Экономико-географическая характеристика машиностроительного комплекса мира

Электроника как сплав  современной науки, техники и  технологии приобрела сегодня исключительное значение. Практически нет сферы  человеческой деятельности, где бы продукция электронной промышленности не нашла применения. Электронная  промышленность – самая наукоемкая отрасль современного машиностроения. Это предопределило тесное сотрудничество между научно-исследовательскими учреждениями и производственными предприятиями.

В машиностроении отдельных  стран электронная промышленность заняла ведущие позиции. Это относится  главным образом к ряду стран  НИС Азии (Сингапур, Республика Корея  и др.), где она стала отраслью государственной специализации. В  некоторых из этих стран на электронную  промышленность приходится более половины стоимости всей продукции индустрии. В странах с развитым машиностроением  производство электроники потеснило  ряд традиционных отраслей машиностроения и доля его весьма высока: по ряду оценок, в США она достигала 46%, а в Японии – 40%.

Самая высокая доля (до 45%) общего объема продукции отрасли  в стоимостном выражении приходится на различные виды вычислительной техники  – от калькуляторов до сложнейших компьютеров, используемых в производстве, в военном и другом оборудовании. Весьма значителен удельный вес комплектующих  изделий, особенно микросхем и других компонентов, - 20%. Около 5-8% составляет доля оборудования для систем связи  и примерно 10% - всей массовой бытовой  электронной аппаратуры. До 15% приходится на разного рода медицинское, научное  и другое электронное оборудование. В целом до 2/3 всей продукции электронной  промышленности это сложнейшая наукоемкая техника.

Производство электронных  средств обработки информации и  предоставление услуг в мире только за 1955-1990 гг. выросли с 0,2 до 360 млрд долл., т.е. они стали сопоставимы со стоимостью всей добываемой на планете  нефти. Около половины стоимости  этой группы приходится на средства технического обеспечения – прежде всего на компьютеры.

Компьютеры выпускают  более тысячи фирм мира, однако подавляющую  их часть дают 20-25 крупнейших. Среди  них абсолютный лидер – «ИБМ», на долю которой приходится свыше  половины мировой компьютерной продукции, это одна из ведущих фирм США. Вторая в мире по величине продаж компьютеров  японская «Фудзицу» дает продукции  по стоимости почти в 5 раз меньше.

Несмотря на то, что в  последние годы ТНК проникли в  государства Восточной Европы, в  том числе в Россию, сохраняются  заметные различия в качестве продукции, изготавливаемой в отдельных  группах стран. Компьютеры США, Японии, Западной Европы относят к белой  сборке. Они ориентированы на уровень  требовательного рынка и отличаются самым высоким качеством. В ряде же индустриальных стран многие местные  фирмы (кроме входящих в ТНК) собирают компьютеры по «отверточной технологии»  из импортных комплектующих. Данное производство, характеризующееся меньшей  надежностью и рассчитанное на менее  требовательного покупателя, называют желтой сборкой. Продукцию заводов  Восточной Европы со всеми её преимуществами и недостатками именовали «красной сборкой».

География компьютерной промышленности мира определяется деятельностью ведущих  фирм в своей стране и за рубежом. Особенно выделяются США, компьютерная продукция которых в отдельные  годы составляла от 40 до 60% мировой. Доля Японии, Западной Европы, стран Юго-Восточной  Азии не превышает 10-15% (каждой из них).

Активные электронные  компоненты – главные комплектующие  изделия для подавляющего большинства  видов продукции электронной  промышленности (например, транзисторы, интегральные схемы). Стоимость их производства в мире за 1958- 1997 гг. увеличилась с 340 млн до 146 млрд долл. На интегральные схемы приходится 4/5 стоимости полупроводников в мире. Основную их часть выпускают фирмы США и Японии (по 41-45%). Они контролируют до 80-85% мирового рынка этой продукции, оставаясь монополистами на протяжении четверти века. Западная Европа дает только 7-9% всех видов полупроводников (важнейший продуцент ФРГ) и сильно зависит от поставок извне.

Выпуск современной аппаратуры связи увеличивается быстро, так  как потребность в ней во всем мире очень велика, несмотря на относительно высокую цену. Производство электронных  средств связи на 3/4 сосредоточено  в 10 промышленно развитых государствах мира. 55% мирового производства приходится только на США, Японию и ФРГ.

Бытовая электронная техника  – самый массовый и доступный  вид продукции отрасли, включающий производство средств радиосвязи, бытовых  приемников, телевизоров, аудио- и видеоаппаратуры. Структура выпускаемых бытовых  электронных товаров претерпела во второй половине ХХ в. значительные изменения, вызванные уменьшением  доли аудиоаппаратуры. Заметные сдвиги произошли и в географии производства. В 1990г. новые индустриальные страны давали уже более трети этой продукции. Изменилась роль отдельных развитых государств. Так, сильно уменьшилась  доля США (около 13%), в меньшей степени  Западной Европы (18%). Значение Японии как  крупнейшего в мире продуцента бытовых  электронных товаров (более 40%) сохранилось. Эти государства держат свои позиции  в изготовлении наиболее сложной, наукоемкой и дорогой бытовой продукции.

