Туристические ресурсы Уральского региона

    Основные  правила

    при выборе места переправы необходимо учитывать подход к реке, состояние  русла, глубину и силу течения, время  суток и климатические условия, наличие необходимого специального снаряжения, а также необходимо проводить  разведку с обязательной страховкой;

    реку  переходить в месте, выбранном разведкой; самим переправляться в других местах запрещается;

    при переправе с организацией веревочных перил двигаться сбоку перил, ниже по течению, приставными шагами;

    для самостраховки петли со схватывающими  узлами не применять – прикрепляться  к веревочным перилам только с  помощью карабина, через грудную  обвязку или петли от нее;

    при движении шеренгой, кругом, колонной захват друг друга за плечи должен быть прочный;

    для страховки ниже по течению обязательно  выставлять посты перехвата;

    Снаряжение

    Для организации навесной переправы  необходимо следующее специальное  снаряжение:

    1. Основная веревка диаметром 10-12 мм, длина которой должна превышать расстояние между опорами на 4-6 м. Эта веревка называется грузовой. Она предназначена для передвижения над поверхностью воды участников и рюкзаков, прикрепленных к веревке при помощи карабина;

    2. Основная веревка диаметром 10 мм, длина которой должна быть больше двойной ширины реки на 6-10 м. Эта веревка называется транспортировочной. Она предназначена для дополнительной страховки участников при транспортировке их и рюкзаков по грузовой веревке;

    3. Основная веревка диаметром 10 мм, длиной 3-4 м для вязки петли вокруг опоры на исходном берегу при создании полиспаста;

    4. Не менее восьми карабинов;

    5. Блок с подшипником для уменьшения износа грузовой веревки. Блоки рекомендуется применять и для повышения эффективности полиспаста;

    6. Две петли из двойной вспомогательной веревки (репшнура) диаметром 6 мм (рис. 2) для соединения при помощи схватывающих узлов и карабинов грузовой веревки с опорой, создания полиспаста и натягивания переправы. Можно заменить каждую из этих потели двумя петлями прусика одинаковой длины (рис. 3); 

                             

    7. Каска, спасжилет;

    8. Спиннинг или легкий капроновый шнур для перебрасывания через реку и последующего вытягивания грузовой и транспортировочной веревок. 

    Каждый  участник должен иметь личную страховочную систему, состоящую из беседки и  грудной обвязки, сблокированных между  собой. 
Все снаряжение проверяется перед походом на тренировочных занятиях по навесной переправе. 

    Подготовительные  работы

    1. Перетягивание грузовой и транспортировочной  веревок через реку

    Часто бывает неудобно или даже невозможно пройти по берегам от места переправы  участника до планируемого места  навесной переправы с протянутыми  через реку веревками, при помощи которых страховался участник. Поэтому  возникает необходимость перебросить  с исходного берега переправившемуся участнику концы веревок. 
 Если река широкая и не удается перебросить веревку через нее, то можно использовать спиннинг. Сначала на противоположный берег забрасывается блесна. Затем концы лески и транспортировочной веревки связываются (рис. 4), и участник вытягивает за леску веревку на свой берег.

    

    Когда конец транспортировочной веревки  достигает противоположного берега, на исходном берегу на транспортировочной веревке вяжется петля проводника. На конце грузовой веревки вяжется  узел "восьмерка". Эти узлы соединяются  при помощи карабина, после чего участник с противоположного берега вытягивает к себе и конец грузовой веревки. 

    2. Наведение переправы

    Схватывающий  узел натягивающей петли продвигается от опоры в сторону реки. Несколько  участников берутся за грузовую веревку  и приступают к натяжке. В это  время один из участников стоит у  опоры и по мере натяжки продвигает схватывающий узел удерживающей петли  от опоры в сторону реки. В те моменты, когда группа прекращает натяжку, эта петля принимает на себя нагрузку. 
 При большой длине переправы, высокой эластичности веревки или при малом расстоянии от опоры до воды не удается достичь хорошей натяжки грузовой веревки несмотря на то, что все карабины полиспаста сойдутся вместе. В этом случае натяжка прекращается, схватывающий узел натягивающей петли снова продвигается от опоры в сторону реки и натяжка продолжается. 
После того как достигнута необходимая степень натяжки, грузовая веревка заводится вокруг опоры. На ней вяжется узел "восьмерка" с клиновидной деревянной закладкой. В петлю узла защелкивается карабин. Место узла выбирается с таким расчетом, чтобы пристегнуть карабин за грузовую веревку, то есть заикнусь петлю вокруг опоры. При этом петля должна быть хорошо натянута, чтобы как можно меньше ослабить натяжку грузовой веревки. 
Вместо "восьмерки" можно использовать узел "карабинный полубулинь" (рис. 6), который очень легко распускается после переправы. Экспериментальные исследования показали надежность этого узла при нагрузках до 1000 кг.

    

     
 Затем восстанавливается полиспаст  и делается повторная максимальная натяжка веревки, чтобы снять  нагрузку с удерживающей петли. В  момент снятия нагрузки схватывающий узел удерживающей петли продвигается к опоре. После ослабления натяжки  нагрузку принимают на себя грузовая веревка и карабин, пристегнутый за нее. Теперь можно окончательно разобрать  полиспаст, снять петли грузовой веревки и опоры. 
 Чтобы не упустить в воду транспортировочную веревку, ее закрепляют в карабин е грузовой веревки узлом "восьмерка". 
Можно грузовую веревку завести вокруг опоры сразу при построении полиспаста. Это сократит время натяжки, но затруднит ее за счет трения грузовой веревки об опору, которое значительно больше трения о карабин.  
 При наведении переправы необходимо соблюдать следующие меры безопасности: поблизости от обрывистых берегов работать только с самостраховкой; при натягивании грузовой веревки нельзя находиться напротив полиспаста, так как в случае пережигания схватывающего узла возможно травмирование карабинами. 

