Тяговые расчёты

Режим тяги
v, км/ч	Fк, Н	wo', Н/т	Wo', Н	wo", Н/т	Wo", Н	Wo, Н	Fк-Wo, Н	fк-wo, Н/т
0	690000	20,3	3898	9,1	48230	52128	637872	116,1
10	600000	20,3	3898	9,1	48230	52128	547872	99,8
20	562000	22,2	4262	9,9	52470	56732	505268	92,0
30	536000	24,7	4742	10,9	57770	62512	473488	86,2
40	518000	27,8	5338	12,1	64130	69468	448532	81,7
43,5	512000	29,0	5568	12,5	66250	71818	440182	80,1
50	502000	31,5	6048	13,5	71550	77598	424402	77,3
56	494000	34,0	6528	14,5	76850	83378	410622	74,8
60	436000	35,8	6874	15,1	80030	86904	349096	63,6
70	307000	40,7	7814	17,0	90100	97914	209086	38,1
80	226000	46,2	8870	19,1	101230	110100	115900	21,1
90	170000	52,3	10042	21,4	113420	123462	46538	8,5
100	134000	59,0	11328	24,0	127200	138528	-4528	-0,8
110	111000	66,3	12730	26,7	141510	154240	-43240	-7,9

 

Продолжение таблицы 7.1

Режим холостого хода				Режим торможения
wх, Н/т	Wх, Н	Wх+Wo", Н	wox, Н/т	j кр	bт, Н/т	wox+0,5bт, Н/т	wox+bт, Н/т
25,5	4896	53126	9,7	0,270	843,2	431,3	852,9
25,5	4896	53126	9,7	0,198	618,4	318,9	628,1
27,6	5299	57769	10,5	0,162	505,9	263,5	516,4
30,5	5856	63626	11,6	0,140	437,2	230,2	448,8
34,0	6528	70658	12,9	0,126	393,5	209,7	406,4
35,4	6797	73047	13,3	0,122	381,0	203,8	394,3
38,3	7354	78904	14,4	0,116	362,3	195,6	376,7
41,1	7891	84741	15,4	0,111	346,7	188,8	362,1
43,2	8294	88324	16,1	0,108	337,3	184,8	353,4
48,9	9389	99489	18,1	0,102	318,5	177,4	336,6
55,2	10598	111828	20,4	0,097	302,9	171,9	323,3
62,3	11962	125382	22,8	0,093	290,4	168,0	313,2
70,0	13440	140640	25,6	0,090	281,1	166,2	306,7
78,5	15072	156582	28,5	0,087	271,7	164,4	300,2

Диаграмма замедляющих и ускоряющих сил приведена в приложении Б (масштаб выбран из ПТР).

 

 

8 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМОЙ    

   СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА ПРИ ЗАДАННЫХ ТОРМОЗНЫХ СРЕДСТВАХ

Для обеспечения безопасности движения поездов важнейшее значение имеет  возможность ограничения скорости движения или остановки поезда, выполняемой  в штатной или экстраординарной ситуации. А это значит, что при  необходимости остановки или  ограничения скорости движения должна быть обеспечена эффективность действия тормозов поезда.

Тормозной путь S_т складывается из подготовительного и действительного тормозных путей:

(8.1)

 

Допустив, что  поезд проходит путь подготовки тормозов к действию с постоянной скоростью, найдем его значение

 

				(8.2)
где		–	скорость поезда в начале торможения, км/ч;
	tп	–	время подготовки тормозов к действию, с.

Для грузовых составов длиной менее 300 ,но более 200 осей при автоматических тормозах:

				(8.3)
где	imax	–	величина уклона, на котором выполняется  торможение, ‰;
	bT	–	величина удельной тормозной  силы в момент начала торможения,    Н/т.

                                                    с;

                                               м.

 

Точки пересечения  зависимости действительного тормозного пути от скорости и зависимости пути подготовки тормозов к действительному от скорости характеризует максимальную скорость движения поезда по участку при заданных тормозных средствах. Максимальная скорость движения поезда по участку так же определяется с учётом следующих ограничений:

1. Конструкционная скорость локомотива и вагонов в составе поезда (для вагонов 100 км/ч);
2. Максимальная техническая скорость движения поезда по участку (80 км/ч);
3. Максимальная скорость движения по заданным тормозным средствам.

 

По взятому из ПТР масштабу чертим кривые зависимости действительного тормозного пути от скорости и зависимости пути подготовки тормозов к действительному от скорости (приложение В) и находим максимальную скорость движения поезда по заданным тормозным средствам, которая составляет 79,5 км/ч. Следовательно, максимальная скорость движения поезда по участку принимается 79,5 км/ч.

 

9 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА  ПО УЧАСТКУ      

   СПОСОБОМ РАВНОВЕСНЫХ СКОРОСТЕЙ

Определение времени хода поезда способом равномерных  скоростей необходимо для быстрого определения времени хода поезда с меньшими, чем при графических построениях. затратами.