Спрос на программное обеспечение  стремительно растет. Объем продаж программ в последние годы возрастает на 8-10% быстрее, чем объем продаж самих компьютеров. География мирового производства программного обеспечения  характеризуется очень высокой  долей США, которые в целом  контролируют до 70% рынка (из восьми ведущих  мировых фирм – семь из США).

В настоящее время происходят серьезные сдвиги в географии  электронной промышленности. В 2003 г. более 90% мирового производства электроники  было сконцентрировано в странах  Западной Европы, США и Японии, со связанными с ней «драконами»  Юго-Восточной и Восточной Азии. По прогнозам консалтинговой фирмы  DECISION, опубликованным в ноябре 2003 г., к концу 2007 г. доля этой группы стран сократится до 60%, а в число важнейших производителей войдет Китай.

В структуре электротехнической промышленности по назначению своей  продукции четко выделяются две  группы производств. Первая группа –  сильноточные производства, выпускающие  сравнительно дорогостоящую продукцию  промышленного назначения (генераторы, кабели, трансформаторы, выпрямители, электродвигатели разной мощности). Вторая группа – слаботочные производства, дают массовую и, как правило, дешевую  продукцию для широкого использования  во всех отраслях народного хозяйства  и в быту. К ней относится  изготовление светотехнических, электроустановочных  изделий, химических источников получения  тока и др. Небольшая группа промышленно  развитых стран Западной Европы (ФРГ, Великобритания, Франция), США и Япония, а также СССР (до 1991 г.) – крупнейшие продуценты сильноточного оборудования Производство слаботочной аппаратуры по-прежнему сконцентрировано в США, ФРГ и некоторых других европейских  странах, хотя в последнее время  наблюдается его постепенное  перемещение в менее развитые страны.

ГЛАВА 3. ХАРАКТЕРИСТИКА МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО  КОМПЛЕКСА НА ПРИМЕРЕ НЕКОТОРЫХ  СТРАН

3.1 Машиностроение Японии

Машиностроение Японии представляет собой достаточно пестрое структурное  образование. Большая роль принадлежит  модернизированным отраслям массового  экспортно-ориентированного производства, занимавшим лидирующие позиции в 60-70-х  гг. (судостроение, автомобилестроение, некоторые виды общего машиностроения), и активно развиваются новые  наукоемкие отрасли (радиоэлектроника, современное судостроение, авиационно-космическая, приборостроение, роботостроение).

В отраслях машиностроительного  комплекса в настоящее время  выпускается почти 44% всей промышленной продукции (по стоимости), в том числе  почти 20% - в радиоэлектронной и электротехнической промышленности, 15% - в транспортном машиностроении, менее 10% - в общем  машиностроении.

Зародившееся задолго  до начала НТР, японское судостроение не ушло со сцены в последние десятилетия. Напротив, с 1956г. Япония удерживала в  нем мировое первенство. И только в самые последние годы Японию догнала Республика Корея. Постепенно меняется и профиль отрасли, которая  все больше переходит от производства супертанкеров и крупнотоннажных  сухогрузов к судам более сложных  типов.

Несмотря на то, что предприятия  автомобильной промышленности Японии в последние годы несколько снизили  выпуск машин, автомобилестроение по-прежнему во многом определяет «лицо» Японии в  международном географическом разделении труда. Достаточно сказать, что эта  отрасль формирует 1/10 общего ВВП  Японии. Непосредственно в ней  заняты примерно 700 тыс. работников, но если учитывать также эксплуатацию и обслуживание автомобильного парка  в стране и за рубежом, то не менее 5-6 млн человек. Крупнейшими автомобильными фирмами являются «Тоёта» (район  Нагоя), «Ниссан», «Хонда», «Мицубиси».

Развито в Японии и общее  машиностроение, нацеленное как на экспорт, так и на обеспечение  машинами и оборудованием собственной  экономики. По выпуску металлообрабатывающих  станков Япония вышла на первое место  в мире еще в 1982г. В дальнейшем она специализировалась в основном на станках с ЧПУ и промышленных роботах (парк – 420 тыс. из 780 тыс. в мире), и в этом ей не было и нет равных. Основные предприятия отрасли сосредоточены  в пределах Тихоокеанского промышленного  пояса, но отдельные его районы имеют  определенную специализацию. В Токийском  районе преимущественно развит «верхний эшелон» общего машиностроения производство наиболее сложных видов оборудования, в Осакском заметно преобладание заводов по выпуску тяжелого металлоемкого  машиностроения.

