Экономико-географическая характеристика машиностроительного комплекса мира

Общее машиностроение очень  многопрофильно, по различным классификациям в него включают от 300 до 360 основных производств. Среди них станкостроение, выпуск производственного оборудования, сельскохозяйственных машин, дорожно-строительного  оборудования, двигателей, насосов, полиграфического оборудования. Происходит систематический  сдвиг общего машиностроения в менее  развитые страны, куда передаются наиболее трудоемкие виды производства. Особенно это заметно в таких отраслях, как судостроение, сельскохозяйственное машиностроение, производство дорожно-строительных машин.

Станкостроение – отрасль  машиностроения, выпускающая металлорежущие деревообрабатывающие станки, кузнечно-прессовое  оборудование, литейные машины, режущие, измерительные, абразивные инструменты, оснастку для станков и оборудования. Новейшее машиностроение ориентировано  на выпуск робототехники, эластичных поточных линий на основе станков с ЧПУ, сенсорных агрегатов и т.п.

Станкоинструментальная  промышленность не является производителем конечной продукции для общественного  потребления и поэтому играет первостепенную роль в развитии отраслей машиностроения и металлообработки как база для оснащения этих отраслей промышленности средствами производства. Станкостроению, как ни одной другой отрасли машиностроения, свойственна  цикличность развития с подъемами  или спадами: при первых признаках  экономического спада заказы на станки резко сокращаются. Последующие  диспропорции между предложением и  спросом приводят к ценовым войнам между поставщиками.

Темпы роста станкостроения в 90-х гг. были умеренными. В 2000 г. общее  мировое производство станков оценивалось  в 37 млрд долл., а их экспорт –  в 20 млрд долл. Несмотря на все более  широкое распространение станкостроения по мере индустриализации стран Азии, Африки и Латинской Америки, и  в наши дни не менее 4/5 его приходится на страны Западной Европы, Северной Америки, Японию, Китай. Среди крупных географических регионов первенствует Западная Европа (40%), затем идут страны АТР (35%) и Северная Америка (15%). Это отражается и на составе первой десятки стран  по уровню развития станкостроения. В  мировом хозяйстве выделяются следующие  страны с развитым станкостроением: США, ФРГ, Япония, Великобритания, Франция, Италия, Швейцария, Чехия, Россия. [8, c.256]

Для ряда стран, особенно Швейцарии, Германии, Швеции, Великобритании и  США, характерна специализация на выпуске  особо сложных, дорогостоящих видов  станочного оборудования, обеспечивающих высокопроизводительную прецизионную технологию обработки металлов.

Особенно больших успехов  в области производства высокоточных станков и робототехники добилась Япония (50-60% мирового производства промышленных роботов). США специализируются также  на выпуске систем автоматизированного  проектирования (80% мирового производства). Более простое оборудование выпускают  Италия, Испания, страны СНГ, Китай, страны Центральной и Восточной Европы. На группу развивающихся стран приходится всего 6% выпуска станочного оборудования (по стоимости), включая производство станков в Республике Корея и  Бразилии.[13, c.70]

Станкостроительная отрасль  широко представлена на мировом рынке. В середине 90-х гг. ХХ столетия в  структуре мировой торговли продукцией станкостроения 20% принадлежало Японии, 18% - Германии, 6% - США, 8% Италии, 7% - Швейцарии, 3,5 – о. Тайвань, 2,5 –Великобритании, другим странам по одному и менее  одного процента. К началу ХХI в. ситуация остается прежней.

Значительный спад производства станков с начала 90-х гг. наблюдается  в России – одном из бывших лидеров  мирового станкостроения. Выпуск металлорежущих станков с 1990 г. уменьшился почти  в 14 раз. При этом в отличие от других отраслей машиностроения, станкостроение не проявило тенденции к росту  в последние несколько лет. Продукция  отечественного станкостроения не востребована большинством российских предприятий, хотя износ оборудования в нашей  промышленности достигает 75%, а средний  возраст станков превышает 20 лет. Из имеющегося парка станков около 1,5 млн штук полностью выработали свой ресурс. Замедление обновления парка  технологического оборудования в отраслях промышленности страны, прежде всего  в машиностроении, привело к значительному  старению и негативным изменениям структуры  средств производства. Доля станков  с ЧПУ в парке России составляет около 5%, в то время как в развитых странах эта доля превышает 10% (например, в Германии – 50%). К крупнейшим центрам  станкостроения в России относятся  Москва, Рязань, С.-Петербург, Нижний Новгород, Астрахань, Ульяновск.

Иначе размещены предприятия  сельскохозяйственного машиностроения. В развивающихся странах выпускается  до 40% сельскохозяйственных машин, 30% тракторов. Тем не менее, различия между сельскохозяйственным машиностроением высокоразвитых и  развивающихся стран весьма существенны. В первых преобладают не просто сложные  машины, но явно проявляется специализация  на выпуске оборудования для комплексной  механизации ферм, в то время как  во вторых машиностроение специализируется на машинах для полеводства. Мало того, развивающиеся страны очень  часто специализируются на выпуске  продукции, которая в ведущих  странах уже не производится. Так, Бразилия в 80-е гг. выпускала до 100 тыс. штук жнеек.

