Основы территориально-пространственного развития городов

 
Подмодель 11-2

Сохраняются практически невероятные допущения  о непрерывной по времени и  всем направлениям скорости равной 3 О  км/ч, а также учитывается время  подхода к транспортной магистрали пешеходов со скоростью V_пеш = 70 м/мин.

      Графические построения данной подмодели - изохроны первого рода зоны одинакового времени, учитывающие только скорости сообщения транспорта V_c и пешехода V_пеш• Изохронограмма дает наглядную картину

13

 

того, какие  части городской территории при заданном расположении мест труда и обслуживания и при намеченной схеме транспорта наиболее удобны

для расселения.

      Трудность сообщения, определенную по изохронограмме 1-го рода, находим по формуле:  
 
 

где n} - число объектов n - точек в зоне j;

tij - средняя трудность сообщения временной зоны} с «Ё». Момент вычисляем, используя таблицу ( таблица 3.1)

Таблица 3.1 Момент относительно «i» Qi(п)  

 
Вычисляем трудность сообщения:

      -  38230 = 9,56_мטם;

Qi(n) = 4000

коэффициент подхода  к линии:

 
       Qi(n) _ 9,56 = 1,43 f1i(n) = pi(п) - 6,68  
 

(3.2)  
 
 

      а также время подхода к транспортной сети (абсолютная поправка в минутах  к минимальной трудности сообщения  за счет подходов к транспортной линии  и к исследуемому пункту из той  зоны, где транспорт не дает никакой экономии времени):

ti(п)(П+о)мuн =9,56 - 6,68 = 2,88 мин.

 
 
 
 
14

 

3.2. Подмодель 11-3.

      Усложняя  модель, сохраняем все прежние  допущения, а также учитываем  время на ожидание транспорта, которое  находим по формуле:

f  
 
 

i

[аж: - 2'

где i - интервал между экипажами, мин.  
 

(3.3)  
 
 

6

В черте населенного  пункта i = 6 мин. Отсюда t ож = 2 = 3 мин.

Показатель  трудности сообщения Ri(п), найденный по данной модели,

требует для своего определения соответствующей  изохронограммы (таблица 3.2). Изохронограмма 2-го рода строится с учетом V с, V пеш, t_оז ט סמץנאםוע ענוףדמכםי גטה.

Таблица 3.2_Момент относительно «i» Ri(п)  

 
Вычисляем показатель трудности сообщения Ri(п) :

      -  Ljп_j ·tij = 50515 =12,63 мин;

      Ri(п) =  N  4000

коэффициент ожидания транспорта у i(п) - увеличение трудности сообщения

за счет времени  ожидания:

Ri(п)  _ 12,63 = 1,3

      vi(п) = -Q  - 9,56

i(n)

      и время ожидания ti(п)  :

"ОЖ 

ti(п)ож = Ri(п) - Qi(п) = 12,63 - 9,56 = 3,07 мин.

 
 
15

 

3.3. Подмодель 11-4, 11-5 Подмодель 11-4

     Усложнение  данной модели по сравнению с предыдущей связано с учетом фактора прерывности  движения по направлениям, определяемым конкретным построением маршрутной сети, заставляющим затрачивать дополнительное время на пересадку. При этом строится изохронограмма третьего рода с учетом всех вышеперечисленных факторов.

Проанализировав конкретное планировочное и транспортное решение города Ярославль, приходим к выводу, что поскольку в городе развит всего 1 вид общественного транспорта, а потери во времени на пересадку по всей транспортной сети города Ярославль можно считать временем ожидания

транспорта, то учитывать их, тем самым усложняя и загромождая модель

транспортного решения, нет никакого смысла.

Поэтому следующей  в цепочке модели Н будет подмодель Н-5.

Подмодель 11-5

     Нереальные  допущения предыдущих моделей о  непрерывности линейного движения транспорта заменяем учетом конкретного размещения остановочных пунктов. Поскольку данная подмодель является конечной в цепочке Н, то в ней учитываются все существенные параметры транспортного решения с точки зрения обеспечения компактности транспортно-планировочного состояния связей. Для расчетов строим

изохронограмму  четвертого рода на основе изохронограммы второго рода, совмещенную с частными километрограммами вокруг остановочных

пунктов.

Транспортную  доступность или трудность сообщения  объектов

планограммы с  пунктом «i» с учетом размещения остановок находим по

формуле:  

     где nj - число объектов планограммы в  зоне j; tij - средняя трудность сообщения  временной зоны j с «i».

16

 

     Коэффициент плотности размещения остановочных пунктов при связи объектов «ш> с пунктом «i» определяем так:

тi

7[. =i Ri

Среднее время  подхода к остановкам и отхода от них равно:

      t ..  Т" R"

;(1 +O)ifirJ = 11 - 1

Таблица 3.3 -_Момент относительно "i" Ti  

 
Вычисляем:

   52575 = 13,1 мин Т; = 4000

~=1,04

7[; = 12,63

(; = 13,1-12,63 = 0,47 мин

Изохрона, очерчивающая территорию г. Ярославль, оптимальную по

условиям связи  со всеми пунктами массового посещения, соответствует