Взаимодействие транспорта в транспортной системе России

 

Воздушный транспорт

                Воздушный транспорт является  самым дорогим, что ограничивает  его грузовое применение (скоропортящиеся  грузы), бо́льшее значение он имеет  для пассажироперевозок. В районах  Крайнего Севера важную роль  играют вертолеты: перевозят грузы  и пассажиров на производственные  объекты, оказывают срочную медицинскую  помощь и т. д. Основными  центрами авиасообщения являются  Москва, Санкт-Петербург, курорты  Северного Кавказа, Екатеринбург, Новосибирск, Иркутск, Хабаровск,  Владивосток. При этом подавляющая  часть пассажирских воздушных  перевозок замкнута на московском  авиаузле: около 80 % (по состоянию  на 2011 год) авиаперевозок осуществляется  из Москвы или в Москву. Сеть  действующих аэропортов в России  с 1991 года по 2012 год сократилась  более чем в 4 раза

 

Количество аэропортов в России

Год                                       1991 1995 2000 2005 2010 2011 2012

Количество аэропортов  1450 876 533 393 332 332 315

 

Транспортные средства: самолёты и вертолёты

Пути сообщения: воздушные  коридоры

Сигнализация и управление: авиамаяки, диспетчерская служба

Транспортные узлы: аэропорты

 

Промышленный  транспорт

               К промышленному транспорту относится  транспорт необщего пользования  и технологический транспорт,  выполняющий производственно-технологические  перевозки грузов на внутренних  дорогах промышленных предприятий  и организаций, комплексов зданий  и сооружений, транспортных служб,  и не выходит на дороги общего  пользования. В соответствии со  СНиП 2.05.07-91 в промышленный транспорт  входят:

-железнодорожный транспорт  с колеей 1520 мм и 750 мм,

-технологический автомобильный  транспорт, включая моторные тележки  шириной до 2,1 м, предназначенные  для межцеховых перевозок: аккумуляторные (погрузчики, тягачи с прицепами,  электрокары) и с двигателями  внутреннего сгорания (автопогрузчики, автокары и тягачи с прицепами)

-гидравлический транспорт,

-канатный подвесной транспорт,

-конвейерный транспорт.

 

Общественный  транспорт

               Во внутригородских перевозках  пассажиров в России лидируют  автобусы. В крупнейших городах  также налажено трамвайное и  троллейбусное сообщение. Эксплуатационная  длина трамвайных и троллейбусных  линий 7,6 тыс. км. Самой протяжённой  трамвайной сетью в мире располагает  Санкт-Петербург (более половины  находится в аварийном состоянии). В семи крупнейших городах  — Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем  Новгороде, Самаре, Екатеринбурге,  Новосибирске и Казани — имеется метрополитен. Суммарная эксплуатационная длина путей метрополитена составляет более, чем 475 км.

 

Транспортные  узлы

               На территории России можно выделить два типа транспортных узлов. Узлы международного, федерального уровня, зона их влияния распространяется на крупные экономические районы: Сибирь, Дальний Восток, Урал, Поволжье, Центральная Россия, Юг России, Северо-Запад России. К федеральным узлам относятся Москва, Санкт-Петербург, Калининград, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Екатеринбург, Новосибирск, Владивосток.

               Узлы регионального (межрегионального) значения, зона их влияния распространяется на один, два, три субъекта Российской Федерации (республика, край, область, округ).

                 Федеральные и региональные транспортные  узлы взаимно дополняют друг  друга: грузы с определенной  территории первоначально аккумулируются  в региональном узле в необходимых  для формирования маршрутного  направления объёмах, а потом  централизованно доставляются в  федеральный транспортный узел, что позволяет сократить порожний  ход транспорта.

 

Транспортные  коридоры

               Путь из Европы в Азию через  Россию — кратчайший, поэтому  для неё экономически целесообразно  развитие транспортных коридоров.  В настоящее время по территории  России проходят три панъевропейских  транспортных коридора: первый «Север—Юг» (Хельсинки — Таллин — Рига  — Каунас и Клайпеда — Варшава  и Гданьск), второй «Восток—Запад» (Берлин — Познань — Варшава  — Брест — Минск — Смоленск  — Москва — Нижний Новгород) и девятый (Хельсинки — Выборг  — Санкт-Петербург — Псков  — Москва — Калининград —  Киев — Любашёвка — Кишинёв  — Бухарест — Димитровград  — Александрополис).

                Стратегически важными являются  Транссибирская магистраль, паромные  линии на Балтике, коридор для  доставки грузов с Тихоокеанского  побережья США в Китай через  российские порты Приморья, воздушное  пространство России.

 

Взаимодействие различных видов транспорта

              Основная масса грузовых и пассажирских перевозок осуществляется с участием

2-х и более видов  транспорта. Так 80% грузов, прибывающих  в порты, передается

на железную дорогу (на речных 50%). Практически вся нефть из трубопроводов

передается на другие виды транспорта, а автомобиль взаимодействует  со всеми

видами транспорта, особенно велик его вес для пассажирских перевозок.

Пунктами взаимодействия являются транспортные узлы. Раньше транспортные узлы

в силу своего исторического  развития, ведомства, частные владения, география,

топография строились  без учета быстрого перехода грузов с одного вида на

другой. Транзитный пассажир покупал новые документы на провоз груза и проезд.

Груз в этих пунктах  перегружался. Только с введением  смешанного прямого

сообщения владельцы груза  освобождались от заботы перегружать  свой товар. Во

взаимодействии различных  видов транспорта должна возродиться  ЕТС (единая

транспортная система).

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

               Теперь известно ,что низкая транспортная освоенность влечет экономические потери. Существующее положение в России обязывает наше и будущие поколения продумать идеологию строительства страны. Должна быть заложена система безопасности жизнедеятельности, для чего нужно дублировать не только реки железными дорогами, но и наоборот, железные дороги - автотрассами.

                Строить трассы нужно по всему пространству страны, но основной упор должен делаться на те районы, где они отсутствуют; там, где пути уже существуют - необходимо достраивать вторые пути, а на наиболее грузонапряженных участках - третьи, а также необходимо проводить электрификацию грузонапряженных участков и линий со сложным рельефом.

                Ввиду вышеперечисленного существенно возрастает роль экономической географии в формировании сознания и обоснования необходимости перемен, поскольку именно экономическая география может объективно увязать в единую систему транспорт, экономические интересы, материально-техническую и ресурсную базы нашей страны.

                Я думаю, что все составные части транспортной системы с течением времени будут развиваться и   совершенствоваться, вследствие чего экономика России будет расти и процветать.

 

 

 

 

 

 

 

Список  литературы

1. Якушев П. Я. Транспортная система России [Текст ]/ Транспорт,-М, 1999.
2. Шишкина Л. Н. Транспортная система России / Шишкина Л. Н. — М.: 2003.
3. Николаев А.С. Единая транспортная система / А.С. Николаев. – М.: Лицей, 2001.
4. Лившиц В.Н. Транспорт за 100 лет//Россия в окружающем мире / В.Н. Лившиц. – М.: 2002.
5. Википедия [Электронный ресурс]: Свободная библиотека.- Режим доступа:http://ru.wikipedia.org
6. Грандарс [Электронный ресурс]: Энциклопедия экономиста.- Режим доступа:http://www.grandars.ru
7. Гагарина, Л. Г. Взаимодействие транспорта и региональных структур [ Текст ](экономико-географический аспект). Учебное пособие по экономической географии транспорта для студентов ЖД ВУЗов. М., 2007