Организация воздушных перевозок

Грузоотправитель извещается об отправке товара путем пересылки  ему авианакладной. Возможна пересылка  по каналам электронной связи.

Работа экспедитора, связанная  с прибытием груза, достаточно сложна. Важным здесь является владение таможенной, товарной и грузовой классификациями, построенными на основе Гармонизированной  системы описания и кодирования  товаров, выпущенной в свет "Европейским  таможенным советом".

Работа экспедитора с  импортным грузом начинается после  получения извещения об его отправке. Обычно по факсу приходит копия авианакладной, с указанием всех параметров груза. После этого подразделение экспедиторской компании, занимающееся вопросами таможенного  оформления, получает документы, которые  следовали с грузом. После получения  документов экспедитор извещает получателя о прибытии груза. При этом необходимо как можно быстрее снабдить экспедиторами  всеми необходимыми документами, чтобы  избежать платного хранения груза в  аэропорту. Далее производится таможенная очистка груза и его отправка до склада получателя. Если по прибытию груза клиента что-либо не устраивает (например, он не согласен с размером комиссии) и он захочет получить груз самостоятельно, то экспедитор выдает ему отказное письмо, в котором  передает ему все права по распоряжению груза.

Ведущими типами грузовых самолетов в мире являются грузовые модели Боинг-747 и ДС-8. Транспортная авиация России и стран СНГ  также начинает выходить на мировые  рынки грузовых перевозок. Такие  модели как АН-124 ("Руслан") и  АН-225 ("Мрия") не имеют себе равных в мире по грузоподъемности, грузовместимости. Этими самолетами можно перевозить тяжеловесные и крупногабаритные грузы, что является весьма ценной услугой  на международных рынках транспортной продукции.

Следует отметить, что хотя воздушные перевозки грузов в  основном осуществляются авиакомпаниями, чьей основной деятельностью является перевозка пассажиров, в мире действуют  авиапредприятия, специализирующиеся на транспортировке грузов. В настоящее  время лидирующее положение в  области грузовых перевозок воздушным  транспортом занимают США, которые  значительно опережают Германию, Японию, Францию, Великобританию. В  Европе действует 21 специализированная грузовая авиакомпания, В Северной Америке - 16, Южной Америке - 17. Крупнейшей грузовой авиакомпанией мира является "Флайинг Тайгер" (США), грузооборот  которой составляет более 4 млрд.т.км., из которых 2,5 - перевозка в международном  сообщении.

Конкурентным преимуществом  воздушного транспорта по сравнению  с другими видами являются скорость и сохранностью груза в пути. Основным недостатком - высокие тарифы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

Неуклонный рост объёма воздушных  перевозок пассажиров, грузов и почты - результат постоянного и устойчивого технического совершенствования гражданской авиации. Идёт непрерывный процесс улучшения всех эксплуатационно- технических и лётных характеристик прежде всего самолётов. Это выражается в увеличении их пассажировместимости, грузоподъёмности, скорости полёта, экономичности, надёжности и, следовательно, безопасности. На сегодняшний день для специалистов уже очевиден тот факт, что у обогнавших свое время сверхзвуковых суперлайнеров коммерческих перспектив попросту не существует. Возможной альтернативой считаются лишь небольшие самолеты для быстрейшей доставки ограниченного числа VIР-пассажиров. Один из подобных проектов, кстати, разрабатывался фирмой «Сухой» в партнерстве с американской компанией «Галфстрим» и английской «Роллс-Ройс». Возвращаясь к перспективным проблемам, которые обсуждались на Московском конгрессе IAС’ОЗ, нужно отметить, что участники пришли к единодушному мнению о том, что не может быть речи об использовании в обозримом будущем на самолетах атомной силовой установки вся необходимая для воздушных судов энергия должна быть получаема за счет традиционного, углеводородного, топлива. Хотя в скором времени вполне возможно появление двигателей на СПГ (сжиженном природном газе), а потом - на экологически чистом жидком водороде. Признанным лидером в подобных разработках является отечественное ОАО «Туполев».

Не претерпят серьезных  изменений, по мнению специалистов, и  сложившиеся формы конструкций  летательных аппаратов. Появления  самолетов немыслимых конфигураций не предвидится, зато в недалеком  будущем произойдет смена материалов для их изготовления. Алюмомагниевые сплавы будут заменены титаном и  композитными материалами. И сегодня чертежи подобных машин уже можно увидеть на компьютерных экранах проектировщиков.

Если же говорить о глобальных перспективах развития транспорта, то согласно мнению мировых экспертов  ведущие позиции будут, бесспорно, занимать воздушные перевозки. В  последние десятилетия их мировой  объем неуклонно растет, ежегодно составляя от 5 до 7% и о насыщении  рынка говорить нет никаких оснований. И пусть согласно статистике услугами воздушного транспорта на сегодня пользуется только 7% населения нашей планеты, данные по перевозкам красноречиво говорят  о том, что передвигаться по воздуху, максимально экономя свое время, предпочитает весьма значительная часть  человечества ( см. Приложение рис.2) . Воздушный  транспорт будет играть всё более  заметную роль в жизни общества и  вообще цивилизации.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

1. Европейское соглашение о международной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) 1957 г.
2. Конвенция о договоре международных дорожных перевозках грузов (КДПГ) 1956 г.
3. Конвенция о дорожном движении 1968 года.; Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию 1971 г.
4. Конституция РФ. М.,1993 г. – 137 с.
5. Соглашение о международной перевозке  скоропортящихся и специальных транспортных средств, предназначенных для этой перевозки 1970 г.
6. Таможенная Конвенция о международных перевозках грузов с применением книжки МДП. (Конвенция МДП) 1975 г.
7. Богуславский М.М. Международное частное право. М.:, 2003 г. – 416 с.
8. Бякишев К.А., Ходаков А.Г. Сборник документов международное частное право 2001 г. – 539 с.
9. Гуреев С.А. Коллизионные проблемы морского права. М.:,2002 г. – 130 с.
10. Звеков В.П., Международное частное право курс лекций. М.:, 2001 г. – 47 с.
11. Иванов Г.Г. Маковский А.Л. Международное частное морское право. Л.,2003 г. – 280 с.
12. Лукашук  И.И., Нормы международного права в правовой системе России. М.:,2000 г. – 112 с. 
13. Лунц Л.А., Марышева Н.И., Садиков О.Н. Международное частное право.М.:,2002 г. – 57 с.
14. Маковский А.Л. Международное частное право. М.:, 2001 г. – 280 с.
15. Малеев Ю.Н. Международное воздушное право: вопросы теории и практики. М.:,2001 г. – 230 с.
16. Мусин В.А. Международные торговые контракты. М.: 2002г. – 704 с.
17. Недужий И.И. Международные торги. – М.: Международные отношения, 2001 г. – 280 с.
18. Рябиков С.Ю. Агентские соглашения во внешнеэкономических связях. – М.:Совинтерюр, 2003 г. – 69 с.
19. Садиков О.Н. Правовое регулирование международных перевозок. М.:,2001 г. – 198 с.
20. Синецкий Б.И. Внешнеэкономические операции: организация и техника. М.:, 2002 г. – 320 с.
21. Тихомиров М.К. Договоры в хозяйственной практике: образцы документов и комментарии. – М.: Юринформцентр, 2001 г. – 156 с.