Влияние железнодорожного транспорта на природные ресурсы

1. Влияние железнодорожного транспорта на природные ресурсы.

 
 

Любая железная дорога представляет собой отчужденную  у природной среды полосу, искусственно приспособленную к движению поездов  с заданными техническими показателями. Для экологической системы  ландшафта  железная дорога является чужеродным элементом. На долю железнодорожного транспорта приходится 80% грузооборота и 40% пассажирооборота транспорта общего пользования Р.Ф. В связи с чем потребляется большое количество природных ресурсов и большое количество загрязняющих веществ выбрасывается в биосферу. Однако  загрязнение окружающей среды железнодорожным транспортом меньше чем автомобильным, что объясняется следующими причинами:

- низким расходом топлива на единицу транспортной работы;

- широким  применением электрической тяги (в этом случае выбросы загрязняющих  веществ в биосферу отсутствуют);

- меньшим  отчуждением земель под железные  дороги по сравнению с автодорогами.

Но не смотря на перечисленное влияние железнодорожного транспорта  на экологическую обстановку весьма  ощутимо. Оно проявляется,  прежде всего, загрязнением воздушной среды, водной и земель при строительстве и эксплуатации железных дорог. Протяженность железных дорог составляет 158 тысяч километров. Не смотря на то, что железнодорожный транспорт , в сравнении с автомобильным оказывает меньшее влияние,  его доля в загрязнении окружающей, природной среды остается высокой. Это происходит в результате выброса вредных веществ, как подвижного состава, так и многочисленных производственных и подсобных предприятий, обслуживающих перевозочный процесс. По - мимо того, что железнодорожный транспорт загрязняет окружающую природную среду, происходят шумовые и тепловые выбросы. Главной задачей проектировщиков является поиск путей согласования технических решений с природными факторами. Необходимо чтобы строительство дороги не ухудшало качество среды обитания, воздействуя на неё.

 

 

2. Проблемы  отходов на железнодорожном  транспорте.

Источники загрязнения атмосферного воздуха.

На железнодорожном  транспорте источниками выбросов вредных  веществ в атмосферу являются объекты производственных предприятий  и подвижного состава. Они подразделяются на стационарные и передвижные. Из стационарных источников наибольший вред окружающей среде наносят котельные, в зависимости от применяемого топлива при его сгорании выделяются различные количества вредных веществ. При  сжигании твёрдого топлива в атмосферу выделяются оксиды серы, углерода, азота, летучая зола, сажа. Мазуты при сгорании в котельных  агрегатах выделяют с дымовыми газами, оксиды серы, диоксид азота, твердые продукты неполного сгорания ванадия.

Приготовление в депо сухого песка для локомотивов, его транспортировка и загрузка в тепловозы  сопровождается выделением  пыли и газообразных веществ. При использовании растворителей, шпатлёвок, грунтовок, лаков, эмалей, поступающие в воздух пары содержат ацетон, бензол, ксилол, бутиловый спирт, толуол, уайт-спирит, формальдегид  в концентрации от 10до 150 мг/м3. При обмывке подвижного состава в   воздух выделятся пыль до 1,5-20 мг/м³, карбоната натрия – до 1,0-5,0 мг/м³.

Путевая техника, тепловозы при сжигании топлива  с выхлопными газами выделяют (оксид серы, углерода, азота, альдегиды).

 
Источники загрязнения водных объектов.

Вода на железнодорожном  транспорте, используется во многих технологических  процессах. В целях экономии этого  ресурса, разработаны нормы потребления  и отведения воды.  После использования  на предприятиях, вода переходит в  разряд производственных сточных вод.  Многие вещества загрязняющие стоки  предприятий, токсичны для окружающей среды. Состав и количество стоков зависят от характера технологических процессов предприятий. Производственные  сточные воды локомотивного депо образуются в процессе наружной обмывки подвижного состава, при промывке узлов деталей, аккумуляторов, мытье смотровых канав, стирке спецодежды. Сточные воды в основном содержат взвешенные частицы, нефтепродукты, бактериальные загрязнения, кислоты, щёлочи, поверхностно- активные вещества (ПАВ).

Источники шума и вибрации

Основными источниками шума на железной дороге, являются движущиеся поезда, путевые  машины, производственное оборудование. Интенсивное движение поездов в  черте жилой застройки, заметно  ухудшает акустический климат населенных пунктов.  Источниками интенсивного шума являются локомотивные, вагонные депо.  Источниками вибраций на железной дороге являются такие процессы как укладка бетонных смесей, производство крупнопанельных конструкций. А так же движущиеся поезда, которые вызывают механические вибрации. Так при следовании поезда через мост вибрации передаются через его основание, реку и рядом находящиеся объекты. 

Источники загрязнения территорий предприятий.

