Северный экономический район тяготения Северной железной дороги

             Ceльское хозяйство специализируется в основном на животноводстве, в частности на молочном и мясном скотоводстве и оленеводстве, а также на свиноводстве и птицеводстве. Особое место занимает оленеводство. В районе сосредоточено около 17% оленьего поголовья страны. Решающее значение для развития оленеводства имеет рациональное использование оленьих пастбищ, которые занимают 21,4% общей площади земель района.  Оленеводческие хозяйства играют важную роль в снабжении населения промышленных центров Севера мясом, продукция оленеводства служит ценным сырьем для легкой промышленности, а также поступает на экспорт. Оленеводство развито в Архангельской, Мурманской областях и Республике Коми.

            Развитие этих подотраслей сельского   хозяйства  определяется  необходимостью  удовлетворить потребности населения  в мало транспортабельных и  скоропортящихся  продуктах   питания.  Создание,  например, близ  Мурманска  крупного  тепличного  хозяйства при высокой урожайности выращиваемой  продукции  позволяет  обеспечивать население этого крупного промышленного центра свежими овощами местного производства круглый год.

        РАСТЕНИЕВОДСТВО Северного  района  представлено производством зерновых  и технических культур, картофеля,  овощей в основном на территории  Вологодской и Архангельской  областей. Из общей посевной площади   района, составляющей  около  1,3 млн.га.,  кормовыми культурами занято немногим менее 60%,  зерновыми (рожь,  ячмень, овес) - 1/3, картофелем и овощами - около 5% и техническими культурами (главным образом льном-долгунцом) – 3%. Низкое естественное плодородие почв, сложные климатические условия не позволяют обеспечить высокую урожайность зерновых культур,  в  то время  как по урожайности картофеля и овощей Вологодская область не уступает средне широтным районам страны. 

      ЖИВОТНОВОДСТВО  является  ведущей  отраслью сельского  хозяйства района и обеспечивает более  80 %  производства  валовой  сельскохозяйственной  продукцией.  Отрасль представлена молочным животноводством,  развиты свиноводство и птицеводство. На территории Мурманской и Архангельской областей,  республике Коми развито  оленеводство.  В  сельской местности южной части района,  главным образом Вологодской области, широкое развитие получили молочные фермы, специализированные свиноводческие и птицеводческие хозяйства на промышленной основе, которые характеризуются высокой продуктивностью и рентабельностью.

        Современный уровень развития  сельского хозяйства Северного   района обеспечивает некоторое  увеличение производства основных  продуктов питания:  мяса и  мясопродуктов,  яиц, рыбы  и   рыбопродуктов,  овощей  и бахчевых  культур.  Однако удовлетворение потребностей населения в соответствии с рациональными нормами питания вызывает  необходимость завоза сельскохозяйственной продукции из других районов страны. Из средне  широтных  и южных районов страны сюда завозят зерно, мясо,  картофель,  овощи,  фрукты,  свежее молоко и молочные продукты. 

        Улучшение  продовольственного  обеспечения населения связано  с развитием аграрных отношений  в условиях рынка, возрастанием  значимости индивидуальных крестьянских, личных и подсобных хозяйств, а также с развитием общественного сектора. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       II.Характеристика транспортной сети района тяготения железной

                                                 дороги. 

Общая характеристика транспортной системы. 

      Основные  перевозки  осуществляются  тремя видами транспорта:  железнодорожным, морским и речным. На их долю приходится свыше 90%  грузооборота. Основу транспортной сети района составляют  железные дороги,  обеспечивающие как регулярную внутреннюю связь, так и связь с другими районами страны. На долю железнодорожного транспорта приходится около 80% грузооборота района. В вывозе преобладают лесные грузы,  направляемые на юг и запад европейской части страны,  апатиты, продукция цветной и черной металлургии;  во ввозе - уголь (из Кузбасса),  нефтепродукты (из  Поволжья)  и хлебные грузы (из южных зерновых баз страны).

         Архангельская область и республика  Коми слабо обеспечены железными  дорогами.  Многие районы здесь  не имеют железнодорожных   путей  и  обслуживаются  речным транспортом по рекам Северная Двина, Печора, Сухона и Вычегда. Главными перевалочными пунктами являются Котлас,  Архангельск,  Сыктывкар, Ухта, Печора, Вельск и Череповец.