Для этих производств типична  наиболее широкая среди всех отраслей общего машиностроения номенклатура. Все другие виды машин выпускаются  в гораздо меньших количествах  и, главное, довольно четко прослеживается закономерность в их размещении: чем  сложнее вид машины, тем выше экономический  и технологический уровень производителя, чем проще машина, тем чаще её производство размещают в странах  третьего мира. Чем сложнее производство, тем уже круг производителей.

Весьма ограничен круг производителей продукции тяжелого машиностроения. В прошлом вся  номенклатура тяжелого оборудования производилась  только в США, Японии, Германии и  в какой-то мере Великобритании. Все  остальные страны по сути производят только ограниченную номенклатуру изделий, которые имеют спрос на мировом  рынке, и вынуждены больше ввозить  изделий тяжелого машиностроения, чем  вывозить. К первой группе постепенно начал подтягиваться Китай, но эта  отрасль ни по количеству, ни по качеству продукции не удовлетворяет внутренний спрос. Хотя Китай уже появился на рынках с маломощной и несложной  техникой, он все же прежде всего  является импортером продукции тяжелого машиностроения.

Остальные же поставщики продукции  выделяются на мировом рынке только отдельными изделиями: например, Швеция поставляет оборудование бумажной промышленности, так же, как и Финляндия; Австрия  – оборудование для металлургических заводов. Известно машиностроение Швейцарии, Бельгии, Нидерландов. Только у Франции  и Италии номенклатура продукции  тяжелого машиностроения более широка, но тем не менее полностью они  свой рынок не удовлетворяют. В целом  крупнейший экспортер продукции  общего машиностроения – Германия, второе место – у США и только третье у Японии.

2.2 Транспортное машиностроение

Производство транспортных средств – вторая по значению отрасль  современного машиностроения. Она включает изготовление наземных транспортных средств (автомобили, локомотивы и вагоны для  железных дорог), водных (морские, озерные  и речные суда), воздушных (самолеты и вертолеты), а также комплектующих  изделий для них (двигатели, запасные части) и ремонтные предприятия. Продукция транспортного машиностроения имеет четко выраженное двойное  назначение – гражданское и военное, что определяет организацию фирм и предприятий, которые выпускают  продукцию обоих направлений.

Автомобилестроение, зародившееся в конце XIX в., принято относить к новым отраслям промышленности, которая является главной составной частью транспортного машиностроения. Более того, во многих промышленных странах она обеспечивает от 5 до 10% всего производства ВНП. Но значение её выходит далеко за рамки транспортной подотрасли.

Автомобильная промышленность играет в экономике крупнейших промышленно  развитых стран выдающуюся роль. В  ФРГ, например, занимавшей по выпуску  автомобилей третье место в мире, вслед за США и Японией, в конце 80-х гг. на нее приходилось 12% всех занятых в обрабатывающей промышленности, 13% объема её продукции, 18% всего экспорта (1-е место), в Японии – 1/10 всей продукции  обрабатывающей промышленности и около 1/5 всего экспорта (также 1-е место).

Мировое производство автомобилей  к концу 90-х гг. вплотную приблизилось к 60 млн машин в год; более 2/3 из них приходилось на легковые и  комбинированные автомобили и около 1/3 – на грузовики и автобусы. Из легковых и комбинированных автомобилей  более 1/5 производится в Японии, почти  столько же – в Северной Америки, около 2/5 – в странах Европы, где  выделяются Германия (более 13%), Франция (более 9%), Италия и Испания. В производстве грузовиков также первенствуют США  и Япония, но в выпуске машин  грузоподъемностью более 16 тонн впереди Германия. Из развивающихся стран значительными мощностями по выпуску автомобилей (принадлежащими во многих случаях иностранным ТНК) располагают Республика Корея, Бразилия, Китай, Мексика, Индия, Аргентина; в большинстве других стран автомобилестроение представлено почти исключительно чисто сборочными и авторемонтными заводами.

За последнее десятилетие  в размещении автомобилестроения произошли  значительные изменения, связанные  с политическими переменами и  либерализацией условий развития хозяйственных  связей стран Запада с постсоциалистическими  странами, что во многом объясняется  стремлением западноевропейских стран  закрепиться на потенциально перспективных  рынках стран Центрально-Восточной  Европы и использовать их дешевую  рабочую силу.

Автомобилестроение тесно  связано с другими отраслями  современной промышленности. Одна из важнейших тенденций – возрастание  в стоимости автомобилей доли электротехнического и электронного оборудования, уже доходящей в  новейших марках легковых автомобилей  до 20% и более.

