Авиационные пришествия период с 2002 по 2012 года

    - принятие экипажем  ВС решения на выполнение взлета несмотря на отмеченные в ходе предполетной подготовки значительные усилия при отклонении правой педали;

    - несвоевременное  прекращение взлета при затяжелении управления рулем направления.

 

Катастрофа Ми-8МТ а/к 'Халактырские авиалинии' на Камчатке. 

Тип происшествия:  катастрофа

Дата:  20 августа 2003 г.

Страна:  Россия

Место происшествия:  Камчатская область, район сопки Опала, 108 км юго-западнее а/п Елизово

Тип ВС:  Ми-8МТ

Регистрация ВС:  RA-25194

Авиакомпания:  Халактырские авиалинии

Описание

    Экипаж выполнял  транспортно-связной полет по  маршруту: вертодром «Излучина»  -населенный пункт Северо-Курильск. На борту вертолета кроме членов экипажа находилось 17 пассажиров (губернатор Сахалинской области И.П. Фархутдинов и сопровождающие его лица).

    После взлёта  по просьбе представителя «заказчика»  экипаж без согласования со  службой УВД изменил маршрут  и выполнял полёт с уклонением  вправо.

    При выполнении полета в горной местности, на высоте менее безопасной, в условиях ограниченной видимости, при внезапном обнаружении перед вертолетом препятствия (лесного массива) экипаж, пытаясь избежать столкновения, резкими и несоразмерными действиями ручкой управления создал условия, приведшие к отклонению конуса вращения несущего винта (НВ) назад, удару лопастями НВ по хвостовой балке и её разрушению. Вертолёт потерял управление и столкнулся с землёй.

Сведения о  пострадавших

Экипаж Погибло  3

Пассажиры  Погибло  17

Подробности происшествия

Категория происшествия      катастрофа

Фаза полета                        Горизонтальный (крейсерский) полет

Установленные причины АП       ошибка экипажа

Подробные сведения

Выводы комиссии, расследовавшей АП     Причиной авиационного происшествия явилось сочетание следующих факторов:

    неправомерное  принятие решения командиром  воздушного судна в нарушение  требования п. 10.1.17 НПП ГА-85 на  изменение запланированного маршрута  полёта;

    нарушение экипажем  требований п.п. 7.5.4 и 5.3.3 НПП ГА-85, выразившееся в принятии решения на полет по изменённому маршруту в горной местности в метеорологических условиях, не соответствующих требованиям правил визуальных полётов (ПВП);

    нарушение экипажем  требований п. 5.3.13 НПП ГА-85 о необходимости  прекращения выполнения полетного  задания при встрече погодных  условий, не соответствующих требованиям  для полетов по ПВП;

    экипаж после  изменения запланированного маршрута  выдавал органам УВД заведомо  недостоверную информацию о местоположении  вертолёта и высоте полёта, что  является нарушением требований  п. 5.3.15 НПП ГА-85 и затруднило выполнение  поисково-спасательных работ;

    выполнение полета  на высоте ниже безопасной, что  является нарушением требований  п.п. 5.3.15 и 7.5.3 НПП ГА-85;

    резкие и несоразмерные  действия ручкой управления при  внезапном обнаружении препятствия,  что привело к созданию условий,  приведших к отклонению конуса  вращения несущего винта (НВ) назад,  удару лопастями НВ по хвостовой  балке и её разрушению.

    экипажем в  нарушение требования п. 4.3.7 РЛЭ  вертолёта Ми-8Т не был установлен  задатчик радиовысотомера на требуемую величину.

 

Катастрофа Ка-32С  НПК ПАНХ в районе Сочи 

Тип происшествия:  катастрофа

Дата:  04 сентября 2003 г.

Страна:  Россия

Место происшествия:  Краснодарский  край, г. Фишт

Тип ВС:  Ка-32С

Регистрация ВС:  RA-31025

Авиакомпания:  НПК "ПАНХ" 

Описание

    Экипаж выполнял  полет по транспортировке груза  на внешней подвеске на строительную  площадку по маршруту: площадка, расположенная у н.п. Солох- Аул - площадка "Лунная Поляна" (расположена на высоте 1800 м). Расстояние между площадками - 23 км.

    Обе площадки  не имели средств связи с органами УВД аэропорта Сочи, кроме того, на площадке "Лунная Поляна" не было ни метеонаблюдателя, ни диспетчера-информатора.