         Наиболее крупные  грузопотоки  связаны с лесопромышленным освоением  района. Древесина к железнодорожным  магистралям  поступает из более удаленных лесоэксплуатационных районов по рекам и лесовозным железнодорожным и  автомобильным путям. В Архангельске, Котласе, Коряжме, Сыктывкаре и Соколе находятся крупные предприятия по переработке древесины. Погрузка древесины осуществляется на станциях Бакарица,  Вычегда,  Архангельск,  Пукса, Микунь, Исакогорка, Сухона, Вага и Котлас. Лесная продукция вывозится в центральные и южные районы страны.

         Для печорского  направления характерен  большой грузопоток воркутинского каменного угля.  Крупнейшими станциями погрузки угля являются Инта, Мульда и Воркута. Уголь идет на Череповецкий металлургический комбинат  (около  10  млн. т.  в год),  в Санкт-Петербург,  Архангельск и другие промышленные центры страны.  Значительный объем перевозок связан с развозом нефтепродуктов Ухтинского района.

        Важным условием развития производительных  сил  Северного  экономического  района  является новое железнодорожное  строительство.  Здесь построены  лесовозные линии Архангельск -  Карпогоры  и Микунь - Кослан - Ертом.  В верховьях Печоры построена линия Сосногорск - Троицко-Печорск. Введены в эксплуатацию  новые  железнодорожные линии Ядриха - Красавино - Великий Устюг и Сыня -  Усинск.  Электрифицированы  наиболее грузонапряженные участки: Данилов - Вологда, Буй - Вологда - Череповец, Вологда - Коноша. Участок Александров – Ярославль -  Буй - Свеча на всей протяженности электрифицирован и специализируется на пропуске пассажирских поездов из Москвы  на восток и обратно.

      Слабое  развитие транспорта железных и автомобильных дорог сдерживают развитие Северного экономического района. Поэтому в перспективе есть проект создания Архангельского коридора, который будет включать параллельно расположенные автомобильные и железнодорожные магистрали Архангельск-Финляндия. 

                                Железнодорожный транспорт. 

           Северная дорога обслуживает  значительную часть Северо-западного  района и соединяет его с  Центральным, обеспечивая еще  одну связь с Европейским Севером.  Эксплуатационная длина дороги 6050 км,  или 4,3% эксплуатационной длины сети, в т.ч. электрифицированных 1320 км (1990 г.). В район тяготения дороги входит восточная часть Северо-западного района, значительная часть Центрального и небольшая часть Волго-Вятского. Дорога на 65% длины проходит по территории Северо-западного и 35% Центрального районов. В общей сети дорог Северо-западного района Северная дорога занимает около 30%. Основная часть сети района приходится на Октябрьскую дорогу. Дорога обслуживает Архангельскую, Вологодскую, Костромскую, Ивановскую, Ярославскую области, республику Коми и частично Владимирскую и Кировскую. В состав дороги входят 6 отделений - Ярославское, Вологодское, Сольвычегодское, Архангельское, Сосногорское, Воркутинское. Управление дороги находится в Ярославле.

         Северная дорога граничит на  востоке и юге с Горьковской,  на юге - с Московской, на Западе - с Октябрьской дорогами. Северной  границей района тяготения служат  Белое и Баренцево моря. Дорога  состоит из основного меридионального хода (Москва) - Александров - Архангельск с веткой на Карпогоры; огромной Печорской магистрали Коноша - Котлас - Воркута, идущей с юго-запада на северо-восток с ответвлением Чум-Лабытнанги, Сосногорск - Троицко-Печорск, Сыктывкар - Микунь - Ертом; двух широтных линий: Обозерская - Маленга далее Беломорск, связывающий Северную и Октябрьскую дороги, и (Санкт-Петербург) - Череповец - Вологда- Свеча - (Киров Свердловск), связывающей Северо-Запад с Уралом и Сибирью, и ряда менее значительных линий внутрирайонного значения: (Бологое) - Сонково - Ермолено, Кинешма - Иваново - (Бельково), (Новки) - Иваново - Нерехта - Ярославль - Рыбинск - (Сонково), Нерехта - Кострома - Галич, Буй - Данилов. Эти линии делают сеть более рациональной повышают ее маневренность.

