Виды промышленного транспорта

     В соответствии со ст. 142 КТМ РФ, отправитель  должен составить за своей подписью документ, содержащий следующие данные:

     · наименование отправителя и место его нахождения;

     · наименование порта выгрузки;

     ·наименование получателя;

     · наименование груза, его основные марки, число мест или предметов, массу, характер и особые свойства;

     · внешнее состояние груза и упаковки;

     · фрахт.

     Во  взаимоотношениях между российскими  организациями этот документ известен как погрузочный ордер. Предложение, содержащееся в погрузочном ордере является определенным и выражает намерение  отправителя заключить договор  перевозки, содержит все существенные условия такого договора и направляется конкретному контрагенту - перевозчику, - следовательно, данное предложение  обладает всеми признаками оферты.

     Принятие  груза на склад или на борт отмечается записью на полях погрузочного ордера - штурманской распиской. Представляется, что сама по себе штурманская расписка не обладает правовой природой письменного  акцепта, поскольку она подписывается  не капитаном, а, как правило, грузовым помощником, т.е. лицом, не имеющим права совершать сделки от имени перевозчика.

     После завершения приема груза перевозчик должен подписать и выдать отправителю  коносамент, который составляется на основании погрузочного ордера (ст. 142 КТМ РФ). В силу указаний ст. 144 Кодекса  торгового мореплавания при подписании коносамента капитан является представителем перевозчика. 

       Если коносамент полностью включает  в себя положения погрузочного  ордера и не содержит иных  условий, то представляет собой  письменный акцепт оферты отправителя.  Таким образом, договор морской  перевозки груза совершается  сторонами путем обмена письменными  документами, что, в соответствии  со ст. 434 ГК РФ является одним  из способов заключения договора  в письменной форме.

     Выдача  такого коносамента будет являться не акцептом, а новой офертой (ст. 443 ГК РФ). Ст. 438 ГК РФ устанавливает, что  молчание может признаваться акцептом,  но лишь в случаях, вытекающих из закона, обычая делового оборота или прежних  деловых отношений сторон. По нашему мнению, молчаливое принятие отправителем коносамента, изменяющего или дополняющего условия погрузочного ордера должно считаться акцептом новой оферты перевозчика в силу обычая делового оборота.

     Учитывая  изложенное, можно сделать вывод, что совокупность погрузочного ордера и коносамента является договором  морской перевозки груза, совершенным  в письменной форме.  
 
 
 
 
 

      3. Информационно-диспетчерская  служба, ее функции  и технология работы.

           Работа внешнего транспорта планируется на основе сведений о поступлении и отправке грузов, присылаемых отделами снабжения  и сбыта.

     Диспетчеризация транспортной работы заключается в  составлении графиков и сменно-суточных заданий по перевозке грузов, в  оперативном регулировании и  контроле за их выполнением. В своей  работе диспетчер транспортного  хозяйства тесно связан с диспетчерской  службой завода и диспетчерами цехов. К техническим средствам, которые  он использует, относятся: диспетчерские  табло, схемы, графики, радио- и телефонная связь, сигнализация и др.

     Оперативное регулирование сводится к наблюдению за выходом на линию определенного  графиком и сменно-суточными заданиями  количества транспортных средств, к  контролю за выполнением суточного  плана перевозок, к ликвидации аварий, замене транспорта в случае поломок⁶.

     Оперативный учет по работе транспортного хозяйства  осуществляется в суточном и месячном разрезах: суточный рапорт о работе транспортного цеха и месячный отчет  о производственной и хозяйственной  деятельности транспортного хозяйства  в целом.

     Оперативное руководство работой транспорта осуществляет диспетчерская служба. Диспетчирование транспортных работ  заключается в составлении, оперативном  регулировании и контроле выполнения графиков и сменно-суточных планов перевозок путем устранения возникающих  отклонений в работе транспорта.

     Диспетчиризация транспортной работы заключается в  составлении и оперативном регулировании  графиков и сменно суточных заданий  по перевозке грузов, а также в  контроле за их выполнением.