    При принятии  решения на вылет КВС руководствовался  прогнозом, который предусматривал: видимость более 10 км, горные волны,  облачность 3 - 4 октанта слоисто-кучевая  в слое 1200 - 1500 м, изолированная  кучево-дождевая с нижней границей 1300 м, верхней - 9000 м; горы частично закрыты.

    За 12 минут до  взлета дежурный синоптик АМСГ  Сочи ознакомил командира ВС  с коррективом прогноза, согласно  которому предусматривалась облачность 5 - 7 октантов с нижней границей  облаков 1800 м, горы частично  закрыты.

    При таком прогнозе  и его коррективе по нижней  границе облаков КВС принял  решение на вылет с нарушением  требований п. 5.5.12.1 НПП ГА-85. При  расположении посадочной площадки  в 3 км от горы Фишт, имеющей высоту 2867 м над уровнем моря, нижняя граница облачности (согласно требованиям п. п. 5.5.12.1 и 5.3.3 табл. 2 НПП ГА-85) должна быть не менее 3567 м.

    В полете в  транспортной кабине вертолета  находилось 5 пассажиров "заказчика"  и 1 служебный пассажир (авиатехник  С.А. Черненко), на внешней подвеске  груз весом 1120 кг. Полетная масса  и центровка воздушного судна  не выходили за пределы ограничений,  установленных РЛЭ вертолета  Ка-32. Перевозка людей в транспортной  кабине при транспортировке груза  на внешней подвеске является  нарушением требований п. 4а.2.1.6 РЛЭ  вертолета Ка-32.

    После взлета  КВС по радиосвязи ВЧ-диапазона  передал информацию о погоде: "Нижняя граница облаков 3000 м, 1 - 2 балла 1300 - 1500 м". Старший  диспетчер МДП аэропорта Сочи  запретил экипажу работу, так  как корректив прогноза погоды  не соответствовал требованиям  для полетов по ПВП по значению  нижней границы облаков. В процессе  переговоров с синоптиком АМСГ  было решено исправить в коррективе  прогноза (что является нарушением  требований п. 6.4.7 НМО ГА) значение  нижней границы облачности с  1800 м на 2200 м. После этого старший  диспетчер МДП разрешил экипажу  дальнейшее выполнение работы.

    Продолжая полет по маршруту с набором высоты и встретив метеоусловия, не соответствующие требованиям для полетов по ПВП, экипаж своевременно не возвратился на площадку вылета (нарушение требования п. 5.3.11 НПП ГА-85). В дальнейшем вертолет попал в облачность, о чем свидетельствуют показания очевидцев на строительной площадке, наблюдавших его в разрыве облаков. Попав в облачность, экипаж не выполнил разворот на 180-, как того требует п. 5.3.13 НПП ГА-85, а предпринял попытку с набором высоты выйти из облаков, выполняя полет с произвольными курсами.

    При полете  в облаках, вне видимости земли,  вертолет на отметке 2570 м над  уровнем моря столкнулся с  горой Фишт. Экипаж и пассажиры, находящиеся на борту вертолета, погибли.

Сведения о  пострадавших

Экипаж Погибло  3

Пассажиры  Погибло  6

Подробности происшествия

Категория происшествия катастрофа

Фаза полета                    набор высоты

Установленные причины АП   ошибка экипажа

Подробные сведения

Выводы комиссии, расследовавшей АП      Причиной катастрофы явилось сочетание следующих факторов:

    • решение КВС  на выполнение полета при метеоусловиях,  не соответствующих требованиям  для полетов по ПВП;

    • выдача старшим  диспетчером МДП разрешения экипажу  на выполнение задания при  метеоусловиях, не соответствующих  требованиям для полетов по  ПВП;

    • нарушение  экипажем требования п. 5.3.11 НПП  ГА-85, предписывающего возвратиться  на аэродром вылета при ухудшении  метеоусловий до значений, не  соответствующих требованиям для  полетов по ПВП;

    • продолжение полета в сторону горы Фишт при попадании в облака на высоте ниже безопасной, в то время как согласно требованию п. 5.3.13 НПП ГА-85 КВС обязан в этом случае развернуться на 180- и возвратиться на аэродром вылета.