    3. Снятие переправы

    Конец транспортировочной веревки на исходном берегу закреплен в карабине петли  грузовой веревки на опоре. Поэтому, если тянуть за транспортировочную веревку  с противоположного берега, то грузовая веревка будет скользить через  карабин вокруг опоры. 
 После переправы последнего участника развязывается узел, крепящий грузовую веревку к опоре на противоположном берегу. Несколько туристов берутся за транспортировочную веревку и начинают вытягивать веревки. Так как грузовая веревка неизбежно попадает в воду и может запутаться в камнях или корягах, то вытягивать веревки нужно быстро. После вытягивания веревки маркируются и на этом переправа заканчивается. 
 Самосъемность переправы позволяет избежать опасной переправы последнего участника. 
 Описанный способ навесной самосъемной переправы в таком же или упрощенном варианте можно применять для организации перильной страховки при других видах переправ или преодоления горных препятствий. 

 

     День пятый 

    Описание  узлов

    Существует  несколько тысяч (более четырех) морских узлов. Естественно, мы не ставили  целью описать их все. Остановимся  лишь на списке узлов, применяемых горовосходителями  на практике. 

    Узел  встречный 

    

    Рис. 1. Встречный узел.  

    Сейчас  применяется только на плоских лентах для их связывания. На одной ленте  завязывается обычный контрольный  узел (рис. 1а), затем концом другой ленты  прослеживаем его навстречу (рис. 16), после чего расправляем и затягиваем узел (рис. 1в).

    Полученный  узел является встречным узлом, на плоских  лентах не требует контрольных узлов, т.к. трение в нем велико. На круглых веревках трение в этом узле значительно меньше, поэтому встречный узел применять на них не рекомендуется.  

 

     Прямой узел (морской) 

    

    Рис. 2. Прямой узел  

    Применяется для связывания веревок одинакового  диаметра, сейчас на практике почти  не используется, т. к. недостаточно надежен. Вместо него используются новые, более  надежные узлы, описанные ниже.

    На  коренном конце делается петля, в  нее снизу вверх продевается  рабочий конец (рис. 2а),

    

    Рис. 2 а.

затем рабочим  концом петля обносится сзади  и снизу, и он вынимается из петли  обратно (рис. 2б).

    

    Рис. 2 б.  
 

    Возможен  и другой способ завязывания прямого  узла (рис. 2в).

    

    Рис. 2 в. 

    Узел  обязательно расправляется и  слегка затягивается. Следует проследить чтобы короткие и длинные концы  выходили из узла напротив друг друга, после чего завязываются контрольные  узлы. 
 
 
 
 
 
 

    Узел  шкотовый 

    Применяется для связывания веревок разного  диаметра. Сейчас на практике почти  не используется из-за недостаточной  надежности и дается для лучшего  освоения узла брамшкотовый. Сначала  на веревке большего диаметра делают петлю, куда пропускают веревку меньшего диаметра (рис. 3 а),

    

    Рис. 3 а.

затем совершают  рабочим концом обнос вокруг петли  и пропускают его между петлей и рабочим концом (рис. 3б).

    

    Рис. 3 б.

    После этого узел очень аккуратно расправляют  и затягивают, обязательно завязывая  контрольные узлы (рис. З в).

    

    Рис. 3 в. Шкотовый. 
 

    Встречная восьмерка 

    Применяется для связывания веревок одинакового диаметра. Первый этап ее вязки состоит в завязывании на одном конце «пустой» восьмерки (рис. 4а), затем эта восьмерка прослеживается рабочим концом

    

    Рис.4 Встречная восьмерка 

    Из-за большого трения узел очень надежен  и не требует контрольных узлов, может применяться на плоских  лентах (при этом его нужно аккуратно  расправлять). Способ вязки аналогичен встречному узлу.  

 

     Узел проводника 

    Вяжется на концах веревок для закрепления на рельефе или на страховочной системе участника, на концах перильных веревок и концах веревок и лент, используемых для самостраховки. Способ вязки: конец веревки складывают петлей, и эта петля накладывается сама на себя, образуется как бы «петля из петли» (рис. 5а),

    

    Рис. 5а, б.

после сего рабочая  петля обносится вокруг коренной, поворачивается на 180°, вынимается во вторую петлю и затягивается. Для закрепления веревки и в некоторых других случаях узел проводника завязывается одним концом. Для этого делается контрольный узел, затем

      

    Рис. 5в. Проводник.                              Рис. 5 в. Проводник (одним концом). 

рабочий конец  обносится вокруг того, за что крепится веревка (камень, выступ, дерево и т. д.) и рабочим концом прослеживается завязанный раньше контрольный узел аналогично встречному узлу (рис. 5г). Узел проводника обязательно требует  контрольного узла, т. к. трение в нем  недостаточно велико (рис. 5в) и на практике часто заменяется восьмеркой. 

    Вывод 

    Бурзянский  район по праву можно назвать  центром туризма в Республике Башкортостан. Помимо всемирно известного памятника Шульган-Таш район богат  в природно-климатическом и экологическом  плане, здесь можно заняться почти  любым видом туризма, будь то сплав, посещение пещер, скалолазание или  же семейный отдых на природе.

    Учебная практика позволила нашей группе испытать на себе различные виды туризма  и пожить в лагере жизнью настоящего туриста; мы научились переходить реку вброд, освоили технику скалолазания, побывали в пещере,  совершили  довольно длительный поход по заповеднику.