Автомобилестроение –  одна из самых монополизированных отраслей машиностроения в мире. Из 250 автомобильных  компаний 95% автомобилей выпускает  всего 20 фирм, которые распространили производство, сборку и ремонт машин  почти во все страны мира. Волна  слияний и поглощений автомобилестроительных ТНК, а также активное развитие иных форм международного сотрудничества корпораций в последние годы свидетельствует  о том, что автомобильная индустрия  трансформируется из совокупности независимых  национальных автопроизводителей в  сложную паутину взаимосвязанных  ТНК, степень взаимной интеграции которых  продолжает увеличиваться.

Судостроение – типичная старая отрасль, развитие которой во второй половине ХХ в. сильно зависело от экономической конъюнктуры и  испытывало периоды как относительного подъема, так и резкого упадка. Данная отрасль все более становится уделом стран с дешевой рабочей  силой и относительно меньшими требованиями к её квалификации.

По мере интернационализации  мирового хозяйства, специализации  и кооперирования транспортное судостроение развивалось исключительно высокими темпами. Причем в судостроении хорошо просматривается специализация  по видам и назначению судов. Япония, Республика Корея выпускают в  основном крупнотоннажные танкеры, автомобилевозы, сухогрузы и комбинированные  суда. Франция специализируется на строительстве танкеров и рефрижераторов. Германия выпускает контейнеровозы, автомобилевозы, быстроходные суда. Швеция – крупнотоннажные танкеры и  сухогрузы. Финляндия производит ледоколы, пассажирские и рыболовные суда. Широкое  развитие получило строительство пассажирских круизных лайнеров, контейнеровозов, рыбоконсервных плавучих баз, научно-исследовательских  судов; большой удельный вес в  судостроении имеет военно-морской  флот.

Со второй половины ХХ в. в мировом судостроении первые места  по количеству и тоннажу спущенных  на воду морских судов (млн брутто регистровых тонн (млн БРТ)) занимают Япония (8-10 млн БРТ), Республика Корея (4-5 млн БРТ), Германия (0,9 млн БРТ). За ними идут Сингапур, о. Тайвань, Польша, Дания, Испания, Великобритания, Китай, Франция, Бразилия, Финляндия и др.

Накануне XXI в. в области морского судостроения на первые позиции выходит Республика Корея. Таким образом, классические судостроительные державы – Великобритания, Нидерланд, Германия, - по-видимому, навсегда уступили лидерство в этой области машиностроения, как и во многих других областях экономики.

Авиаракетно-космическая  промышленность (АРКП) – типичная новейшая отрасль современного машиностроения. Она возникла на основе существовавшей и ранее авиационной промышленности, к которой в эпоху НТР добавилось производство ракет, разного рода космических  летательных аппаратов, двигателей, приборов и т.п. Эта отрасль относится  к числу наиболее наукоемких, лидируя (вместе с электроникой) в затратах на НИОКР. Более того, отмечается традиционная связь, техническая и НИОКР-зависимость  АРКП от военно-промышленного комплекса  высокоразвитых стран во главе с  США и бывшим СССР.

Стоимость продукции авиационной  промышленности мира в середине 90-х  гг. оценивалась в 250 млрд долларов, примерно в 4 раза меньше, чем в автомобильной  промышленности. Ежегодное изготовление крупных пассажирских самолетов  не превышает в мире одной тысячи; столько же, примерно, и вертолетов. Значительно большее тиражирование  самолетов связано с изготовлением  легких машин для спорта, связи, медицинской  помощи, сельского хозяйства и  деловых услуг.

Производство трансконтинентальных лайнеров отличается высоким уровнем  монополизации. Конкуренция на мировом  рынке авиакосмической техники  вынуждает фирмы к интеграции. Так, произошло слияние американских фирм «Боинг» и «Магдоннел-Дуглас». Европейская «Эйрбас индастри»  объединила авиационные фирмы Франции, ФРГ, Великобритании и Испании.

Самолеты среднего класса для внутренних авиалиний, а также  легкие машины и двигатели к ним  выпускают более 20 стран мира, но самым мощным ареалом АРКМ являются (после распада СССР) США.[13, c.77]

Расширяется число стран, производящих ракетную технику, в том  числе спутниковые системы для  мирных и военных целей, среди  которых лидируют США (фирмы «Локхид  Мартин», «Нартроп Грумман», «Юнайтед Текнолоджи») и Россия. К созданию своих национальных АРКП приступили Индия, Япония, Китай. На очереди, возможно, Бразилия, Пакистан и др.

2.3 Электроника и электротехника

В настоящее время электротехника и электроника выделились в две  самостоятельные отрасли и постепенно стали наиболее динамично развивающимися во всей промышленности. Динамизм их определяется преимущественно быстрым развитием  электронной подотрасли, а в ней  – главным образом производством  микроэлектроники, ставшей электронной  основой новой научно-технической  революции.