Организация воздушных перевозок

Описание комплекта и  назначение экземпляров грузовой накладной.

Грузовая накладная ТКП  представляет собой комплект, состоящий  из 8-ми экземпляров. Три экземпляра грузовой накладной являются оригиналами, имеющими одинаковую силу,  остальные  копиями оригинала этой грузовой накладной. Располагаются они в  таком порядке:

- Оригинал 3

- Копия 8

- Оригинал 1

- Оригинал 2

- Копия 4

- Копия 5

- Копия 6

- Копия 7

Каждый экземпляр грузовой накладной на лицевой стороне  в нижней ее части имеет соответствующую  надпись о ее назначении.

Оригинал 3 (для отправителя) голубого цвета – предназначен для  грузоотправителя и служит документальным подтверждением принятия груза к  перевозке на условиях определенных в грузовой накладной.

Копия 8 (для агента) белого цвета – предназначена для  агента, оформившего грузовую накладную, и является основанием для составления  отчета о продаже грузовых перевозок  агента, хранится в предприятии, оформившем грузовую накладную.

Оригинал 1 (контрольный) зеленного  цвета – контрольный экземпляр  предназначен для ТКП, служит основанием для осуществления финансовых операций и решение правовых вопросов. В  соответствии с действующей системой взаиморасчетов хранится у агента, оформившего грузовую накладную, и  должен быть передан в ТКП при  наличии такого требования со стороны  ТКП.

Оригинал 2 (для получателя) розового цвета – следует с  грузом до пункта назначения и выдается грузополучателю вместе с прибывшим  грузом как свидетельство выполнения договора ВП груза.

Копия 4 (подтверждение в  получении груза) желтого цвета  – следует вместе с грузом до пункта назначения и остается у агента перевозчика в качестве расписки грузополучателя в получении  груза (подтверждение доставки).

Копия 5 (для АП назначения) белого цвета – следует вместе с грузом до пункта назначения, остается в АП назначения и используется по усмотрению перевозчика.

Копия 6 (для первого перевозчика) белого цвета – следует вместе с грузом и остается у перевозчика 1-го участка маршрута как подтверждение  выполненной им перевозки груза.

Копия 7 (для 2-го перевозчика) белого цвета – следует вместе с грузом и остается у перевозчика 2-го участка маршрута как подтверждение  выполненной им перевозки груза [12].

 

3. Упаковка грузов

Грузоотправитель несет  ответственность за пригодную к  ВП упаковку. Перевозчик имеет право  осматривать упаковку и содержание любых грузовых отправок. Упаковка должна соответствовать правилам и  быть:

- сухой и чистой, без  острых выступов и углов;

- обеспечивать сохранность  груза на все время ВП;

- тара для жидкостей  должна выдерживать внутреннее  избыточное давление при падении  наружного атмосферного давления;

Упаковка может быть не стандартной при перевозке сельскохозяйственной продукции при условии сохранности  груза:

- упаковка должна быть  опломбирована при перевозке  груза с объявленной ценностью;

- трансферный груз с  плохой упаковкой переупаковывается  в АП трансфера с отнесением  расходов за счет АП отправления; в плохой или поврежденной упаковке не принимают абразивные материалы, бытовую технику, черные и цветные металлы, сыпучие грузы и др.

Запрещается принимать к  ВП грузы упаковки, швартовки, свойства и конфигурации которых не гарантируют  безопасность ВП.

Каждое грузовое место  должно быть разборчиво и надежно  промаркировано грузоотправителем  с указанием того наименования и  адреса,  как и в грузовой накладной. Маркировочные надписи и знаки  должны быть ясно видны и сохранены  на все время транспортировки. Рекомендуется  применять специальный маркиратор. Маркировка должна содержать следующую  информацию:

- основные надписи (полное  наименование получателя, пункта  назначения, количество мест партии  и порядковый номер данного  места);

- дополнительные надписи  (полное наименование отправителя,  пункта отправления, надпись АП  отправления, которая состоит  из 11 знаков, включающих в себя  номер накладной, трехбуквенный  код АП отправления, количество  мест в данной партии груза;

- информационные надписи  (масса брутто и нетто в кг, габаритные размеры, объем груза  в куб. см.).