           Северная дорога взаимодействует  со всеми видами транспорта. В  виду малой разветвленности железных  дорог большое значение имеют  судоходные реки: почти широтно  протекающая Сухона, которая после  слияния с рекой Юг образует  Северную Двину, текущую с юго-востока на северо-запад; Вычегда - приток Северной Двины, также протекающая почти широтно; Онега, Мезень и на востоке района огромная Печора. На юге-западе проходит Волго-балтийский путь и Северо-Двинская система. Рыбинское море связывает юго-западную часть района тяготения дороги с каналом имени Москвы.

           Работа Северной дороги взаимодействует  с тремя речными пароходствами;  Волжским, включающим Волгу от  Рыбинска до Астрахани (по станциям  Ярославль, Рыбинск, Кинешма, Кострома); Северным, включающим Северную Двину, Вычегду, реку Юг (по станции Шекна), и Печорским, включающим Печору и ее судоходные притоки Усу и Ижму (по станциям Кожва, Абезь на Усе и Сосногорск на Ижме).

            На севере района железнодорожные  и речные пути соединяются с морскими и сочетают свою работу с Северным морским пароходством. Морские порты района тяготения - Архангельск, Онега, Мезень, Нарьян-Мар, расположенными в устьях больших рек, имеют важное значение для арктического каботажного судоходства.

     Экономика района тяготения дороги предопределила развития  сети  путей

сообщения и характер ее работы. Грузооборот  дороги  142,1  млрд.  ткм,  или

4,4% грузооборота  сети. По характеру работы дорога  в  основном  вывозящая  с  относительно малым транзит м   и  большими  местными  перевозками.  Структура перевозок по сообщениям: вывоз - 39%, ввоз - 18,  местное  сообщение  -  27, транзит - 16%.

         Важнейшие грузы вывоза: лесные, печорский  каменный  уголь,  ухтинская нефть, минеральные  строительные материалы, черные  металлы.  По  отправлению леса дорога занимает первое место, а нефти -  третье  после  Куйбышевской  и Северо-Кавказской.  Основные  грузы  местного  сообщения:  лесные,  каменный уголь,  минеральные  строительные  материалы  и   дрова.   Важнейшие   грузы транзита: каменный уголь, лесные  грузы,  черные  металлы,  хлеб.  Важнейшие грузы ввоза: минеральные строительные материалы, нефтяные и  хлебные  грузы.

Крупнейшие  станции по размерам грузооборота:  Воркута,  Хановей,  Ярославль-Пристань,    Приволжье,    Рыбинск-Товарный,     Череповец,     Архангельск. Грузонапряженность дороги в среднем выше сетевой.

         Северная дорога характеризуется  значительным  пассажирским  движением.  Пассажирооборот дороги 9,4 млрд.пассажиро-км, или 3% сетевого. Удельный  вес пригородных перевозок  в  числе  отправленных  пассажиров  62%.  Направления наиболее  интенсивного  пассажирского  движения:  Александров  -   Ярославль - Свеча, Ярославль - Нерехта, Котлас  -  Сольвычегорск.  Линия  Александров  - Ярославль -  Свеча  -  составная  часть  магистрали  Москва  -  Ярославль  - Свердловск,   относящаяся   к   направлениям   с    наиболее    интенсивными пассажирскими  перевозками.  Почти  весь  грузооборот  (98,8%)   осваивается новыми видами тяги, в том числе электрической 22,4%. 
 

Речной  транспорт. 

      Большую роль, особенно во внутрирайонных перевозках, играет речной транспорт.  Грузооборот  Северного,  Беломорско-Онежского  и  Печорского  пароходств  составляет около 20 млрд. т*км.  Во внутрирайонных перевозках преобладают  лесные грузы. Межрайонные связи речным транспортом значительно увеличились после реконструкции в 80-х годах  Волго-Балтийского водного пути. 
 
 
 
 

Морской транспорт. 

      Перевозки грузов морским  транспортом  осуществляется через порты Северо – Западного бассейна; Мурманск Архангельск, Нарьян-Мар Кандалакша, Хатанга, Мезень и Онега. Велика роль морского транспорта в осуществлении внешне торговых связей через Мурманский и Архангельский порты. В 1997г. в портах Мурманск и Архангельск было переработано 7,6 мил. Т. внешнеторговых перевозок грузов, в то время как производственные мощности Мурманского порта – 90мил.т. в год. Архангельского – 45мил.т.