Этот  способ предполагает следующие допущения:

• скорость движения в пределах элемента спрямленного профиля пути постоянна и равна равномерной;
• при переходе с одного элемента профиля на другой скорость движения поезда меняется мгновенно.

 При  этом скорость равномерного движения  на каждом элементе спрямлённого профиля определяется по диаграмме удельных равнодействующих сил.

Для подъёмов, более крутых чем расчётный, величина равномерной скорости принимается равной расчётной скорости. На спусках, когда равномерная скорость, определённая по диаграмме удельных сил для режима тяги, получается выше наибольшей допускаемой скорости движения, принимаем равномерную скорость равной максимально допустимой скорости.

Ко времени  хода поезда по перегонам, полученном при расчёте этим способом, следует добавить две минуты на разгон и одну минуту на замедление в каждом случае, когда имеется трогание и разгон поезда на станции и остановка его на раздельном пункте участка.

Результаты  расчёта времени хода поезда способом равновесных скоростей представлены в таблице 9.1.

 

 

 

 

  Таблица 9.1 – Определение времени хода поезда методом равновесных скоростей

№ элемента спрямленного профиля	Si , км	ic , ‰	νравн,   км/ч.	60/ νравн, мин/км	Si ∙60/ νравн, мин	Время на разгон и замедление, мин,
1	1,00	0	79,5	0,75	0,75	2
2	3,00	-5,0	79,5	0,75	2,25
3	1,65	-1,5	79,5	0,75	1,24
4	1,40	10	43,5	1,38	1,93
5	1,90	3,4	72	0,83	1,58
6	1,00	0	79,5	0,75	0,75
7	2,10	-3,3	79,5	0,75	1,58
8	2,40	0	79,5	0,75	1,80
9	2,40	1,5	79,5	0,75	1,80
10	4,50	0	79,5	0,75	3,38
11	1,575	2,2	78,5	0,76	1,20
12	4,50	0	79,5	0,75	3,38
13	1,80	-6,6	79,5	0,75	1,35
14	2,70	2,0	79,5	0,75	2,03	3
15	2,20	0	79,5	0,75	1,65
16	1,50	-1,5	79,5	0,75	1,13
17	4,80	-6,9	57,5	1,04	5,00
18	2,00	-1,9	79,5	0,75	1,50
19	1,85	-4,7	66	0,91	1,68
20	2,30	-1,5	79,5	0,75	1,73
21	1,00	0	79,5	0,75	0,75	1

 

 

Время хода поезда методом равновесных скоростей с учетом остановки:

 мин.

Время хода поезда методом равновесных скоростей без остановки:

 мин.

 

     10 ПОСТРОЕНИЕ КРИВЫХ СКОРОСТИ И ВРЕМЕНИ

 

Кривая скорости строится для движения поезда в одном направлении от начальной станции к конечной для двух вариантов: с остановкой и без остановки. При построении соблюдаются условия, чтос корость поезда по входным стрелкам станции, на которой предусматривается остановка, не должна превышать 50км/ч.

При построении кривой скорости в  соответствии с ПТР и инструкцией  по эксплуатации тормозов необходимо учитывать проверку тормозов в пути следования. Согласно инструкции по эксплуатации тормозов данная проверка выполняется при достижении скорости 40км/ч на площадке или спуске, при этом снижение скорости выполняется на 20км/ч.

При построении кривой скорости необходимо руководствоваться тем, что фактическая скорость движения поезда на данном участке всегда стремиться к равновесной скорости движения на данном участке.

Кривую времени строят по имеющейся  кривой скорости на том же листе  миллиметровой бумаги, результаты, полученные после построения кривой времени используются для построения графика движения поездов, расчёта  нагревания электрических машин  и т.д.

Построение кривых скорости осуществляется способом Липеца (способ МПС). Масштабы для построения кривой скорости: время: 1 мин – 10 мм; скорость: 1 км/ч – 1 мм; расстояние: 1км – 20 мм.

При построении кривой скорости учитываем  максимальную скорость движения поезда по участку  = 79,5 км/ч.

Кривую  времени строим методом Лебедева. Масштабы для построения кривой времени: 1 мин – 10 мм; постоянная Δ = 30 мм;

 Кривые скорости и времени  представлены в приложении Г

 

 

11 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПО КРИВОЙ ВРЕМЕНИ ВРЕМЯ ХОДА ПОЕЗДА И ТЕХНИЧЕСКОЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ

Определяем  время хода поезда с остановкой и  без остановки по кривой  времени  . Точность определения времени составляет 0,1 мин. Полученное время округляем для использования в графике движения поездов с точностью до 1 мин. Результаты сведем в таблицу 11.1.

 Таблица 11.1 – Определение времени хода по участку с остановкой

Перегон	Длина, км	По кривой времени		Принятое для графика  движения
		без остановки	с остановкой	без остановки	с остановкой
Д-С	13,25	14,4	14,4	15	15
С-В	19,775	15,5	16,9	16	17
В-А	14,55	12,7	15,1	13	16
По участку	47,575	42,4	46,4	43	47