз дешевле, чем транспортировка газа, нефти или угля, и при этом происходит мгновенно, не требуя дополнительных транспортных затрат. По мнению экспертов, если бы ЕЭС не существовало, то понадобилось бы 15 млн. кВт дополнительных мощностей.

 

Российская энергосистема  обоснованно считается одной  из самых надежных в мире. За 35 лет  эксплуатации системы в России не произошло ни одного межрегионального нарушения электроснабжения, в отличие  от США и Канады. Сегодня, несмотря на экономический кризис, электронный  транспорт России находится в  относительно благополучном положении. Россия занимает первое место в мире по протяженности высокого напряжения, объединяющих подавляющую часть  электростанций страны в единую энергосистему, охватывающую главную полосу расселения России

 

4. Значение транспорта для России

Значение транспорта для страны, занимающей 1/6 часть суши земного  шара, исключительно велико. Он выполняет  важные экономические, политические, социальные, культурные и оборонные функции  в государстве.

Экономическая роль транспорта состоит, прежде всего, в том, что он является ограниченным звеном любого производства и материальной базой для глубокого  разделения труда, специализации и  кооперирования предприятий, а также  для доставки всех видов сырья, топлива  и продукции из пунктов производства в пункты потребления. Образно говоря, транспорт – это кровеносная  система государства. Без транспорта немыслимо освоение новых районов  и природных богатств. Представляя  собой часть производительных сил, он служит переменным условием рационального  размещения производства и высокой  производительности общественного  труда. Он выступает фактически в  качестве пионера при формировании территориально-производственных комплексов, особенно в Сибири, на Севере, на Дальнем Востоке. Транспорт – важный фактор в экономической интеграции между странами, а также в международной торговле.

С другой стороны, транспорт сам  по себе представляет крупнейшую отрасль  народного хозяйства. Основные фонды  транспорта, находящиеся в введении транспортных министерств, составляют около 13% от общих фондов государства, а доля основных производственных фондов превышает 20%. Если же к этому прибавить основные фонды ведомственного транспорта, то удельный вес всего транспортного хозяйства в общих фондах страны будет значительно выше.

По статистике на транспорте числится 9% рабочих и служащих. При этом не учитывается контингент, занятый  на ведомственном и городском  транспорте, а также на погрузо-разгрузочных работах (в промышленности, торговле, строительстве, сельском хозяйстве  и др.).

Кроме того, ряд отраслей промышленности частично или почти полностью  работает для транспорта. К первой подгруппе (частично занятых) отраслей относятся топливная промышленность, цементная и многие другие. Во вторую подгруппу отраслей, практически  целиком работающих для транспорта, входят локомотиво и вагоностроительная промышленность, в значительной степени автомобильная, судостроительная, самолетостроительная и некоторые другие. С учетом всего этого число работающих на транспорте и для транспорта превысит 20% общегосударственного контингента. Следовательно, транспорт – гигантская сфера приложения человеческого труда.

Здесь уместно также подчеркнуть, что транспорт потребляет значительную долю полезных ископаемых и вырабатываемой в стране продукции.

Только на транспорте общего пользования  в процессе перемещения постоянно  находится (одновременно) примерно 50 млн. т различных грузов, а общие  транспортные издержки в стране с  учетом расходов на грузовые и складские  работы составляют по различным экспертным оценкам не менее 100 – 120 млрд. руб. в  год. Нетрудно понять, как эти затраты  отражаются на себестоимости и цене товаров. Так, удельный вес транспортных расходов в цене многих массовых грузов составляет 15 – 40%, а транспортные расходы  по доставке ряда товаров в удаленные  районы многократно превышают их цену в пунктах производства.

Политическое значение транспорта заключается в его выполнении роли материальной базы для объединения  республик, краев и областей в  единое государство – Российскую Федерацию. С помощью транспорта осуществляется обмен материальными  и духовными ценностями между  народами, народностями и этническими  группами страны, что особенно ярко проявляется во время стихийных  бедствий (землетрясений, наводнений, неурожаев, и т. п.). Современный транспорт  широко используется и для международных  связей.

Социальная функция транспорта заключается прежде всего в обеспечении трудовых и бытовых поездок людей, обслуживания этих людей в процессе поездок, в облегчении их физического труда, в частности, при перемещении значительных объемов материалов в процессе производства и в быту. Транспорт способствует сохранению здоровья, предоставляет большим массам людей оздоровительные зоны и природные богатства не только ближних, но и отдаленных районов. Он обеспечивает территориальную доступность к курортам с их целебными источниками и климатом, а также специальным медицинским центрам в столицах республик и в крупнейших городах. С помощью транспорта осуществляется доставка врачей и специалистов в любой пункт, где требуется помощь.

 

Заключение

 

Транспорт играет для России огромную роль. Транспортная сеть связывает  между собой важнейшие промышленные центры размещенные в различных областях нашей огромной страны, позволяет людям легко добираться из района в район.

 

Списки литературы:

1. Скопин А.Ю. Экономическая  география России / А.Ю. Скопин. - М.: Проспект, 2003.

 

2. Николаев А.С. Единая  транспортная система / А.С. Николаев. - М.: Лицей, 2001.

 

3. Лившиц В.Н. Транспорт  за 100 лет//Россия в окружающем  мире / В.Н. Лившиц. - М.: 2002.

 

4. Шишкина Л.Н. Транспортная  система России / Шишкина Л.Н. - М.: 2003.

 

5. Тархов С.А. Транспорт  и связь / С.А. Тархов. - М.: Просвещение, 2004.

 

6. ru.wikipedia.org