По масштабам электронной  промышленности Япония уступает только США. Но по объему экспорта её продукция  занимает первое место. В середине 1990-х  гг. в этой отрасли были заняты 1,8 млн человек. По показателю наукоемкости она превосходит все другие отрасли, отличаясь и высокой степенью монополизации («Мацусита», «Хитати», «Тошиба», «Сони», НЭК, «Фуцзицу» и др.). Раньше Япония специализировалась главным образом на бытовой электронике, но затем перешла на выпуск более сложной продукции. К примеру, персональных компьютеров в конце 1990-х гг. выпускалось 8 млн штук в год. По общему числу эксплуатируемых компьютеров (около 50 млн) Япония уступает только США.

Развитию японского машиностроения, как и всей экономики в целом, значительно поспособствовало установление новой формы организации труда  и производства, которая получила название тойотизм (постфордизм).

Внедрение принципов тойотизма  обеспечило более эффективное использование  рабочей силы и оборудования при  одновременном повышении качества разнообразия выпускаемой продукции.

3.2 Машиностроение США

В машиностроительном комплексе  США (машиностроение и металлообработка) трудится 2/5 всех занятых в промышленности, которые создают 2/5 промышленной продукции (по стоимости). Высокая наукоемкость и производительность труда при  низкой капиталоемкости содействовали  превращению этой сферы в базу НТП, обеспечивающую перестройку всего  хозяйства, комплексную механизацию  и электронизацию.

За последние 30 лет повысилась доля общего машиностроения и приборостроения  при снижении удельного веса транспортного  машиностроения, а также электротехники в структуре этой сферы. Наибольшие изменения произошли в 80-х годах  под воздействием военно-промышленного  комплекса (отсюда рост авиаракетно-космической  промышленности и электротехники) и  усилившейся конкуренции Японии в области электротехники и автомобильной  промышленности. Характерна высокая  монополизация машиностроения.

Автомобилестроение. Автомобиль давно превратился в символ американской жизни. Автомашины имеют 4/5 всех семей. На производстве и сборке автомобилей, в торговле, ремонте и техобслуживании  их занято почти 6 млн человек. Ежегодно с конвейеров автозаводов сходит более 55 млн автомобилей (около 150 тыс. в день), на автомобили приходится более 12% всей мировой торговли, в автомобильной  промышленности заняты миллионы рабочих.

В 1997 г. стоимость валовой  продукции автомобильной промышленности США превысила 260 млрд. долл., а доля автомобилестроения составила 4,4% ВВП  страны. В автомобильной промышленности и в автомобильном сервисе  США заняты 12-13 млн. чел., или 17% всех занятых в промышленности страны. На долю автомобилестроения приходится 60% всех промышленных роботов и манипуляторов, более 12% всех НИОКР, осуществляемых в  США, - больше, чем в фармацевтике, электронике и даже информатике, тогда как основные фонды автомобилестроения составляют всего лишь 4,6% стоимости  всех основных фондов обрабатывающей промышленности США.

Погоду в мировой автомобильной  индустрии делают 6 крупнейших концернов, на долю которых приходится 57,5% общего мирового производства, а на долю первой десятки фирм – 80%. Один только американский автогигант «Дженерал Моторс» производит каждый седьмой автомобиль в мире!

Почти 3/4 мирового автопроизводства приходится на легковые автомобили и  лишь 1/4 на грузовики и автобусы. Основной объем производства легковых автомобилей приходится на страны Европы (39%) и Азии (30%). Североамериканское производство снизилось до 24% в связи с наращиванием выпуска легких грузовиков, доля которых  в общем объеме производства автотранспортных средств в этом регионе превысила 45%.

Автомобильная промышленность США играет исключительно важную роль в экономике страны. Обладая  огромным мультиплицирующим эффектом, автомобилестроение сильно влияет на развитие многих отраслей промышленности. Отрасль очень восприимчива к  новым тенденциям в экономике, что  отражается и в изменении её географии.

Авиаракетно-космическая  промышленность. Эта отрасль связана  с военно-промышленным комплексом. Здесь действуют крупнейшие монополии  «Макдоннел-Дуглас», «Боинг», «Локхид» и др. Частные компании сосредоточили 9/10 военной продукции. Основной район  АРКП сложился в тихоокеанских штатах еще до Второй мировой войны. Главные  центры – Лос-Анджелес, Лонг-Бич, Сан-Диего, Сан-Хосе, Анахайм – находятся  в Калифорнии. Второй важный район  АРКП у г. Сиэтла, где расположены  предприятия «Боинг». По военным  заказам впереди Калифорния (1/5 заказов), за ней – Техас, далее – Нью-Йорк, Миссури и Коннектик.

3.3 Машиностроение стран  Латинской Америки