    Комиссией было  отмечено, что в аэропорту Сочи  нет прямой связи диспетчера  УВД с экипажами воздушных  судов, выполняющих полеты в  горной местности. Связь осуществляется  только через оператора радиобюро,  что отрицательно влияет на  оперативность и полноту передачи  указаний диспетчера УВД. 

   

Авария Ан-2ТП а/к Алроса в Якутии 

Тип происшествия:  авария

Дата:  09 октября 2003 г.

Страна:  Россия

Место происшествия:  Саха-Якутия, река Барая

Тип ВС:  Ан-2ТП

Регистрация ВС:  RA-01440

Авиакомпания:  Алроса 

Описание

    Экипаж выполнял  транспортный полет по маршруту  Оленек - Амакинская-3. На борту самолета  находилось 900 кг груза опасного  характера (пять бочек бензина  Б91/115).

    Взлетная масса  самолета составляла 5474 кг, центровка  28,6% САХ, что не выходило за  установленные пределы, предусмотренные  РЛЭ самолета Ан-2.

    Прогноз и фактическая  погода по маршруту не препятствовали  принятию решения на выполнение  полета по ПВП.

    По объяснениям  КВС, через 1 час 40 мин полета, на удалении 49 км от посадочной  площадки Амакинская-3 в горизонтальном  полете на высоте 1150 м, из центрального  пульта управления началось задымление  кабины экипажа. Практически сразу  с появлением дыма, экипаж услышал  сильный хлопок в районе двигателя.  Произошло открытие верхней части  капота (воздухозаборника), с одновременным выбросом масла на переднее остекление кабины и остановкой воздушного винта.

    Определение места  вынужденной посадки экипаж производил  через открытые боковые форточки, так как переднее остекление  было залито маслом и закрыто  верхней частью капота.

    При посадке  на редколесье самолет получил  значительные повреждения, экипаж  не пострадал.

 

Сведения о  пострадавших

Всего погибших 0

Подробности происшествия

Категория происшествия            авария

Фаза полета                               Горизонтальный (крейсерский) полет

Установленные причины АП             отказ техники

Подробные сведения

Выводы комиссии, расследовавшей АП     Причиной авиационного происшествия явился отказ двигателя АШ-62ИР.

    Согласно заключению  ГЦ БП ВТ от 15.12.2003 г. № 8706-АП/103 отказ двигателя АШ-62ИР в полете произошел из-за усталостного разрушения гильзы первого цилиндра между первым (снизу) и вторым ребрами охлаждения.

    Причиной образования  усталостной трещины в стенке  гильзы явилось недостаточное  сопротивление усталости из-за  сочетания производственных дефектов:

    - радиусный переход  между первым (снизу) и вторым  ребрами охлаждения выполнен  с отклонениями от требований  чертежа в виде ступенек с  резкой концентрацией напряжений;

    - твердость материала  гильзы первого цилиндра завышена, а азотированного слоя занижена.

 

2004 год.

2005 год.

2006 год.

2007 год.

2008 год.

 

Авария CRJ-100ER а/к 'Белавиа' в аэропорту Еревана 

Тип происшествия:  авария

Дата:  14 февраля 2008 г.

Время:  04:19

Страна:  Армения

Место происшествия:  а/п Ереван (Звартноц)

Тип ВС:  Canadair CRJ-100ER

Регистрация ВС:  EW-101PJ

Авиакомпания:  Белавиа

Рейс:  B2-1834  

Описание

Сразу после отрыва от ВПП  начал развиваться левый крен. Самолет стал уклоняться влево от осевой линии ВПП и при пересечении  боковой линии коснулся левой  плоскостью ВПП. Приблизительно через 150 метров самолет коснулся земли  основными опорами шасси и  продолжил движение по земле, затем  с развивающимся правым креном коснулся правой плоскостью о землю. В процессе дальнейшего движения и разрушения правого крыла самолет, за счет подъемной  силы левой плоскости, перевернулся на спину. Произошел отрыв хвостовой  части фюзеляжа. Самолет начал  смещаться вправо, пересек ВПП  под углом около 45° и остановился  в 60-ти метрах правее ВПП. Пассажиры  с помощью членов экипажа покинули самолет. На ВС возник пожар, который  был потушен пожарными командами  аэропорта.

7 пассажиров получили  телесные повреждения различной  степени тяжести и были госпитализированы.  Экипаж не пострадал. Самолет  разрушен и частично уничтожен  пожаром.