Если любой из размеров груза не превышает 0.7 м, габаритные размеры не указывают [5].

-  маркировочные знаки  (знаки манипуляции)- темные на  светлом фоне и наоборот надписи  «открывать здесь», «осторожно»,  «не кантовать» и т.д.

Маркировка наносится  на следующих местах грузового места:

- на ящиках - на одной  из боковых сторон ящика;

- на бочках, барабанах  - на днищах бочки, барабана;

- на тюках - на боковой  поверхности тюка;

- на кипах – на торце  или на боку кипы.

В некоторых случаях (решетчатая тара, связки, бухты) используют маркировочные  ярлыки площадью не менее 60 кв.см.

 

4. Погрузка и выгрузка груза.

Погрузка груза в воздушные  суда и выгрузка его из воздушных  судов производятся, как правило, силами и средствами перевозчика. Перевозчик имеет право при необходимости  принять груз к перевозке на условиях его погрузки в воздушное судно  или выгрузки силами отправителя  либо получателя. Погрузка и выгрузка груза силами и средствами отправителя  либо получателя производятся по указанию и под контролем перевозчика.

Перевозчик имеет право  потребовать от отправителя и  получателя для погрузки или выгрузки негабаритного и тяжеловесного  груза необходимые приспособления, оборудование, крепежные материалы.

Перевозчик обязан информировать  получателя и отправителя по их просьбе:

- о времени отправки  груза;

- о месте нахождения  груза, если срок его доставки  в аэропорт назначения истек.

 В тех случаях, когда  перевозчику неизвестно местонахождение  груза, срок доставки которого  истек, он обязан произвести  розыск груза, информировать получателя  и отправителя и принять меры  к доставке груза в аэропорт  назначения.

Отправитель и получатель могут обращаться за информацией  о движении груза и его розыске, как в аэропорт отправления, так  и в аэропорт назначения. Никаких  дополнительных сборов за информацию о движении груза и за его розыск перевозчик не взыскивает.

2 Организация доставки  товаров при воздушных перевозках

Мировым авиационным перевозкам принадлежит важное место в системе  товародвижения. Современный этап их развития характеризуется постоянным увеличением их объемов. На период до 2000 г. прирост международных воздушных  перевозок предсказывается в  пределах 5-6%, причем, практически, по всему  земному шару. Подобный рост объясняется  расширением международной торговли товарами высокой степени переработки  и научной продукцией, на цены которых  высокие авиационные тарифы не оказывают  существенного влияния. Это связано  также с повышением требований грузовладельцев  к скорости транспортировки и  сохранности груза в пути. Авиатранспорт  активно используется при международных  смешанных сообщениях с использованием современных технологий, в частности, при перевозках грузов в контейнерах.

Ведущими типами грузовых самолетов в мире являются грузовые модели Боинг-747 и ДС-8. Транспортная авиация России и стран СНГ  также начинает выходить на мировые  рынки грузовых перевозок. Такие  модели как АН-124 ("Руслан") и  АН-225 ("Мрия") не имеют себе равных в мире по грузоподъемности, грузовместимости. Этими самолетами можно перевозить тяжеловесные и крупногабаритные грузы, что является весьма ценной услугой  на международных рынках транспортной продукции.

Следует отметить, что хотя воздушные перевозки грузов в  основном осуществляются авиакомпаниями, чьей основной деятельностью является перевозка пассажиров, в мире действуют  авиапредприятия, специализирующиеся на транспортировке грузов. В настоящее  время лидирующее положение в  области грузовых перевозок воздушным  транспортом занимают США, которые  значительно опережают Германию, Японию, Францию, Великобританию. В  Европе действует 21 специализированная грузовая авиакомпания, В Северной Америке - 16, Южной Америке - 17. Крупнейшей грузовой авиакомпанией мира является "Флайинг Тайгер" (США), грузооборот которой составляет более 4 млрд.т.км., из которых 2,5 - перевозка в международном сообщении.