Наиболее  распространёнными загрязнителями территорий предприятий железнодорожной  отрасли является нефть, нефтепродукты, мазут, топливо, смазочные материалы. Причиной загрязнения железнодорожных  путей нефтепродуктами является утечка их из цистерн, неисправных котлов, при заправке колесных букс. Количество загрязнений колеблется от 5 до 20 граммов  на 1килограмм грунта. Предприятия железнодорожного транспорта занимают территории от 2 до 50 гектаров (локомотивные и вагонные депо – 4 – 5 га, территории промывочных станций, железнодорожные станции, пункты подготовки пассажирских вагонов, шлакопропиточные заводы – 12 га). Загрязнение территорий отрицательно сказывается на состоянии окружающей природной среды.

Источники ионизирующего излучения.

Ионизирующие  излучения представляют собой потоки частиц и квантов электромагнитного излучения, прохождение которых через вещество приводит к ионизации и возбуждению его атомов и молекул.

На железнодорожном  транспорте источником ионизирующего излучения  является перевозки радиоактивных грузов, материалов, например, гранита.

Различают α, β, γ излучение.

Уровень радиации по действующему стандарту считается безопасным, когда человек за год получает до 170мбэр. В результате облучения у человека замедляется рост, снижается сопротивляемость к инфекциям и ослабляется иммунитет  организма. Радиационное поражение генов сказывается на последующих поколениях, вызывая глубокие процессы перерождения организма (физическое и умственное нарушения).

Но  так же применяются  меры очистки и  утилизации вредных  веществ, выбрасываемых в биосферу.

Способы очистки атмосферного воздуха.

Выбросы в  атмосферу подлежат очистке. Под  очисткой понимают отделение выбросов вредных веществ. В настоящее  время используют механические, физические, физико-химические методы удаления из воздуха вредных примесей. Газоочистные установки очищают от твердых, жидких примесей и аэрозолей, газообразных веществ.

Очистка сточных вод предприятий  железнодорожного транспорта.

Производственные  сточные воды железнодорожных предприятий  представляют собой сложные системы, содержащие органические и минеральные  вещества, состав которых определяется характером техногенных процессов.

Очистка сточных  вод предприятий железнодорожного транспорта осуществляется механическими, химическими, физико-химическими, биологическими и другими методами. Для предварительной  очитки сточные воды пропускают через  решетки, затем отстойники для осаждения  из сточных вод примесей в песколовках, отстойниках, гидроциклонах и осветителях. Песколовки применяют для предварительного выделения минеральных и органических загрязнений. Эффективность отстаивания  достигает 60%. Для очистки сточных  вод от основной массы нефтепродуктов применяются нефтеловушки. Всплывающую нефть собирают поворотными трубами, а твердый осадок удаляют через донный клапан. Для выделения из сточных вод жидких веществ, применяется фильтрование с сетчатыми элементами. Для механической отчистки сточных вод от нефтепродуктов применяются гидроциклоны и центрифуги. Гидроциклоны применяются взамен песколовок  или отстойников при недостатке площади их размещения. Сущность биологической очистки заключаются в окислении органических загрязнителей микроорганизмами.

 

 
Защита  от шума и вибраций. 

Работники железнодорожного транспорта при выполнении служебных  обязанностей постоянно подвергаются воздействию интенсивного шума, который  помимо вредного действия маскирует  информационные звуковые сигналы. Это  затрудняет восприятие подаваемых подвижным  составом сигналов и сообщений диспетчера и повышает опасность производственного  процесса.  Поэтому снижение шума является одной из задач охраны труда  и окружающей среды.

Источником  шума на локомотиве является система «колесо – рельс», вентиляторы, система охлаждения, компрессор. Самым эффективным средством борьбы является применение глушителей. Для этих целей используют огнестойкие и звукопоглощающие материалы. При распространении шума от железной дороги  на территории города следует предусматривать специальные градостроительные меры: в зоне примыкающей к железной дороге следует располагать здания,  сооружения с ненормированным шумовым режимом – гаражи, автостоянки, склады, далее учреждения бытового обследования. В зоне удаленной от железной дороги располагаются больницы, места отдыха.  

Утилизация  отходов. 

Утилизация - употребление отходов с пользой. Этот процесс представляет собой  совокупность технологических операций, в результате которых из отходов  производится один или несколько  видов продукций или используется для получения тепла и энергии.

На железнодорожном  транспорте значительная часть образующихся отходов содержит нефтепродукты. Они  могут быть горючие и негорючие, жидкие, пастообразные, твердые.

Наиболее  эффективным является процесс пиролиза. В этом случае получается около 50% порошкообразного продукта, практически не содержащего  нефтепродукты. Выход газообразных продуктов достигает 10%, что позволяет  использовать их в качестве топлива, твердый конденсат так же используется в качестве топлива. Наибольшим удельным весом среди производственных отходов  обладает шлаки, зола. Шлаковые отходы являются ценным сырьем для промышленного  и дорожного строительства.

Кустовой  шлак используют как наполнитель  бетона, искусственных заполнителей, добавки в производстве кирпича.