Особенности морской инфраструктуры России

Сегодня морской транспорт  России обслуживает в основном внешнюю  торговлю; для каботажных перевозок  он используется в гораздо меньших  масштабах. Общая протяжённость  морских судоходных линий, эксплуатируемых  Россией, оценивается в настоящее  время более чем в 1 млн. км. Наиболее крупные порты на Чёрном море - Новороссийск и Туапсе (экспорт нефти, импорт зерна), на Азовском море - Таганрог, на Балтийском - Санкт-Петербург (самые разнообразные  грузы), Калининград и Выборг, на Белом - Архангельск (экспорт леса и  лесоматериалов), на Баренцевом - Мурманск (экспорт апатитов, цветных металлов и других грузов), на Дальнем Востоке - Владивосток, Находка, Ванино, Корсаков (разнообразные грузы, в том числе  экспорт леса, лесоматериалов и угля в Японию).

Большое значение для освоения природных ресурсов приморских районов  отечественного Крайнего Севера имеет  Северный морской путь, однако его  эксплуатация проходит в исключительно  сложных навигационных условиях и является весьма дорогим предприятием.

Преимущества морского транспорта заключается в следующем: это  основной внешнеторговый транспорт. Он имеет широкие международные  межконтинентальные связи: морские  суда посещают порты более 120 стран  мира; практически не ограничена его  линейная пропускная способность, что  позволяет проектировать и строить  транспортные средства большой грузоподъёмности (до нескольких сот тысяч тонн), что  нереально для других видов транспорта. Ограничивают пропускную способность  порты, каналы и другие искусственные  сооружения; незначителен удельный расход топлива и затрат энергии на единицу перевозок, так как на водном транспорте сопротивление движению значительно меньше, чем на сухопутных видах транспорта; перевозки морским транспортом в международном сообщении выполняются в основном на дальние и сверхдальние расстояния, в связи с этим средняя дальность перевозок грузов составляет 3567 км, что намного выше, чем на других видах транспорта. Отсюда более низкая по сравнению с другими видами транспорта себестоимость перевозок.

К недостаткам морского транспорта можно отнести: зависимость от географических особенностей и метеоусловий (течения, ветры, продолжительность навигационного периода), значительные капиталовложения в портовое хозяйство и транспортный флот.

В целом морской транспорт России находится в очень тяжёлом  положении, и для его «реанимации» требуются крупные капиталовложения как в береговую инфраструктуру, так и в сам торговый флот. Для  оздоровления морского транспорта намечается коренная реконструкция имеющихся  морских портов, а также новое  строительство.

                                             Список литературы

1.Терский М., Меламед И. Морской транспорт России на фоне мировых тенденций. -М.: Современная экономика и право ,2008.-250 с.

2. Лукьянович Н.В. Морской транспорт в мировой экономике. –М.: Моркнига,2009-300с.

3. Ибрагимов Л.А. Инфраструктура товарного рынка.- М.: ПРИОР, 2001.-200с.

4. http://www.cci.ru/main/NewsAMShow.asp?id=18299

5. http://otherreferats.allbest.ru/transport/00097145_0.html

6. http://www.gruztraf.ru/gruzoperevozki45.php