Конкурентным преимуществом  воздушного транспорта по сравнению  с другими видами являются скорость и сохранностью груза в пути. Основным недостатком - высокие тарифы. В качестве "авиа пригодных" по оценкам Мирового банка принимаются грузы по пене ФОБ за 1 фунт массы более 10 долларов[8].

Авиатранспортные компании в условиях острой конкуренции прилагают  значительные усилия для снижения своих  издержек. Пытаются достичь этого, в  частности, на основе оптимального сочетания  видов транспорта в цепочке смешанного сообщения, где участие воздушного транспорта на дальние расстояния способно привести к снижению совокупных издержек. Так, на некоторых направлениях смешанные  воздушно-морские перевозки сокращают  транспортные издержки по сравнению  с чисто воздушной транспортировкой на 50%, а по сравнению с прямыми  морскими перевозками - на 75%. Такие  перевозки нашли свое применение на направлениях Западная Европа -Дальний  Восток, Западная Европа - Австралия, Западная Европа - США, Япония - Западная Европа.

В отличие от других видов  транспорта в перевозках на воздушном  транспорте первое место занимают пассажиры. Воздушный транспорт широко используется для перевозки срочных, скоропортящихся  ценных и других грузов, багажа и  почты.

Перед другими видами транспорта авиационный имеет определенные преимущества. К наиболее важным из них относятся: высокая скорость движения пассажиров и грузов; сокращение пути, что оказывает существенное влияние на экономию времени по доставке пассажиров и грузов; быстрота организации  воздушного сообщения; высокая маневренность  и приспособляемость авиатранспорта к различным объектам перевозок, к их сезонным колебаниям.

Современная практика организации  международных воздушных перевозок, в том числе и в России, такова, что авиакомпании предпочитают не работать напрямую с грузоотправителями, а  строить с ними свои отношения  через транспортно-экспедиторские компании.

Работа экспедитора по отправлению груза начинается после  получения заявки от клиента в  письменном виде. После получения  заявки экспедитор связывается с  различными авиакомпаниями с целью  выяснения наиболее выгодной ставки авиафрахта. При этом, следует отметить, что в настоящее время существует тенденция заключения соглашений между  авиакомпаниями и экспедиторскими  фирмами. Согласно такого рода соглашениям, авиакомпания перевозит грузы, предоставляемые  экспедиторской фирмой по специальным  тарифам, которые ниже обычных. Однако, клиенту объявляется ставка авиафрахта, которая включает в себя как тариф  авиакомпании, так и определенную надбавку, которая представляет собой  доход экспедитора [9].

Затем клиент получает тарифы экспедиторской фирмы на осуществление  услуг по транспортировке груза  и если они его устраивают, извещает об этом экспедитора, который начинает работу с грузом. При этом, по желанию  клиента, объем услуг, оказываемых  экспедиторской фирмой, может быть разным. Так, экспедитор может начать работу с грузом непосредственно  в аэропорту, в этом случае доставку груза берет на себя клиент. Однако, такого рода ситуации встречаются довольно редко. Чаще всего экспедитор сам  забирает груз у клиента и доставляет его в аэропорт. Кроме того, по желанию клиента, возможно осуществление  также экспедирования по прибытию в  пункте назначения. В этом случае экспедитор связывается с партнером в  пункте назначения, выясняет стоимость  осуществления экспедирования по прибытию и объявляет клиенту полную стоимость  услуг.

Экспедитор должен получить у клиента документы, которые  будут ему необходимы при работе с грузом. Груз отправляется с приложением  счета-фактуры, сертификата качества и гарантийных свидетельств, а также документов, подтверждающих вес, объем груза, число мест в упаковке и т.д. Если фирма не зарегистрирована в аэропорту, то понадобятся документы, необходимые для ее регистрации. После получения от клиента всех необходимых документов осуществляется бронирование рейса.

При отправлении груза  авиатранспортом экспедитор также  должен обеспечить надлежащую упаковку, необходимую для перевозки товара по воздуху, за исключением случаев, когда торговые обычаи допускают  отправку товара без упаковки. Кроме  того экспедитор обеспечивает укладку  груза в специальный контейнер  перевозчика.