     Оперативное регулирование (диспетчиризация) сводится к наблюдение за выходом на линию определенного графика и сменно-суточными заданиями количества транспортных средств, к контролю за выполнением суточного плана перевозок, к ликвидации аварий и замене транспорта в случае поломок.

     Оперативный учёт по работе транспортного хозяйства  осуществляется в суточном и месячном разрезах: суточный рапорт о работе транспортного цеха и месячный отчёт  о производственной деятельности транспортного хозяйства в целом.

     В сводку технико - экономических показателей  включаются:

     - коэффициент использования парка транспортных средств по времени (число часов фактической работы парка, делённое на фонд рабочего времени парка);

     - коэффициент использования пробега (пройденное расстояние с грузом в километрах, деленное на полный пробег с грузом и порожняком);

     - коэффициент использования тоннажа(фактическое количество перевезённого груза в тоннах, делённое на номинальную амортизацию оборудования, умноженную на число поездок).

     Наличие специальной диспетчерской связи  обеспечивает быстрое получение  сообщений и гарантирует точность информации. Важнейшим средством  текущей информации о ходе производства являются ежедневные диспетчерские  совещания. Специальная диспетчерская  связь позволяет участникам совещания  оставаться на своих рабочих местах у диспетчерских пунктов. Всё  это позволяет добиться устойчивого  ритмичного хода производственного  процесса, обеспечивающего высокие  технико-экономические показатели работы предприятия. 
 
 
 

      Практическое  задание 

     Из  г. Москвы в г. Новосибирск в адрес  организации ООО «Магия» прибыл груз (изделия из хрусталя – вазы, блюда и др.), упакованный в картонные коробки. Доставка груза осуществлялась автомобильным транспортом. В товарно-транспортной накладной было отмечено – «груз принят без проверки состояния», подпись водителя и грузоотправителя.

     При приемке груза в присутствии  зав. складом, кладовщиков организации ООО «Магия», представителя перевозчика (шофера-экспедитора) было обнаружено недостача продукции (2 коробки) и в 10 коробках – бой. Была составлена претензия и направлена перевозчику в течение суток.

     1. Какой вид транспортного средства  можно использовать для перевозки данного груза?

     2. Какую ответственность несет,  в данном случае, перевозчик?

     3. Кто в данной ситуации понесет  убытки?

     4. В каком случае составляется претензия?

     Решение: 1. Автомобильный вид транспорта можно использовать для перевозки данного груза.

 2. Грузоотправитель отвечает за все последствия неправильной внутренней упаковки грузов (бой, поломку, деформацию, течь и т.д.), а также за применение тары и упаковки, не соответствующих свойствам груза, его весу или установленным стандартам и техническим условиям.  
3. Грузоотправитель понесёт убытки.

4. Претензия  составляется в связи с обстоятельствами, являющимися основанием для материальной ответственности перевозчиков, грузоотправителей, в соответствии со ст.80 Устав автомобильного транспорта. 
 

      Список  используемых источников

1. Кодекс торгового мореплавания Российской федерации: [принят Гос. Думой 31 марта 1999 г.] – М.: Приор, 2000. – 145 с.

2. Комментарий к кодексу торгового мореплавания: [ по сост. на 1 мая 1999 г.] / Под ред. Г.Г. Иванова. – М.: Спарк, 2000. – 734 с.

3. Устав автомобильного транспорта: фед. закон 8 ноября 2007 г. №259-ФЗ. – М.: Инфра-М, 2008. – 32 с.

4. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие для вузов / А.Э. Горев. – 4-е изд., стереотип. – М.: Academia, 2008. – 287 с.

5. Дектяренко В.Н. Организация перевозок грузов / В.Н. Дектя-ренко, В.В. Зимин, А.И. Костенко – М.: Приор, 1997. – 448 с.

6. Маклаков Г.В. Транспортное обеспечение коммерческой дея-тельности: учеб. пособие / Г.В. Маклаков – Новосибирск: СибУПК, 2001. – 138 с.

7. Платонова Н.А..Харитонова Т.В., «Планирование деятельности предприятия», учебное пособие, учебник, «Дело и сервис», Москва, 2005г.

8. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: справ. пособие / В.И. Савин. – М.: Дело и сервис, 2002. – 543 с.

9. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб./Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.: 2005.